Dodge Durango：よくある故障、メンテナンススケジュール、燃費

WD (3rd gen), 2011+ · 2011–現在

3.6 Pentastar V6 · 295 PS · 5.7 HEMI V8 · 360 PS · 6.2 Supercharged HEMI V8 (SRT Hellcat) · 710 PS · 6.4 HEMI V8 (SRT 392) · 475 PS

既知の不具合

• 重大 通常 40,000 kmから

  TIPMの電装系不具合（2011〜2013年式）

  症状: 断続的な始動不能・エンスト、イグニッションオフでの燃料ポンプ作動、バッテリー上がり、あるいは無作為な電気系警告やドアロックの挙動

  対処法: 初期の第3世代Durangoは、車両をエンストさせる恐れのある燃料ポンプリレー不良を含む、Totally Integrated Power Moduleの問題が広く見られ、リコールの対象となった。自車のVINをTIPM／燃料ポンプのリコールと照合し、持続する電気系統の不良は闇雲に部品を交換せず、モジュール単位で診断すること。

• 要注意 通常 80,000 kmから

  8速845REのトルクコンバーターシャダー／変速ショック

  症状: 低速時の振動やジャダー、変速時のショックや遅れ、ギア投入時の衝撃 — 牽引を行うSUVではより発生しやすい

  対処法: 845REはトルクコンバーターの劣化によりジャダーが生じたり、フルードの劣化やバルブボディの摩耗によって変速が硬くなることがある — 牽引はこれを加速させる。指定のATFで期限通りにフルードを交換し、コンバーターやバルブボディが故障する前にジャダーや硬い変速を診断すること。

• 要注意 通常 96,000 kmから

  HEMIの動弁系「カチカチ音」—リフターおよびカムシャフトの摩耗

  症状: V8エンジン上部からの金属的なチッチッという音。気筒休止（MDS）機能の対象気筒で最初に聞こえることが多く、悪化すると失火、粗いエンジン回転、エンジン警告灯の点滅につながることがある

  対処法: 5.7型では気筒休止機構（MDS）のリフターが固着してカムシャフトのロブを削り、エンジン内に金属片が広がることがある。正しいグレードの清浄なオイルを維持し、新たなカチカチ音を無視せず、リフターとカムを早めに点検すること — リフターの交換作業は、それが防ぐ損傷に比べればはるかに安く済む。

• 要注意 通常 100,000 kmから

  3.6 Pentastarのロッカーアームと初期型シリンダーヘッドの不具合

  症状: 摩耗したローラーロッカーベアリングによる上部からのカチカチ音、または初期生産車では左バンクのバルブシート摩耗による2番気筒の失火とカチカチ音

  対処法: V6デュランゴでは年式を問わずロッカーアームの早期摩耗が報告されており、初期（2011〜2013年式）エンジンには工場でのヘッド再設計により修正された左バンクシリンダーヘッドの不具合があった。持続するエンジン上部からのカチカチ音は、カムシャフトを損傷する前に診断してもらうこと。

• 要注意 通常 160,000 kmから

  3.6 Pentastarのオイルフィルターハウジング／オイルクーラー漏れ

  症状: シリンダーブロック上部のバレー部にオイルが溜まりトランスミッションへ流れ落ちる。冷却水が混じることもあり、最初は滴り程度だが次第に筋状に広がる

  対処法: 純正の樹脂製オイルフィルターハウジング／オイルクーラーアセンブリは熱により変形しひびが入る。エンジン上部後方からオイルや冷却水のにじみが見られたら、排気系へ滴下したり冷却水が空になったりする前にハウジングを交換すること（アルミ製の強化品も存在する）。

メンテナンススケジュール