Dodge Challenger: averías comunes, mantenimiento y consumo

LC/LA (3rd gen), 2008-2023 · 2008–2023

3.6 Pentastar V6 · 305 CV · 5.7 HEMI V8 (R/T) · 375 CV · 6.2 Supercharged HEMI V8 (SRT Hellcat) · 707 CV · 6.4 HEMI V8 (Scat Pack / 392) · 485 CV

Problemas conocidos

• Crítico normalmente a partir de 40.000 km

  Fallos del TIPM y del sistema eléctrico (coches de las primeras series)

  Síntomas: fallo de arranque o calada intermitente, la bomba de combustible funcionando con la llave quitada, batería descargada, o el nodo de encendido inalámbrico que no reconoce la llave

  Qué hacer: Los coches de las primeras unidades pueden sufrir fallos del módulo de potencia totalmente integrado y del nodo de encendido que provocan calado o imposibilidad de arranque. Comprueba el VIN frente a las llamadas a revisión del relé de la bomba de combustible y del encendido; si la batería se agota repetidamente, haz diagnosticar el consumo parásito en lugar de cambiar piezas a ciegas.

• A vigilar normalmente a partir de 96.000 km

  «Tictac» de la distribución del HEMI: desgaste de taqués y árbol de levas

  Síntomas: un tictac metálico en la parte superior del V8, que a menudo se oye primero en los cilindros que se desactivan (MDS), y que puede convertirse en un fallo de encendido, un funcionamiento irregular y el testigo de avería del motor parpadeando

  Qué hacer: En el 5.7/6.4, los taqués de desactivación de cilindros MDS pueden agarrotarse y desgastar el lóbulo del árbol de levas, enviando metal por el motor. Usa aceite limpio del grado correcto, no ignores un golpeteo nuevo, y haz revisar pronto los taqués y el árbol de levas — detectarlo antes de que el árbol de levas se destroce ahorra una factura mucho mayor.

• A vigilar normalmente a partir de 110.000 km

  Balancines y fallos tempranos de culata del Pentastar 3.6

  Síntomas: un golpeteo en la culata por un rodamiento de balancín de rodillo desgastado, o en los lotes más tempranos un fallo de encendido en el cilindro 2 y golpeteo por erosión del asiento de válvula en la culata izquierda

  Qué hacer: Los Pentastar de las primeras unidades (2011-2013) tenían un problema en la culata izquierda corregido con un rediseño de fábrica; los motores posteriores aún pueden desarrollar un tictac en los balancines. Haz evaluar un tictac persistente en la parte alta del motor antes de que dañe el árbol de levas.

• A vigilar normalmente a partir de 120.000 km

  Rotura de tornillos del colector de escape en el HEMI

  Síntomas: una fuga de escape con golpeteo o soplido que se oye más en el arranque en frío y disminuye cuando el motor se calienta

  Qué hacer: Los tornillos del colector de escape del HEMI se corroen y se rompen con el tiempo, provocando que el colector tenga fugas. No es urgente, pero va a más; haz extraer y sustituir los tornillos rotos (con tornillería y juntas mejoradas) cuando te convenga.

• A vigilar normalmente a partir de 160.000 km

  Fuga en la carcasa del filtro de aceite / refrigerador de aceite del Pentastar 3.6

  Síntomas: aceite rezumando hacia el valle superior del bloque y hacia la campana de la caja de cambios, a veces mezclado con refrigerante, con goteo lento que se convierte en regueros

  Qué hacer: El conjunto original de plástico de carcasa del filtro de aceite y radiador se deforma y se agrieta con el calor. Si ves aceite o refrigerante rezumando por la parte superior trasera del motor, haz sustituir la carcasa (existen unidades de aluminio mejoradas) antes de que gotee sobre el escape o se pierda el refrigerante.

Plan de mantenimiento