Dodge Durango: typische Probleme, Wartungsplan und Verbrauch

WD (3rd gen), 2011+ · 2011–heute

3.6 Pentastar V6 · 295 PS · 5.7 HEMI V8 · 360 PS · 6.2 Supercharged HEMI V8 (SRT Hellcat) · 710 PS · 6.4 HEMI V8 (SRT 392) · 475 PS

Bekannte Probleme

• Kritisch meist ab 40.000 km

  TIPM-Elektrikfehler (2011-2013)

  Symptome: sporadische Startunfähigkeit, Absterben, die Kraftstoffpumpe läuft bei abgezogenem Schlüssel weiter, entladene Batterie, oder willkürliche elektrische Warnungen und Türverriegelungsverhalten

  Was tun: Frühe Durango der dritten Generation hatten weit verbreitete Probleme mit dem Totally-Integrated-Power-Modul, einschließlich eines Kraftstoffpumpenrelais-Fehlers, der das Fahrzeug abwürgen kann — Gegenstand eines Rückrufs. Prüfe die FIN gegen die TIPM-/Kraftstoffpumpen-Rückrufe und lass anhaltende Elektrikfehler am Modul diagnostizieren, statt blind Teile zu tauschen.

• Im Auge behalten meist ab 80.000 km

  8-Gang 845RE Wandlerrupfen / grobe Schaltvorgänge

  Symptome: ein Rupfen oder eine Vibration bei niedriger Geschwindigkeit, harte oder verzögerte Schaltvorgänge, oder ein Ruck beim Einlegen des Gangs, wahrscheinlicher, wenn der SUV Anhänger zieht

  Was tun: Das 845RE kann durch einen ausfallenden Drehmomentwandler rupfen und bei alter Flüssigkeit oder verschlissenem Ventilschieberkörper hart schalten — Anhängerbetrieb beschleunigt dies. Flüssigkeit fristgerecht mit dem exakten freigegebenen ATF warten und Rupfen oder harte Schaltvorgänge abklären lassen, bevor Wandler oder Ventilschieberkörper ausfallen.

• Im Auge behalten meist ab 96.000 km

  „Tickern“ im Ventiltrieb des HEMI — Verschleiß von Stößeln und Nockenwelle

  Symptome: ein metallisches Ticken im oberen Bereich des V8, oft zuerst an den abschaltenden (MDS-)Zylindern hörbar, das sich zu einem Zündaussetzer, unrundem Lauf und einer blinkenden Motorkontrollleuchte entwickeln kann

  Was tun: Beim 5.7 können die Zylinderabschaltungs-Stößel (MDS) festfressen und den Nockenwellenhöcker abschleifen und Metall im gesamten Motor verteilen. Halte dich an sauberes Öl der korrekten Spezifikation, ignoriere kein neues Ticken und lass Stößel und Nockenwelle frühzeitig prüfen — die Stößel-/Nockenwellenarbeit ist weit günstiger als der Schaden, den sie verhindert.

• Im Auge behalten meist ab 100.000 km

  3,6 Pentastar Kipphebel und frühe Zylinderkopfprobleme

  Symptome: ein Ticken aus dem Zylinderkopf durch ein verschlissenes Rollenkipphebel-Lager, oder bei früh gebauten Fahrzeugen ein Zündaussetzer und Ticken auf Zylinder 2 durch Ventilsitzerosion am linken Zylinderkopf

  Was tun: Vorzeitiger Kipphebelverschleiß wird bei V6-Durango-Baujahren durchgängig gemeldet, und frühe (2011–2013) Motoren hatten einen Fehler am linken Zylinderkopf, der durch eine werkseitige Neukonstruktion des Kopfes behoben wurde. Lass ein anhaltendes Ticken im oberen Triebwerksbereich beurteilen, bevor es die Nockenwelle beschädigt.

• Im Auge behalten meist ab 160.000 km

  3,6 Pentastar Undichtigkeit am Ölfiltergehäuse / Ölkühler

  Symptome: Öl sammelt sich im Ventiltal oben am Block und läuft auf das Getriebe, teils mit Kühlmittel, beginnend als Tropfen bis hin zu Schlieren

  Was tun: Das ursprüngliche Kunststoffgehäuse für Ölfilter und -kühler verzieht und reißt durch Hitze. Bei Öl- oder Kühlmittelaustritt am oberen Motorheck das Gehäuse ersetzen lassen (aufgerüstete Aluminiumeinheiten existieren), bevor es auf den Auspuff tropft oder das Kühlmittel entleert.

Wartungsplan