Dodge Durango: difetti comuni, manutenzione e consumi
Cosa si guasta di solito sulla Dodge Durango, a quale chilometraggio e cosa serve per mantenerla in ordine — dalla banca dati veicoli di Brimly, dove ogni difetto viene controllato da una persona prima della pubblicazione.
Chiedi all'IA della Dodge Durango- Anni
- 2011–oggi
- Generazioni
- 1
- Motori
- 4
- Difetti verificati
- 5
WD (3rd gen), 2011+ · 2011–oggi
3.6 Pentastar V6 · 295 CV · 5.7 HEMI V8 · 360 CV · 6.2 Supercharged HEMI V8 (SRT Hellcat) · 710 CV · 6.4 HEMI V8 (SRT 392) · 475 CV
Problemi noti
- Critico di solito da 40.000 km
Guasti elettrici del TIPM (2011-2013)
Sintomi: mancato avviamento intermittente, spegnimenti, la pompa carburante che rimane in funzione a chiave disinserita, batteria scarica, oppure avvisi elettrici casuali e comportamenti anomali della chiusura delle portiere
Cosa fare: Le prime Durango di terza generazione avevano diffusi problemi al modulo di potenza integrato totale, incluso un guasto al relè pompa carburante che può spegnere il veicolo — oggetto di richiamo. Controlla il VIN rispetto ai richiami TIPM/pompa carburante e fai diagnosticare i guasti elettrici persistenti al modulo piuttosto che sostituire pezzi alla cieca.
- Da tenere d'occhio di solito da 80.000 km
Vibrazioni al convertitore di coppia / cambiate brusche sull'845RE a 8 rapporti
Sintomi: uno strappo o una vibrazione a bassa velocità, cambi bruschi o ritardati, o un contraccolpo nell'innesto della marcia, più probabile se il SUV traina
Cosa fare: L'845RE può vibrare per un convertitore di coppia in cedimento e cambiare marcia bruscamente se il fluido è vecchio o la centralina idraulica si usura — il traino accelera il fenomeno. Cambiare il fluido puntualmente con l'esatto ATF omologato e far diagnosticare vibrazioni o cambiate brusche prima che convertitore o centralina idraulica si guastino.
- Da tenere d'occhio di solito da 96.000 km
'Ticchettio' della distribuzione HEMI — usura di punterie e albero a camme
Sintomi: un ticchettio metallico dalla parte alta del V8, spesso avvertito per primo sui cilindri disattivabili (MDS), che può evolvere in mancata accensione, funzionamento irregolare e spia motore lampeggiante
Cosa fare: Sul 5.7, i bilancieri della disattivazione cilindri MDS possono grippare e macinare il lobo dell'albero a camme, spargendo metallo nel motore. Mantenere olio pulito della specifica corretta, non ignorare un nuovo ticchettio, e far ispezionare subito bilancieri e albero a camme — l'intervento su bilancieri e albero costa molto meno del danno che previene.
- Da tenere d'occhio di solito da 100.000 km
Bilancieri e difetti della testata di prima serie sul 3.6 Pentastar
Sintomi: un ticchettio dalla testata causato da un cuscinetto del bilanciere a rullo usurato, oppure, sulle prime serie, una mancata accensione del cilindro 2 e ticchettio dovuti all'erosione della sede valvola sulla testata sinistra
Cosa fare: L'usura prematura dei bilancieri è segnalata su tutti gli anni del V6 Durango, e i primi motori (2011-2013) presentavano un difetto della testata sinistra risolto con una riprogettazione di fabbrica. Far valutare subito un ticchettio persistente prima che danneggi l'albero a camme.
- Da tenere d'occhio di solito da 160.000 km
Perdita dall'alloggiamento del filtro olio / dal radiatore olio sul 3.6 Pentastar
Sintomi: olio che si accumula nella valle sopra il basamento e cola sul cambio, talvolta insieme al liquido di raffreddamento, partendo da gocciolamenti e trasformandosi in colature
Cosa fare: Il gruppo originale in plastica dell'alloggiamento filtro olio/scambiatore si deforma e si incrina con il calore. Se si nota olio o liquido di raffreddamento trasudare dalla parte posteriore-superiore del motore, far sostituire l'alloggiamento (esistono versioni aggiornate in alluminio) prima che goccioli sullo scarico o svuoti il liquido di raffreddamento.
Piano di manutenzione
| Intervento | Intervallo | Note |
|---|---|---|
| Cambio olio motore e filtro | ogni 12.000 km o 12 mesi | segui l'avviso della durata dell'olio; dimezza l'intervallo per traino, tragitti brevi o uso cittadino intenso |
| Filtro abitacolo | ogni 20.000 km | — |
| Candele | ogni 48.000 km | i 5.7/6.4 HEMI usano due candele per cilindro (16 in totale) e richiedono cambi più frequenti; le candele all'iridio del V6 Pentastar durano molto più a lungo (~160.000 km) |
| Filtro aria motore | ogni 60.000 km | — |
| Fluido del cambio automatico (845RE a 8 rapporti) Importante | ogni 96.000 km | l'8 rapporti basato su ZF non è realmente a riempimento a vita; tagliandalo prima se traini, e usa solo l'ATF omologato |
| Fluido della scatola di trasferimento / trazione integrale Importante | ogni 96.000 km | sui modelli AWD tagliandare periodicamente l'olio del transfer case (e, dove presente, della PTU), specialmente se si traina |
| Liquido freni Importante | ogni 24 mesi | — |
Consumi dichiarati dal costruttore
| Motore | Urbano | Extraurbano | Combinato | Ciclo |
|---|---|---|---|---|
| 3.6 Pentastar V6 WD (3rd gen), 2011+ · 2011–oggi | 13,1 l/100 km | 9,4 l/100 km | 11,2 l/100 km | EPA |
| 5.7 HEMI V8 WD (3rd gen), 2011+ · 2011–oggi | 16,8 l/100 km | 10,7 l/100 km | 13,8 l/100 km | EPA |
| 6.2 Supercharged HEMI V8 (SRT Hellcat) WD (3rd gen), 2011+ · 2011–oggi | 19,6 l/100 km | 13,8 l/100 km | 18,1 l/100 km | EPA |
| 6.4 HEMI V8 (SRT 392) WD (3rd gen), 2011+ · 2011–oggi | 18,1 l/100 km | 12,4 l/100 km | 15,7 l/100 km | EPA |
Valori da cicli di laboratorio, ciascuno con il ciclo in cui è stato misurato: la stessa auto può differire fino al 20% tra EPA, WLTP, NEDC e JC08. Nella guida reale si consuma sempre più del dichiarato: circa il 10–20% rispetto a un valore EPA, il 15–30% rispetto a un WLTP o NEDC. Questo scarto è normale, non un guasto.
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Un punto di partenza, non una diagnosi: questa pagina descrive cosa capita di solito a questo modello, mentre cosa succede alla tua auto lo conferma un'officina.
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Domande frequenti
Quali sono i difetti più comuni della Dodge Durango?
I guasti segnalati più spesso sono: Guasti elettrici del TIPM (2011-2013); Vibrazioni al convertitore di coppia / cambiate brusche sull'845RE a 8 rapporti; 'Ticchettio' della distribuzione HEMI — usura di punterie e albero a camme. Sintomi, chilometraggio a cui compaiono e cosa fare sono descritti sopra.
Ogni quanto va fatta la manutenzione della Dodge Durango?
Cambio olio motore e filtro — ogni 12.000 km o 12 mesi. Il piano completo è sopra; fa sempre fede il libretto di manutenzione della tua auto.
Qual è il consumo reale della Dodge Durango?
Il costruttore dichiara 11,2 l/100 km nel combinato per il 3.6 Pentastar V6 secondo il ciclo EPA. Nella guida reale si consuma sempre più che in laboratorio — circa il 10–20% rispetto a un valore EPA, il 15–30% rispetto a un WLTP o NEDC — e questo scarto è normale.
Da dove provengono questi dati?
Dalla banca dati veicoli di Brimly: gli stessi dati verificati su cui risponde l'assistente IA dell'app. Ogni difetto viene redatto da fonti pubbliche e poi controllato da una persona prima della pubblicazione; qui nulla viene generato al momento.