Dodge Challenger：よくある故障、メンテナンススケジュール、燃費

LC/LA (3rd gen), 2008-2023 · 2008–2023

3.6 Pentastar V6 · 305 PS · 5.7 HEMI V8 (R/T) · 375 PS · 6.2 Supercharged HEMI V8 (SRT Hellcat) · 707 PS · 6.4 HEMI V8 (Scat Pack / 392) · 485 PS

既知の不具合

• 重大 通常 40,000 kmから

  TIPM／電装系の不具合（初期モデル）

  症状: 断続的な始動不能・エンスト、イグニッションオフでの燃料ポンプ作動、バッテリー上がり、またはワイヤレスイグニッションノードがキーを認識しない

  対処法: 初期型では、Totally Integrated Power Moduleおよび点火系ノードの不良によるエンストや始動不能が発生することがある。自車のVINを燃料ポンプリレーおよび点火系のリコールと照合すること。バッテリー上がりが繰り返される場合は、闇雲に部品を交換せず暗電流を診断すること。

• 要注意 通常 96,000 kmから

  HEMIの動弁系「カチカチ音」—リフターおよびカムシャフトの摩耗

  症状: V8エンジン上部からの金属的なチッチッという音。気筒休止（MDS）機能の対象気筒で最初に聞こえることが多く、悪化すると失火、粗いエンジン回転、エンジン警告灯の点滅に発展することがある

  対処法: 5.7／6.4型では気筒休止機構（MDS）のリフターが固着してカムシャフトのロブを削り、エンジン内に金属片が送り込まれることがある。正しいグレードの清浄なオイルを使用し、新たなカチカチ音を無視せず、リフターとカムを早めに点検すること — カムが損傷する前に発見できれば、修理費を大きく抑えられる。

• 要注意 通常 110,000 kmから

  3.6 Pentastarのロッカーアームと初期型シリンダーヘッドの不具合

  症状: 摩耗したローラーロッカーベアリングによる上部からのカチカチ音、またはごく初期の生産車では左バンクのバルブシート摩耗による2番気筒の失火とカチカチ音

  対処法: 初期型（2011～2013年）のPentastarは左バンクのシリンダーヘッドに問題があり、工場でのヘッド設計変更により修正された。後期のエンジンでもロッカーアームの打音が発生することがある。持続する上部からのカチカチ音は、カムシャフトを損傷する前に点検を受けること。

• 要注意 通常 120,000 kmから

  HEMIの排気マニホールドボルト折損

  症状: 始動時に最も大きく、暖機とともに収まるカチカチ・プスプスという排気漏れ音

  対処法: HEMIのエキゾーストマニホールドボルトは経年で腐食し折損し、マニホールドから排気漏れを起こす。緊急性は低いが悪化していくため、都合の良いタイミングで折れたボルトを取り除き、（強化ボルトとガスケットで）交換すること。

• 要注意 通常 160,000 kmから

  3.6 Pentastarのオイルフィルターハウジング／オイルクーラー漏れ

  症状: シリンダーブロック上部のバレー部にオイルが滲み出しトランスミッションのベルハウジングへ流れ落ちる。冷却水が混じることもあり、最初は滴り程度だが次第に筋状に広がる

  対処法: 純正の樹脂製オイルフィルターハウジング／オイルクーラーアセンブリは熱により変形しひびが入る。エンジン上部後方からオイルや冷却水のにじみが見られたら、排気系へ滴下したり冷却水が失われたりする前にハウジングを交換すること（アルミ製の強化品も存在する）。

メンテナンススケジュール