UAZ Hunter: avarias comuns, plano de manutenção e consumo
O que costuma avariar no UAZ Hunter, com que quilometragem e o que exige a sua manutenção — da base de conhecimento de veículos da Brimly, onde cada avaria é verificada por uma pessoa antes da publicação.
Pergunte à IA sobre o UAZ Hunter- Anos
- 2003–atualidade
- Gerações
- 1
- Motores
- 2
- Avarias verificadas
- 6
315195 (classic ladder-frame SUV, successor to the UAZ-469) · 2003–atualidade
2.2 ZMZ-514 diesel · 114 cv · 2.7 ZMZ-409 · 128 cv
Problemas conhecidos
- A vigiar normalmente a partir de 0 km
Corrosão do chassis e da carroçaria, entrada de água
Sintomas: ferrugem no chassi, piso, guarda-lamas e parte inferior das portas; água a acumular-se dentro das portas e sob os tapetes; o silenciador enferruja rapidamente
O que fazer: Trate o chassis, o piso e as extremidades das portas com proteção anticorrosiva desde cedo e reaplique-a, especialmente onde as estradas são salgadas; o primário de fábrica é fino. Limpe os drenos das portas e do piso e trate o escape como um consumível.
- A vigiar normalmente entre 40 000–150 000 km
Zumbido e desgaste do diferencial traseiro
Sintomas: zumbido ou uivo do eixo traseiro que aumenta com a velocidade, e ruído de engrenagens; o redutor final traseiro (reduktor) pode desgastar-se ou avariar, por vezes precisando de substituição
O que fazer: Investigue cedo um zumbido crescente no eixo traseiro: verifique o nível e o estado do óleo, procure metal no óleo, e afine ou substitua o diferencial antes que falhe. A mecânica é simples e barata de reparar, o que compensa a atenção que exige.
- A vigiar normalmente entre 60 000–120 000 km
Desgaste na frente com imprecisão na direção e nos travões
Sintomas: folga na direção e sensação de deriva, buchas dianteiras, rótulas e pinos-mestres desgastados, e travões que parecem fracos para os padrões atuais
O que fazer: Mande verificar e renovar os pinos-mestre, rótulas, buchas e barras de direção à medida que se desgastam; corrigir a folga torna a direção imprecisa mais firme. Mantenha os travões devidamente purgados e mantidos, já que precisam de estar em bom estado para parecerem adequados.
- A vigiar normalmente a partir de 60 000 km
Sobreaquecimento devido à junta da cabeça ou cabeça fissurada
Sintomas: temperatura a subir, perda de líquido de refrigeração, vapor por baixo do capô e ventoinha constantemente a funcionar, por vezes devido a uma junta da cabeça falhada ou uma cabeça de cilindros rachada
O que fazer: Não continue a conduzir um Hunter que esteja a sobreaquecer ou a perder líquido de refrigeração: faça um teste de pressão ao sistema de arrefecimento e verifique a junta e a cabeça do motor. Detetar o problema cedo evita uma cabeça empenada ou rachada; mantenha o radiador, o termostato e as mangueiras em bom estado.
- A vigiar normalmente entre 60 000–120 000 km
Fugas nos vedantes da caixa de transferência e do eixo
Sintomas: óleo a infiltrar-se pelos retentores da caixa de transferência, da caixa de velocidades e dos eixos, com os níveis de óleo da transmissão a descer ao longo do tempo
O que fazer: Verificar regularmente os níveis de óleo da linha de transmissão e renovar retentores a verter; manter a caixa de velocidades, a caixa de transferência e os eixos com o nível completo evita o desgaste por falta de óleo. As reparações são baratas e simples, mas é preciso mantê-las em dia.
- A vigiar normalmente entre 60 000–150 000 km
Ruído de batimento do tensor de distribuição e dos taqués no ZMZ-409
Sintomas: chocalhar ou tique-taque metálico da distribuição, pior no arranque a frio, devido a um tensor hidráulico em falha, guias desgastadas ou reguladores de folga hidráulicos ruidosos
O que fazer: Trate prontamente um ruído de batimento no arranque a frio: inspecione o tensor hidráulico, a corrente e as guias, e substitua-os em conjunto se estiverem desgastados. Mantenha o óleo limpo e no nível, uma vez que os componentes hidráulicos dependem de uma boa pressão de óleo.
Plano de manutenção
| Operação | Intervalo | Notas |
|---|---|---|
| Pontos de lubrificação do chassis | a cada 10 000 km | lubrificar as juntas universais do veio de transmissão e os pontos de direção/pivôs onde existam bicos de lubrificação |
| Mudança de óleo e filtro do motor | a cada 10 000 km ou 12 meses | mais curto do que na maioria dos carros; reduza para metade em uso off-road pesado, poeira ou trajetos curtos |
| Filtro de ar | a cada 30 000 km | — |
| Velas de ignição | a cada 30 000 km | apenas gasolina ZMZ-409 |
| Óleos da caixa de velocidades, caixa de transferência e eixos dianteiro/traseiro Importante | a cada 40 000 km | vários óleos de transmissão separados — verifique os níveis regularmente, pois os vedantes têm infiltrações e o eixo traseiro é um ponto fraco |
| Líquido dos travões Importante | a cada 24 meses | — |
| Inspeção da corrente de distribuição Importante | — | o ZMZ-409 é de corrente; o tensor hidráulico é um ponto fraco conhecido — esteja atento a ruído de batimento no arranque a frio |
Consumo declarado pelo fabricante
A base de conhecimento ainda não tem valores do fabricante para este modelo. Um valor sem o ciclo em que foi medido não é comparável com nada, por isso preferimos não publicar nenhum a publicar um número impossível de interpretar.
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São 10 por hoje
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Um ponto de partida, não um diagnóstico: esta página descreve o que costuma acontecer a este modelo, e é uma oficina que confirma o que se passa com o seu carro.
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Perguntas frequentes
Quais são as avarias mais comuns do UAZ Hunter?
As avarias mais reportadas são: Corrosão do chassis e da carroçaria, entrada de água; Zumbido e desgaste do diferencial traseiro; Desgaste na frente com imprecisão na direção e nos travões. Os sintomas, a quilometragem em que surgem e o que fazer estão descritos acima.
De quanto em quanto tempo o UAZ Hunter precisa de manutenção?
Mudança de óleo e filtro do motor — a cada 10 000 km ou 12 meses. O plano completo está acima; o livro de manutenção do seu carro prevalece sempre.
De onde vêm estes dados?
Da base de conhecimento de veículos da Brimly — os mesmos factos verificados com que responde o assistente de IA da app. Cada avaria é redigida a partir de fontes públicas e verificada por uma pessoa antes da publicação; nada aqui é gerado na hora.