Dodge Durango: problemas comuns, plano de revisão e consumo
O que costuma dar problema no Dodge Durango, com qual quilometragem e o que a manutenção exige — da base de conhecimento de veículos da Brimly, em que cada defeito é conferido por uma pessoa antes da publicação.
Pergunte à IA sobre o Dodge Durango- Anos
- 2011–atual
- Gerações
- 1
- Motores
- 4
- Defeitos verificados
- 5
WD (3rd gen), 2011+ · 2011–atual
3.6 Pentastar V6 · 295 cv · 5.7 HEMI V8 · 360 cv · 6.2 Supercharged HEMI V8 (SRT Hellcat) · 710 cv · 6.4 HEMI V8 (SRT 392) · 475 cv
Problemas conhecidos
- Crítico geralmente a partir de 40.000 km
Falhas elétricas no TIPM (2011-2013)
Sintomas: dificuldade intermitente para dar partida, apagamento, a bomba de combustível funcionando com a chave desligada, bateria descarregada, ou avisos elétricos e comportamento aleatório das travas das portas
O que fazer: Os primeiros Durango de terceira geração tinham problemas generalizados no Módulo de Potência Totalmente Integrado, incluindo uma falha no relé da bomba de combustível que pode desligar o veículo — objeto de um recall. Verifique o VIN nos recalls do TIPM/bomba de combustível e faça o diagnóstico de falhas elétricas persistentes no módulo em vez de trocar peças às cegas.
- Fique de olho geralmente a partir de 80.000 km
Trepidação do conversor de torque / trocas bruscas do 8 velocidades 845RE
Sintomas: uma trepidação ou vibração em baixa velocidade, trocas bruscas ou atrasadas, ou um solavanco ao engatar a marcha, mais provável se o SUV rebocar
O que fazer: O 845RE pode trepidar devido a um conversor de torque falhando e trocar de marcha bruscamente se o fluido estiver velho ou o corpo de válvulas estiver desgastado — rebocar acelera isso. Faça a manutenção do fluido em dia com o ATF exato aprovado e faça diagnosticar trepidações ou trocas bruscas antes que o conversor ou o corpo de válvulas falhem.
- Fique de olho geralmente a partir de 96.000 km
«Tique-taque» no comando de válvulas do HEMI — desgaste de tuchos e do eixo comando
Sintomas: um tique metálico vindo da parte superior do V8, geralmente ouvido primeiro nos cilindros que se desativam (MDS), que pode evoluir para uma falha de ignição, funcionamento irregular e a luz de injeção piscando
O que fazer: No 5.7, os tuchos de desativação de cilindros MDS podem travar e desgastar o lóbulo do comando, espalhando metal pelo motor. Mantenha o óleo limpo na especificação correta, não ignore uma nova batida, e faça inspecionar cedo os tuchos e o comando — o serviço de tuchos e comando é bem mais barato que o dano que evita.
- Fique de olho geralmente a partir de 100.000 km
Balancim e falhas iniciais no cabeçote do Pentastar 3.6
Sintomas: um tique-taque na parte superior do motor por um rolamento do balancim de rolete desgastado, ou, nos primeiros lotes de produção, falha de ignição no cilindro 2 e tique-taque por erosão do assento de válvula do cabeçote esquerdo
O que fazer: Desgaste prematuro dos balancins é reportado em todos os anos do Durango V6, e os primeiros motores (2011-2013) tiveram uma falha no cabeçote esquerdo corrigida por um redesenho de fábrica. Faça avaliar prontamente uma batida persistente no alto do motor antes que danifique o comando.
- Fique de olho geralmente a partir de 160.000 km
Vazamento na carcaça do filtro de óleo / resfriador de óleo do Pentastar 3.6
Sintomas: óleo se acumulando no vale no topo do bloco e escorrendo até o câmbio, às vezes junto com líquido de arrefecimento, começando como gotejamento e evoluindo para escorrimentos
O que fazer: O conjunto original de carcaça plástica do filtro de óleo e resfriador empena e racha com o calor. Se você ver óleo ou líquido de arrefecimento vazando da parte traseira superior do motor, faça substituir a carcaça (existem unidades de alumínio aprimoradas) antes que pingue no escapamento ou esvazie o líquido de arrefecimento.
Plano de revisão
| Item | Intervalo | Observações |
|---|---|---|
| Troca de óleo e filtro do motor | a cada 12.000 km ou 12 meses | siga o lembrete de vida do óleo; reduza o intervalo pela metade para reboque, trajetos curtos ou uso urbano intenso |
| Filtro de ar da cabine | a cada 20.000 km | — |
| Velas de ignição | a cada 48.000 km | os HEMI 5.7/6.4 usam duas velas por cilindro (16 no total) e exigem trocas mais frequentes; as velas de irídio do V6 Pentastar duram muito mais (cerca de 160.000 km) |
| Filtro de ar do motor | a cada 60.000 km | — |
| Fluido da transmissão automática (8 velocidades 845RE) Importante | a cada 96.000 km | o câmbio de 8 marchas baseado na ZF não é realmente vitalício; faça a manutenção antes se você reboca, e use apenas o ATF aprovado |
| Fluido da caixa de transferência / AWD Importante | a cada 96.000 km | nos modelos AWD, troque periodicamente o fluido da caixa de transferência (e da PTU, quando equipada), principalmente com uso de reboque |
| Fluido de freio Importante | a cada 24 meses | — |
Consumo declarado pela montadora
| Motor | Cidade | Estrada | Combinado | Ciclo |
|---|---|---|---|---|
| 3.6 Pentastar V6 WD (3rd gen), 2011+ · 2011–atual | 7,6 km/l (13,1 l/100 km) | 10,6 km/l (9,4 l/100 km) | 8,9 km/l (11,2 l/100 km) | EPA |
| 5.7 HEMI V8 WD (3rd gen), 2011+ · 2011–atual | 6 km/l (16,8 l/100 km) | 9,3 km/l (10,7 l/100 km) | 7,2 km/l (13,8 l/100 km) | EPA |
| 6.2 Supercharged HEMI V8 (SRT Hellcat) WD (3rd gen), 2011+ · 2011–atual | 5,1 km/l (19,6 l/100 km) | 7,2 km/l (13,8 l/100 km) | 5,5 km/l (18,1 l/100 km) | EPA |
| 6.4 HEMI V8 (SRT 392) WD (3rd gen), 2011+ · 2011–atual | 5,5 km/l (18,1 l/100 km) | 8,1 km/l (12,4 l/100 km) | 6,4 km/l (15,7 l/100 km) | EPA |
Números de ciclos de laboratório, cada um com o ciclo em que foi medido — o mesmo carro pode variar até 20% entre EPA, WLTP, NEDC e JC08. Na vida real o carro sempre faz menos do que o declarado: cerca de 10–20% abaixo de um número EPA e 15–30% abaixo de um WLTP ou NEDC. Essa diferença é normal, não é defeito.
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Um ponto de partida, não um diagnóstico: esta página descreve o que costuma acontecer com este modelo, e quem confirma o que está acontecendo com o seu carro é uma oficina.
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Perguntas frequentes
Quais são os problemas mais comuns do Dodge Durango?
Os defeitos mais relatados são: Falhas elétricas no TIPM (2011-2013); Trepidação do conversor de torque / trocas bruscas do 8 velocidades 845RE; «Tique-taque» no comando de válvulas do HEMI — desgaste de tuchos e do eixo comando. Os sintomas, a quilometragem em que aparecem e o que fazer estão acima.
De quanto em quanto tempo o Dodge Durango precisa de revisão?
Troca de óleo e filtro do motor — a cada 12.000 km ou 12 meses. O plano completo está acima; o manual de manutenção do seu carro sempre prevalece.
Qual é o consumo real do Dodge Durango?
A montadora declara 8,9 km/l (11,2 l/100 km) no ciclo combinado para o 3.6 Pentastar V6 pelo ciclo EPA. Na vida real todo número de laboratório fica otimista — cerca de 10–20% num valor EPA e 15–30% num WLTP ou NEDC — e essa diferença é normal.
De onde vêm esses dados?
Da base de conhecimento de veículos da Brimly — os mesmos fatos verificados que o assistente de IA do app usa para responder. Cada defeito é redigido a partir de fontes públicas e conferido por uma pessoa antes da publicação; nada aqui é gerado na hora.