UAZ Patriot: difetti comuni, manutenzione e consumi
Cosa si guasta di solito sulla UAZ Patriot, a quale chilometraggio e cosa serve per mantenerla in ordine — dalla banca dati veicoli di Brimly, dove ogni difetto viene controllato da una persona prima della pubblicazione.
Chiedi all'IA della UAZ Patriot- Anni
- 2005–oggi
- Generazioni
- 2
- Motori
- 2
- Difetti verificati
- 10
3163 facelift 2016+ (ZMZ Pro, Dymos/AT) · 2016–oggi
2.7 ZMZ Pro · 150 CV
Problemi noti
- Da tenere d'occhio di solito da 0 km
Corrosione della carrozzeria e del telaio
Sintomi: ruggine che si sviluppa su telaio, passaruota, minigonna e bordi delle portiere, e uno scarico di breve durata, nonostante l'aggiornamento
Cosa fare: Trattare tempestivamente telaio e giunzioni di carrozzeria con protezione anticorrosione e riapplicarla periodicamente, specialmente dove le strade vengono salate; la protezione del sottoscocca resta leggera sulle vetture restyling. Tenere sgombri gli scarichi d'acqua di portiere e pianale.
- Da tenere d'occhio di solito da 0 km
Guasti elettronici ed elettrici
Sintomi: spie di avviso intermittenti e anomalie di ABS, airbag, chiusura centralizzata e luci sulle versioni restyling con più elettronica di bordo
Cosa fare: Fai leggere le spie con uno strumento di diagnosi e rintraccia i guasti fino a connettori e masse; l'elettronica aggiuntiva sulle auto successive porta più di questi piccoli problemi, quindi preventiva occasionali interventi di ricerca guasti elettrici.
- Da tenere d'occhio di solito da 40.000 km
Qualità delle cambiate di cambio e trasmissione
Sintomi: cambiate ostiche o brusche e gioco nella trasmissione; sull'automatico a 6 rapporti occasionali cambiate brusche o esitanti
Cosa fare: Mantenere freschi gli oli di cambio e trasferitore e far controllare subito una cambiata rigida o un automatico ruvido; il manuale Dymos a 6 rapporti ha migliorato la sensazione rispetto al vecchio cinque marce, ma la trasmissione richiede ancora attenzione regolare.
- Da tenere d'occhio di solito tra 60.000–150.000 km
Rumore del tenditore della catena di distribuzione sullo ZMZ Pro
Sintomi: tintinnio metallico a freddo dalla distribuzione, causato da un tenditore idraulico in avaria, pattini usurati o punterie idrauliche rumorose
Cosa fare: Lo ZMZ Pro aggiornato mantiene la stessa configurazione a catena, quindi un rumore a freddo continua a significare che tenditore, catena e guide vanno ispezionati; sostituirli in blocco se usurati e mantenere l'olio fresco per proteggere i componenti idraulici.
Piano di manutenzione
| Intervento | Intervallo | Note |
|---|---|---|
| Cambio olio motore e filtro | ogni 10.000 km o 12 mesi | dimezza in caso di uso fuoristrada intenso, polveroso o tragitti brevi |
| Filtro dell'aria (e filtro abitacolo) | ogni 30.000 km | — |
| Candele | ogni 30.000 km | solo benzina |
| Liquido di raffreddamento | ogni 45.000 km o 45 mesi | — |
| Oli di cambio, scatola di rinvio e assale Importante | ogni 45.000 km | Cambio manuale Dymos a 6 rapporti o automatico a 6 rapporti più scatola di trasferimento e assali — mantenere i livelli e controllare eventuali perdite |
| Liquido freni Importante | ogni 24 mesi | — |
| Ispezione della catena di distribuzione Importante | — | distribuzione a catena; il tenditore idraulico resta un punto debole noto — verifica qualsiasi tintinnio a freddo |
3163 (pre-facelift / 2014 update) · 2005–2016
2.7 ZMZ-409 · 128 CV
Problemi noti
- Da tenere d'occhio di solito da 0 km
Corrosione della carrozzeria e del telaio, scarico che arrugginisce rapidamente
Sintomi: ruggine ai passaruota, ai minigonna, alla parte bassa delle portiere e a telaio e componenti delle sospensioni; acqua che ristagna all'interno delle portiere e sotto i tappetini; la marmitta si perfora rapidamente per la ruggine
Cosa fare: Ispezionare e trattare il telaio, i passaruota e i bordi delle portiere presto, riapplicando protezione anticorrosione, soprattutto nelle zone con strade salate; il fondo e la vernice di fabbrica sono sottili. Considerare l'impianto di scarico un componente d'usura e mantenere liberi gli scarichi di portiere e pianale.
- Da tenere d'occhio di solito da 0 km
Circuito di raffreddamento al limite nel traffico caldo
Sintomi: temperatura in aumento nel traffico estivo stop-and-go, specialmente con il climatizzatore acceso; intervento tardivo della ventola e perdita di liquido di raffreddamento sulle prime vetture
Cosa fare: Mantenere radiatore, ventola, termostato e manicotti in buon ordine e controllare la lancetta nel traffico caldo; l'impianto di raffreddamento lascia poco margine. Un surriscaldamento prolungato mette a rischio la guarnizione della testata, quindi fermarsi e lasciar raffreddare invece di proseguire.
- Da tenere d'occhio di solito da 0 km
Stranezze elettriche e masse scadenti
Sintomi: guasti intermittenti a luci, chiusura centralizzata e altri circuiti causati da cablaggi economici e masse elettriche deboli; sulle auto più recenti occasionali spie ABS o airbag
Cosa fare: Risalire ai guasti elettrici tramite connettori, cablaggi sfregati e punti di massa piuttosto che sostituire componenti a caso; pulire e rinforzare le masse risolve molti dei difetti minori. Mettere in conto le stranezze del cablaggio che tendono a comparire con l'invecchiamento dell'auto.
- Da tenere d'occhio di solito tra 50.000–120.000 km
Giunti dell'albero di trasmissione e vibrazioni della trasmissione
Sintomi: vibrazione trasmessa alla carrozzeria e al pianale che aumenta con la velocità, per giunti cardanici dell'albero di trasmissione usurati, un cuscinetto centrale esausto o uno squilibrio
Cosa fare: Fai controllare i giunti cardanici dell'albero di trasmissione e il cuscinetto centrale di supporto e fai riequilibrare gli alberi; rinnovare i giunti usurati di solito elimina la maggior parte della vibrazione. Ingrassa i giunti secondo programma dove sono presenti gli ingrassatori.
- Da tenere d'occhio di solito tra 55.000–150.000 km
Rumore del tenditore della catena di distribuzione e delle punterie sullo ZMZ-409
Sintomi: tintinnio o ticchettio metallico dalla parte anteriore del motore, più forte all'avviamento a freddo, causato da un tenditore idraulico della catena in avaria, pattini usurati o punterie idrauliche rumorose
Cosa fare: Non ignorare un rumore a freddo: fai ispezionare e sostituire in blocco tenditore idraulico, catena e guide se usurati. Un tenditore bloccato può far saltare la catena e danneggiare gli ingranaggi della distribuzione, quindi trattalo presto; molti proprietari montano un kit tenditore e catena maggiorato.
- Da tenere d'occhio di solito tra 60.000–120.000 km
Usura del sincronizzatore del cambio manuale e gioco della leva
Sintomi: cambiate a scatti o ostiche, grattate in fase di innesto, e leva del cambio imprecisa e ballerina per usura del leveraggio di comando (kulisa)
Cosa fare: Intervenire su una cambiata imprecisa e una leva incerta prima che i sincronizzatori si usurino; il gioco della leveraggio è un intervento economico, mentre una revisione completa del cambio con nuovi sincronizzatori e cuscinetti è molto più costosa se trascurata. Mantenere fresco l'olio del cambio.
Piano di manutenzione
| Intervento | Intervallo | Note |
|---|---|---|
| Cambio olio motore e filtro | ogni 10.000 km o 12 mesi | più corto della maggior parte delle vetture moderne; dimezzalo in caso di fuoristrada gravoso, polvere o tragitti brevi |
| Filtro dell'aria (e filtro abitacolo dove presente) | ogni 30.000 km | — |
| Candele | ogni 30.000 km | solo benzina |
| Liquido di raffreddamento | ogni 45.000 km o 45 mesi | — |
| Oli di cambio, scatola di rinvio e assali anteriore/posteriore Importante | ogni 45.000 km | diversi oli separati per la trasmissione — controlla regolarmente i livelli perché i paraolio tendono a trasudare |
| Liquido freni Importante | ogni 24 mesi | — |
| Ispezione della catena di distribuzione Importante | — | lo ZMZ-409 ha la distribuzione a catena — nessuna cinghia programmata; il tenditore idraulico della catena è un punto debole noto, quindi ascolta il tintinnio a freddo |
Consumi dichiarati dal costruttore
La banca dati non contiene ancora valori del costruttore per questo modello. Un valore senza il ciclo in cui è stato misurato non è confrontabile con nulla, quindi preferiamo non pubblicarne nessuno piuttosto che un numero impossibile da interpretare.
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Un punto di partenza, non una diagnosi: questa pagina descrive cosa capita di solito a questo modello, mentre cosa succede alla tua auto lo conferma un'officina.
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Domande frequenti
Quali sono i difetti più comuni della UAZ Patriot?
I guasti segnalati più spesso sono: Corrosione della carrozzeria e del telaio, scarico che arrugginisce rapidamente; Circuito di raffreddamento al limite nel traffico caldo; Stranezze elettriche e masse scadenti. Sintomi, chilometraggio a cui compaiono e cosa fare sono descritti sopra.
Ogni quanto va fatta la manutenzione della UAZ Patriot?
Cambio olio motore e filtro — ogni 10.000 km o 12 mesi. Il piano completo è sopra; fa sempre fede il libretto di manutenzione della tua auto.
Da dove provengono questi dati?
Dalla banca dati veicoli di Brimly: gli stessi dati verificati su cui risponde l'assistente IA dell'app. Ogni difetto viene redatto da fonti pubbliche e poi controllato da una persona prima della pubblicazione; qui nulla viene generato al momento.