Dodge Challenger: typische Probleme, Wartungsplan und Verbrauch

LC/LA (3rd gen), 2008-2023 · 2008–2023

3.6 Pentastar V6 · 305 PS · 5.7 HEMI V8 (R/T) · 375 PS · 6.2 Supercharged HEMI V8 (SRT Hellcat) · 707 PS · 6.4 HEMI V8 (Scat Pack / 392) · 485 PS

Bekannte Probleme

• Kritisch meist ab 40.000 km

  TIPM- / elektrische Fehler (frühe Fahrzeuge)

  Symptome: sporadische Startunfähigkeit oder Absterben, die Kraftstoffpumpe läuft bei abgezogenem Schlüssel weiter, entladene Batterie, oder das drahtlose Zündungsmodul erkennt den Schlüssel nicht

  Was tun: Frühe Fahrzeuge können unter Fehlern des Totally-Integrated-Power-Moduls und des Zündungsknotens leiden, die Absterben oder Startverweigerung verursachen. Prüfe die FIN gegen die Rückrufe zu Kraftstoffpumpenrelais und Zündung; lass bei wiederholt leerer Batterie einen Ruhestromverbrauch diagnostizieren, statt blind Teile zu tauschen.

• Im Auge behalten meist ab 96.000 km

  „Tickern“ im Ventiltrieb des HEMI — Verschleiß von Stößeln und Nockenwelle

  Symptome: ein metallisches Ticken im oberen Bereich des V8, oft zuerst an den abschaltenden (MDS-)Zylindern hörbar, das sich zu einem Zündaussetzer, unrundem Lauf und einer blinkenden Motorkontrollleuchte wandeln kann

  Was tun: Beim 5.7/6.4 können die Zylinderabschaltungs-Stößel (MDS) festfressen und den Nockenwellenhöcker abschleifen und Metall durch den Motor verteilen. Verwende sauberes Öl der korrekten Spezifikation, ignoriere kein neues Ticken und lass Stößel und Nockenwelle frühzeitig prüfen — wird es erkannt, bevor die Nockenwelle zerstört ist, spart das eine deutlich höhere Rechnung.

• Im Auge behalten meist ab 110.000 km

  3,6 Pentastar Kipphebel und frühe Zylinderkopfprobleme

  Symptome: ein Ticken aus dem Zylinderkopf durch ein verschlissenes Rollenkipphebel-Lager, oder bei sehr früh gebauten Fahrzeugen ein Zündaussetzer und Ticken auf Zylinder 2 durch Ventilsitzerosion am linken Zylinderkopf

  Was tun: Frühe Pentastar-Motoren (2011-2013) hatten ein Problem am linken Zylinderkopf, das werksseitig durch eine Neukonstruktion des Kopfes behoben wurde; spätere Motoren können dennoch ein Kipphebel-Tickern entwickeln. Lass anhaltendes Tickern im oberen Triebwerksbereich prüfen, bevor es die Nockenwelle beschädigt.

• Im Auge behalten meist ab 120.000 km

  Gebrochene Abgaskrümmerschrauben beim HEMI

  Symptome: eine tickende oder pustende Undichtigkeit am Auspuff, die beim Kaltstart am lautesten ist und mit steigender Motortemperatur nachlässt

  Was tun: Die Auspuffkrümmerschrauben des HEMI korrodieren und brechen mit der Zeit, wodurch der Krümmer undicht wird. Nicht dringend, verschlimmert sich aber; die gebrochenen Schrauben bei Gelegenheit ausbohren und ersetzen lassen (mit hochwertigeren Schrauben und Dichtungen).

• Im Auge behalten meist ab 160.000 km

  3,6 Pentastar Undichtigkeit am Ölfiltergehäuse / Ölkühler

  Symptome: Öl sickert in das Ventiltal oben am Block und läuft auf das Getriebeglocke, teils mit Kühlmittel vermischt, von leichten Tropfen bis zu Schlieren zunehmend

  Was tun: Das ursprüngliche Kunststoffgehäuse für Ölfilter und -kühler verzieht und reißt durch Hitze. Bei Öl- oder Kühlmittelaustritt am oberen Motorheck das Gehäuse ersetzen lassen (aufgerüstete Aluminiumeinheiten existieren), bevor es auf den Auspuff tropft oder Kühlmittel verloren geht.

Wartungsplan