UAZ Hunter: difetti comuni, manutenzione e consumi
Cosa si guasta di solito sulla UAZ Hunter, a quale chilometraggio e cosa serve per mantenerla in ordine — dalla banca dati veicoli di Brimly, dove ogni difetto viene controllato da una persona prima della pubblicazione.
Chiedi all'IA della UAZ Hunter- Anni
- 2003–oggi
- Generazioni
- 1
- Motori
- 2
- Difetti verificati
- 6
315195 (classic ladder-frame SUV, successor to the UAZ-469) · 2003–oggi
2.2 ZMZ-514 diesel · 114 CV · 2.7 ZMZ-409 · 128 CV
Problemi noti
- Da tenere d'occhio di solito da 0 km
Corrosione di telaio e carrozzeria, infiltrazioni d'acqua
Sintomi: ruggine su telaio, pianale, passaruota e parte bassa delle portiere; acqua che si accumula all'interno delle portiere e sotto i tappetini; la marmitta si perfora rapidamente per la ruggine
Cosa fare: Trattare tempestivamente telaio, pianale e bordi delle portiere con protezione anticorrosione e riapplicarla, specialmente dove le strade vengono salate; il primer di fabbrica è sottile. Tenere sgombri gli scarichi d'acqua di portiere e pianale e considerare lo scarico un componente di consumo.
- Da tenere d'occhio di solito tra 40.000–150.000 km
Ronzio e usura del differenziale posteriore
Sintomi: ronzio o ululato dal ponte posteriore che aumenta con la velocità, e fischio degli ingranaggi; la trasmissione finale posteriore (riduttore) può usurarsi o guastarsi, a volte richiedendo la sostituzione
Cosa fare: Verificare subito un ronzio crescente dall'assale posteriore: controllare livello e condizione dell'olio, cercare tracce di metallo nell'olio, e regolare o sostituire il differenziale prima che ceda del tutto. La meccanica è semplice ed economica da riparare, il che compensa l'attenzione richiesta.
- Da tenere d'occhio di solito tra 60.000–120.000 km
Usura anteriore con imprecisione di sterzo e freni
Sintomi: gioco nello sterzo e sensazione di instabilità di marcia, boccole anteriori, giunti sferici e perni fusi usurati, e freni che secondo gli standard moderni risultano poco efficaci
Cosa fare: Fai controllare e rinnova a usura perni, giunti sferici, boccole e tiranteria dello sterzo; correggere il gioco rende preciso uno sterzo impreciso. Mantieni i freni correttamente spurgati e mantenuti, perché devono essere in buone condizioni per sembrare adeguati.
- Da tenere d'occhio di solito da 60.000 km
Surriscaldamento da guarnizione della testata o testa incrinata
Sintomi: temperatura in aumento, perdita di liquido di raffreddamento, vapore da sotto il cofano e ventola sempre in funzione, talvolta per una guarnizione della testata ceduta o una testata incrinata
Cosa fare: Non continuare a guidare una Hunter che si surriscalda o perde liquido di raffreddamento: prova a pressione il circuito di raffreddamento e controlla guarnizione e testata. Intervenire presto evita una testata deformata o incrinata; mantieni radiatore, termostato e tubi in buone condizioni.
- Da tenere d'occhio di solito tra 60.000–120.000 km
Perdite dalle guarnizioni della scatola di trasferimento e degli assali
Sintomi: perdite d'olio dai paraolio di transfer case, cambio e assali, con livelli dell'olio della trasmissione che scendono nel tempo
Cosa fare: Controllare regolarmente i livelli dell'olio della trasmissione e rinnovare i paraolio in perdita; mantenere pieni cambio, scatola di trasferimento e assali previene l'usura da livello basso. Le riparazioni sono economiche e semplici ma vanno tenute sotto controllo.
- Da tenere d'occhio di solito tra 60.000–150.000 km
Rumore del tenditore di distribuzione e delle punterie sullo ZMZ-409
Sintomi: tintinnio o ticchettio metallico dalla distribuzione, peggiore all'avviamento a freddo, causato da un tenditore idraulico in avaria, pattini usurati o punterie idrauliche rumorose
Cosa fare: Affrontare tempestivamente un rumore a freddo: ispezionare tenditore idraulico, catena e guide e sostituirli in blocco se usurati. Mantenere l'olio pulito e al massimo livello, poiché i componenti idraulici dipendono da una buona pressione dell'olio.
Piano di manutenzione
| Intervento | Intervallo | Note |
|---|---|---|
| Punti di ingrassaggio del telaio | ogni 10.000 km | ingrassa i giunti cardanici dell'albero di trasmissione e i punti dello sterzo/dei perni dove sono presenti gli ingrassatori |
| Cambio olio motore e filtro | ogni 10.000 km o 12 mesi | più corto della maggior parte delle vetture; dimezzalo in caso di fuoristrada gravoso, polvere o tragitti brevi |
| Filtro dell'aria | ogni 30.000 km | — |
| Candele | ogni 30.000 km | solo benzina ZMZ-409 |
| Oli di cambio, scatola di rinvio e assali anteriore/posteriore Importante | ogni 40.000 km | diversi oli separati per la trasmissione — controlla regolarmente i livelli poiché i paraolio trasudano e l'assale posteriore è un punto debole |
| Liquido freni Importante | ogni 24 mesi | — |
| Ispezione della catena di distribuzione Importante | — | lo ZMZ-409 ha la distribuzione a catena; il tenditore idraulico è un punto debole noto — ascolta il tintinnio a freddo |
Consumi dichiarati dal costruttore
La banca dati non contiene ancora valori del costruttore per questo modello. Un valore senza il ciclo in cui è stato misurato non è confrontabile con nulla, quindi preferiamo non pubblicarne nessuno piuttosto che un numero impossibile da interpretare.
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Un punto di partenza, non una diagnosi: questa pagina descrive cosa capita di solito a questo modello, mentre cosa succede alla tua auto lo conferma un'officina.
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Domande frequenti
Quali sono i difetti più comuni della UAZ Hunter?
I guasti segnalati più spesso sono: Corrosione di telaio e carrozzeria, infiltrazioni d'acqua; Ronzio e usura del differenziale posteriore; Usura anteriore con imprecisione di sterzo e freni. Sintomi, chilometraggio a cui compaiono e cosa fare sono descritti sopra.
Ogni quanto va fatta la manutenzione della UAZ Hunter?
Cambio olio motore e filtro — ogni 10.000 km o 12 mesi. Il piano completo è sopra; fa sempre fede il libretto di manutenzione della tua auto.
Da dove provengono questi dati?
Dalla banca dati veicoli di Brimly: gli stessi dati verificati su cui risponde l'assistente IA dell'app. Ogni difetto viene redatto da fonti pubbliche e poi controllato da una persona prima della pubblicazione; qui nulla viene generato al momento.