Dodge Challenger: veelvoorkomende problemen, onderhoudsschema en verbruik

LC/LA (3rd gen), 2008-2023 · 2008–2023

3.6 Pentastar V6 · 305 pk · 5.7 HEMI V8 (R/T) · 375 pk · 6.2 Supercharged HEMI V8 (SRT Hellcat) · 707 pk · 6.4 HEMI V8 (Scat Pack / 392) · 485 pk

Bekende problemen

• Kritiek meestal vanaf 40.000 km

  TIPM- / elektrische storingen (vroege auto's)

  Symptomen: af en toe niet starten of afslaan, brandstofpomp die draait terwijl het contact uit staat, lege accu, of de draadloze ontstekingsmodule die de sleutel niet herkent

  Wat te doen: Vroege auto's kunnen storingen krijgen aan de Totally Integrated Power Module en de ontstekingsnode, met afslaan of niet starten als gevolg. Controleer het chassisnummer op de terugroepacties voor het brandstofpomprelais en de ontsteking; laat bij herhaaldelijk lege accu's de sluipverbruiker diagnosticeren in plaats van blind onderdelen te wisselen.

• In de gaten houden meestal vanaf 96.000 km

  Tikken van de HEMI-kleptrein: slijtage van tappets en nokkenas

  Symptomen: een metaalachtig tikken van de bovenkant van de V8, vaak het eerst hoorbaar op de cilinders die uitschakelen (MDS), dat kan overgaan in ontstekingsfouten, onrustige loop en een knipperend motorstoringslampje

  Wat te doen: Bij de 5.7/6.4 kunnen de kleppenstoters van de MDS-cilinderuitschakeling vastlopen en de nokkenaslob slijten, waardoor metaaldeeltjes door de motor verspreid raken. Gebruik schone olie van de juiste kwaliteit, negeer een nieuw getik niet en laat de stoters en de nokkenas vroeg inspecteren: als je het opmerkt voordat de nokkenas kapot is, bespaar je een veel grotere rekening.

• In de gaten houden meestal vanaf 110.000 km

  3.6 Pentastar: problemen met tuimelaars en vroege defecten aan de cilinderkop

  Symptomen: een tik in de bovenkant van de motor door een versleten tuimelaarlager, of bij zeer vroege exemplaren een ontstekingsfout op cilinder 2 en tikken door erosie van de klepzitting in de linkerkop

  Wat te doen: De vroege Pentastars (2011-2013) hadden een probleem met de linker cilinderkop dat is verholpen met een herontwerp van de kop in de fabriek; latere motoren kunnen nog steeds een tikkende tuimelaar krijgen. Laat een aanhoudend tikken uit de bovenkant van de motor beoordelen voordat de nokkenas beschadigd raakt.

• In de gaten houden meestal vanaf 120.000 km

  Gebroken bouten van het HEMI-uitlaatspruitstuk

  Symptomen: een tikkende of puffende uitlaatlekkage die bij koude start het luidst is en afneemt naarmate de motor opwarmt

  Wat te doen: De bouten van het uitlaatspruitstuk van de HEMI corroderen en breken na verloop van tijd af, waardoor het spruitstuk gaat lekken. Het is niet urgent, maar wordt erger; laat de gebroken bouten op een geschikt moment verwijderen en vervangen (met verbeterde bouten en pakkingen).

• In de gaten houden meestal vanaf 160.000 km

  3.6 Pentastar: lekkage bij oliefilterhuis / oliekoeler

  Symptomen: olie die in de V bovenin het blok sijpelt en naar de koppelingsklokbehuizing van de transmissie loopt, soms vermengd met koelvloeistof, waarbij langzame druppels uitgroeien tot sporen

  Wat te doen: Het originele kunststof oliefilterhuis met oliekoeler trekt krom en scheurt door hitte. Zie je olie of koelvloeistof uit de achterbovenkant van de motor sijpelen, laat het huis dan vervangen (verbeterde aluminium units bestaan) voordat het op de uitlaat druipt of koelvloeistof verloren gaat.

Onderhoudsschema