Dodge Challenger : problèmes courants, plan d'entretien et consommation

LC/LA (3rd gen), 2008-2023 · 2008–2023

3.6 Pentastar V6 · 305 ch · 5.7 HEMI V8 (R/T) · 375 ch · 6.2 Supercharged HEMI V8 (SRT Hellcat) · 707 ch · 6.4 HEMI V8 (Scat Pack / 392) · 485 ch

Problèmes connus

• Critique généralement à partir de 40 000 km

  Pannes du TIPM / électriques (premiers modèles)

  Symptômes: un non-démarrage ou un calage intermittent, la pompe à carburant qui tourne contact coupé, une batterie à plat, ou le boîtier de contact sans clé qui ne reconnaît pas la clé

  Que faire: Les premiers modèles peuvent souffrir de défauts du module de puissance intégré (TIPM) et des connecteurs d'allumage provoquant des calages ou un refus de démarrer. Vérifiez le VIN par rapport aux rappels sur le relais de pompe à carburant et l'allumage ; en cas de batteries mortes à répétition, faites diagnostiquer la fuite de courant parasite plutôt que de remplacer des pièces au hasard.

• À surveiller généralement à partir de 96 000 km

  Cliquetis (« tick ») de la distribution HEMI — usure des poussoirs et de l'arbre à cames

  Symptômes: un cliquetis métallique venant du haut du V8, souvent entendu d'abord sur les cylindres en désactivation (MDS), pouvant évoluer vers un raté d'allumage, une marche irrégulière et un voyant moteur clignotant

  Que faire: Sur le 5.7/6.4, les poussoirs de désactivation de cylindres MDS peuvent gripper et user la came, répandant des particules métalliques dans le moteur. Utilisez une huile propre de la bonne norme, ne négligez pas un nouveau tic-tac, et faites inspecter tôt les poussoirs et l'arbre à cames — une détection avant que la came ne soit détruite évite une facture bien plus lourde.

• À surveiller généralement à partir de 110 000 km

  Culbuteurs et défauts de culasse des premiers modèles sur le 3.6 Pentastar

  Symptômes: un cliquetis en haut moteur dû à un roulement de culbuteur à galet usé, ou, sur les toutes premières séries, un raté d'allumage cylindre 2 et un cliquetis dus à une érosion des sièges de soupapes de la culasse gauche

  Que faire: Les premiers Pentastar (2011-2013) présentaient un problème de culasse gauche corrigé par une refonte de culasse en usine ; les moteurs plus récents peuvent encore développer un cliquetis de culbuteur. Faites évaluer un cliquetis persistant en haut moteur avant qu'il n'endommage l'arbre à cames.

• À surveiller généralement à partir de 120 000 km

  Boulons de collecteur d'échappement cassés (HEMI)

  Symptômes: une fuite d'échappement de type tic-tac ou soufflement, plus forte au démarrage à froid et qui s'atténue à mesure que le moteur chauffe

  Que faire: Les boulons du collecteur d'échappement du HEMI se corrodent et cassent avec le temps, provoquant une fuite au niveau du collecteur. Ce n'est pas urgent mais s'aggrave ; faites extraire et remplacer les boulons cassés (avec une visserie et des joints améliorés) dès que possible.

• À surveiller généralement à partir de 160 000 km

  Fuite au boîtier de filtre à huile / refroidisseur d'huile sur le 3.6 Pentastar

  Symptômes: suintement d'huile dans la vallée en haut du bloc-moteur qui coule sur le carter de liaison de la boîte de vitesses, parfois mélangé à du liquide de refroidissement, débutant par des gouttes lentes évoluant en coulées

  Que faire: Le boîtier d'origine en plastique du filtre à huile et du refroidisseur se déforme et se fissure avec la chaleur. Si vous constatez de l'huile ou du liquide de refroidissement qui suinte en haut à l'arrière du moteur, faites remplacer le boîtier (des unités en aluminium amélioré existent) avant qu'il ne goutte sur l'échappement ou ne perde du liquide de refroidissement.

Plan d'entretien