Dodge Challenger: problemas comuns, plano de revisão e consumo
O que costuma dar problema no Dodge Challenger, com qual quilometragem e o que a manutenção exige — da base de conhecimento de veículos da Brimly, em que cada defeito é conferido por uma pessoa antes da publicação.
Pergunte à IA sobre o Dodge Challenger- Anos
- 2008–2023
- Gerações
- 1
- Motores
- 4
- Defeitos verificados
- 5
LC/LA (3rd gen), 2008-2023 · 2008–2023
3.6 Pentastar V6 · 305 cv · 5.7 HEMI V8 (R/T) · 375 cv · 6.2 Supercharged HEMI V8 (SRT Hellcat) · 707 cv · 6.4 HEMI V8 (Scat Pack / 392) · 485 cv
Problemas conhecidos
- Crítico geralmente a partir de 40.000 km
Falhas no TIPM / elétricas (carros do início da produção)
Sintomas: dificuldade intermitente para dar partida ou apagamento, a bomba de combustível funcionando com a chave desligada, bateria descarregada, ou o módulo de ignição sem fio não reconhecendo a chave
O que fazer: Os carros das primeiras versões podem sofrer falhas no Módulo de Potência Totalmente Integrado e no nó de ignição, causando desligamento ou falha na partida. Verifique o VIN nos recalls do relé da bomba de combustível e da ignição; em casos repetidos de bateria descarregada, faça o diagnóstico do consumo parasita em vez de trocar peças às cegas.
- Fique de olho geralmente a partir de 96.000 km
«Tique-taque» no comando de válvulas do HEMI — desgaste de tuchos e do eixo comando
Sintomas: um tique metálico vindo da parte superior do V8, geralmente ouvido primeiro nos cilindros que se desativam (MDS), que pode evoluir para uma falha de ignição, funcionamento irregular e a luz de injeção piscando
O que fazer: No 5.7/6.4, os tuchos de desativação de cilindros MDS podem travar e desgastar o lóbulo do comando, enviando metal pelo motor. Use óleo limpo na especificação correta, não ignore uma nova batida, e faça inspecionar cedo os tuchos e o comando — detectar antes que o comando seja destruído poupa uma conta muito maior.
- Fique de olho geralmente a partir de 110.000 km
Balancim e falhas iniciais no cabeçote do Pentastar 3.6
Sintomas: um tique-taque na parte superior do motor por um rolamento do balancim de rolete desgastado, ou, nos lotes de produção bem iniciais, falha de ignição no cilindro 2 e tique-taque por erosão do assento de válvula do cabeçote esquerdo
O que fazer: Os primeiros motores Pentastar (2011-2013) tinham um problema no cabeçote do lado esquerdo, corrigido por um redesenho de fábrica; motores posteriores ainda podem desenvolver uma batida no balancim. Faça a avaliação de uma batida persistente na parte superior do motor antes que ela danifique o comando de válvulas.
- Fique de olho geralmente a partir de 120.000 km
Parafusos quebrados do coletor de escape no HEMI
Sintomas: um vazamento de escape com ruído de tique-taque ou sopro, mais forte na partida a frio e que diminui conforme o motor esquenta
O que fazer: Os parafusos do coletor de escape do HEMI corroem e quebram com o tempo, fazendo o coletor vazar. Não é urgente, mas piora com o tempo; faça extrair e substituir os parafusos quebrados (com ferragens e juntas aprimoradas) quando for conveniente.
- Fique de olho geralmente a partir de 160.000 km
Vazamento na carcaça do filtro de óleo / resfriador de óleo do Pentastar 3.6
Sintomas: óleo vazando para o vale no topo do bloco e escorrendo até o cárter do câmbio, às vezes misturado com líquido de arrefecimento, com gotejamento lento evoluindo para escorrimentos
O que fazer: O conjunto original de carcaça plástica do filtro de óleo e resfriador empena e racha com o calor. Se você ver óleo ou líquido de arrefecimento vazando da parte traseira superior do motor, faça substituir a carcaça (existem unidades de alumínio aprimoradas) antes que pingue no escapamento ou esvazie o líquido de arrefecimento.
Plano de revisão
| Item | Intervalo | Observações |
|---|---|---|
| Troca de óleo e filtro do motor | a cada 12.000 km ou 12 meses | siga o lembrete de vida do óleo; reduza o intervalo pela metade para trajetos curtos, uso urbano intenso ou condução esportiva/em pista |
| Filtro de ar da cabine | a cada 20.000 km | — |
| Velas de ignição | a cada 48.000 km | os HEMI 5.7/6.4/6.2 usam duas velas por cilindro (16 no total) e exigem trocas mais frequentes; as velas de irídio do V6 Pentastar duram muito mais (cerca de 160.000 km) |
| Filtro de ar do motor | a cada 60.000 km | — |
| Fluido da transmissão automática (8 velocidades 845RE) Importante | a cada 96.000 km | o câmbio de 8 marchas baseado na ZF não é realmente vitalício; use apenas o ATF aprovado. O manual de 6 marchas dos carros V8 também precisa da troca do óleo de câmbio |
| Fluido de freio Importante | a cada 24 meses | — |
| Corrente de comando (sem substituição programada) | — | tanto o V6 Pentastar quanto o V8 HEMI são movidos a corrente; inspecione somente se surgir um chocalho persistente |
Consumo declarado pela montadora
| Motor | Cidade | Estrada | Combinado | Ciclo |
|---|---|---|---|---|
| 3.6 Pentastar V6 LC/LA (3rd gen), 2008-2023 · 2008–2023 | 7,6 km/l (13,1 l/100 km) | 11,5 km/l (8,7 l/100 km) | 8,9 km/l (11,2 l/100 km) | EPA |
| 5.7 HEMI V8 (R/T) LC/LA (3rd gen), 2008-2023 · 2008–2023 | 6,6 km/l (15,2 l/100 km) | 10,4 km/l (9,6 l/100 km) | 7,9 km/l (12,7 l/100 km) | EPA |
| 6.2 Supercharged HEMI V8 (SRT Hellcat) LC/LA (3rd gen), 2008-2023 · 2008–2023 | 5,5 km/l (18,1 l/100 km) | 8,9 km/l (11,2 l/100 km) | 6,8 km/l (14,7 l/100 km) | EPA |
| 6.4 HEMI V8 (Scat Pack / 392) LC/LA (3rd gen), 2008-2023 · 2008–2023 | 6 km/l (16,8 l/100 km) | 9,8 km/l (10,2 l/100 km) | 7,2 km/l (13,8 l/100 km) | EPA |
Números de ciclos de laboratório, cada um com o ciclo em que foi medido — o mesmo carro pode variar até 20% entre EPA, WLTP, NEDC e JC08. Na vida real o carro sempre faz menos do que o declarado: cerca de 10–20% abaixo de um número EPA e 15–30% abaixo de um WLTP ou NEDC. Essa diferença é normal, não é defeito.
Pergunte sobre o Dodge Challenger
O carro já está selecionado — pergunte o que quiser. As respostas usam os mesmos dados verificados desta página. Dez perguntas por dia, sem cadastro.
O assistente está respondendo…
Por hoje são 10
O limite gratuito da web zera amanhã. No app Brimly, o assistente conhece o seu carro específico — a quilometragem real, o registro de abastecimentos e o histórico de manutenção.
Requer iOS 18.1 ou superior. Download gratuito, com compras opcionais no app.
A conversa fica só no seu navegador — não guardamos nada nos nossos servidores.
Um ponto de partida, não um diagnóstico: esta página descreve o que costuma acontecer com este modelo, e quem confirma o que está acontecendo com o seu carro é uma oficina.
Deixe as revisões do seu Dodge Challenger em dia
O Brimly registra abastecimentos, quilometragem e histórico de manutenção no seu iPhone, avisa quando a revisão está chegando, e o assistente de IA responde sobre o seu carro — com os números dele, não os de um Dodge Challenger médio.
Requer iOS 18.1 ou superior. Download gratuito, com compras opcionais no app.
Perguntas frequentes
Quais são os problemas mais comuns do Dodge Challenger?
Os defeitos mais relatados são: Falhas no TIPM / elétricas (carros do início da produção); «Tique-taque» no comando de válvulas do HEMI — desgaste de tuchos e do eixo comando; Balancim e falhas iniciais no cabeçote do Pentastar 3.6. Os sintomas, a quilometragem em que aparecem e o que fazer estão acima.
De quanto em quanto tempo o Dodge Challenger precisa de revisão?
Troca de óleo e filtro do motor — a cada 12.000 km ou 12 meses. O plano completo está acima; o manual de manutenção do seu carro sempre prevalece.
Qual é o consumo real do Dodge Challenger?
A montadora declara 8,9 km/l (11,2 l/100 km) no ciclo combinado para o 3.6 Pentastar V6 pelo ciclo EPA. Na vida real todo número de laboratório fica otimista — cerca de 10–20% num valor EPA e 15–30% num WLTP ou NEDC — e essa diferença é normal.
De onde vêm esses dados?
Da base de conhecimento de veículos da Brimly — os mesmos fatos verificados que o assistente de IA do app usa para responder. Cada defeito é redigido a partir de fontes públicas e conferido por uma pessoa antes da publicação; nada aqui é gerado na hora.