UAZ Patriot: averías comunes, mantenimiento y consumo
Qué suele fallar en el UAZ Patriot, con qué kilometraje y qué exige mantenerlo a punto — según la base de conocimiento de vehículos de Brimly, donde cada avería la revisa una persona antes de publicarse.
Pregunta a la IA sobre el UAZ Patriot- Años
- 2005–actualidad
- Generaciones
- 2
- Motores
- 2
- Averías verificadas
- 10
3163 facelift 2016+ (ZMZ Pro, Dymos/AT) · 2016–actualidad
2.7 ZMZ Pro · 150 CV
Problemas conocidos
- A vigilar normalmente a partir de 0 km
Corrosión de carrocería y bastidor
Síntomas: óxido que se desarrolla en el chasis, los pasos de rueda, los estribos y los bordes de las puertas, y un escape de vida corta, a pesar de la actualización
Qué hacer: Trata el chasis y las juntas de la carrocería con protección anticorrosión pronto y vuelve a aplicarla periódicamente, sobre todo donde se salan las carreteras; la protección de los bajos sigue siendo ligera en los coches con restyling. Mantén despejados los desagües de las puertas y del piso.
- A vigilar normalmente a partir de 0 km
Fallos de electrónica y eléctricos
Síntomas: testigos intermitentes y fallos en el ABS, los airbags, el cierre centralizado y las luces en los coches del restyling con más equipamiento electrónico
Qué hacer: Haz leer los testigos de aviso con un escáner y rastrea los fallos hasta los conectores y las masas; la electrónica añadida en los coches posteriores trae más de estas pequeñas averías, así que presupuesta una resolución de problemas eléctricos ocasional.
- A vigilar normalmente a partir de 40.000 km
Calidad de cambio de la caja y la línea de transmisión
Síntomas: cambios duros o bruscos y holgura en la transmisión; en el automático de 6 velocidades, cambios ocasionalmente bruscos o con titubeo
Qué hacer: Mantén frescos los aceites de la caja de cambios y de la transferencia, y haz revisar pronto un cambio brusco o una automática irregular; la manual Dymos de 6 velocidades mejoró la sensación respecto a la antigua de cinco, pero la transmisión sigue necesitando atención regular.
- A vigilar normalmente entre 60.000–150.000 km
Traqueteo del tensor de la cadena de distribución del ZMZ Pro
Síntomas: traqueteo metálico en el arranque en frío procedente de la distribución, por un tensor hidráulico que falla, guías desgastadas o taqués hidráulicos ruidosos
Qué hacer: El ZMZ Pro actualizado mantiene la misma disposición de cadena, así que un traqueteo en frío sigue significando que el tensor, la cadena y las guías necesitan revisión; sustitúyelos como conjunto si están desgastados, y mantén el aceite fresco para proteger los componentes hidráulicos.
Plan de mantenimiento
| Operación | Intervalo | Notas |
|---|---|---|
| Cambio de aceite y filtro de motor | cada 10.000 km o 12 meses | reducir a la mitad en uso todoterreno intenso, con polvo o trayectos cortos |
| Filtro de aire (y filtro de habitáculo) | cada 30.000 km | — |
| Bujías | cada 30.000 km | solo gasolina |
| Refrigerante | cada 45.000 km o 45 meses | — |
| Aceites de la caja de cambios, la caja de transferencia y el eje Importante | cada 45.000 km | Manual Dymos de 6 velocidades o automática de 6 velocidades más caja de transferencia y ejes — mantener los niveles llenos y vigilar fugas |
| Líquido de frenos Importante | cada 24 meses | — |
| Revisión de la cadena de distribución Importante | — | distribución por cadena; el tensor hidráulico sigue siendo un punto débil conocido: investigar cualquier traqueteo en el arranque en frío |
3163 (pre-facelift / 2014 update) · 2005–2016
2.7 ZMZ-409 · 128 CV
Problemas conocidos
- A vigilar normalmente a partir de 0 km
Corrosión de carrocería y bastidor, escape que se oxida rápido
Síntomas: óxido en los pasos de rueda, los estribos, la parte baja de las puertas, el chasis y las piezas de suspensión; agua acumulándose dentro de las puertas y bajo las alfombrillas; el silenciador se perfora por óxido rápidamente
Qué hacer: Revisa y trata pronto el chasis, los pasos de rueda y los cantos de las puertas, y vuelve a aplicar protección anticorrosión, especialmente en zonas con sal en las carreteras; la imprimación y la pintura de fábrica son finas. Trata el escape como pieza de desgaste y mantén libres los desagües de puertas y suelo.
- A vigilar normalmente a partir de 0 km
Sistema de refrigeración al límite en tráfico con calor
Síntomas: la temperatura sube en tráfico de parada-arranque en verano, sobre todo con el aire acondicionado encendido; el ventilador entra tarde y hay pérdida de refrigerante en los primeros coches
Qué hacer: Mantén en buen estado el radiador, el ventilador, el termostato y los manguitos, y vigila el indicador en tráfico denso con calor; el sistema de refrigeración deja poco margen. Un sobrecalentamiento sostenido pone en riesgo la junta de culata, así que detente y deja enfriar en lugar de seguir.
- A vigilar normalmente a partir de 0 km
Rarezas eléctricas y masas deficientes
Síntomas: fallos intermitentes en las luces, el cierre centralizado y otros circuitos por un cableado barato y puntos de masa débiles; en los coches más recientes, testigos ocasionales de ABS o airbag
Qué hacer: Rastrear los fallos eléctricos hasta conectores, mazos de cables rozados y puntos de masa en lugar de cambiar piezas a ciegas; limpiar y reforzar las tomas de tierra soluciona muchos de estos duendes. Prever las rarezas de cableado que suelen aparecer al envejecer el coche.
- A vigilar normalmente entre 50.000–120.000 km
Juntas del árbol de transmisión y vibraciones en la transmisión
Síntomas: vibración a través de la carrocería y el piso que aumenta con la velocidad, por cruzetas del árbol de transmisión desgastadas, un cojinete central cansado o desequilibrio
Qué hacer: Haz revisar las juntas cardán del árbol de transmisión y el rodamiento de apoyo central, y reequilibra los ejes; renovar las juntas desgastadas suele eliminar la mayor parte de la vibración. Engrasa las juntas según el calendario donde tengan engrasadores.
- A vigilar normalmente entre 55.000–150.000 km
Traqueteo del tensor de la cadena de distribución y los taqués del ZMZ-409
Síntomas: traqueteo o golpeteo metálico en la parte delantera del motor, más fuerte en el arranque en frío, por un tensor hidráulico de cadena que falla, guías desgastadas o taqués hidráulicos ruidosos
Qué hacer: No ignores un traqueteo en arranque en frío: haz inspeccionar el tensor hidráulico, la cadena y las guías, y sustitúyelos en conjunto si están desgastados. Un tensor atascado puede dejar que la cadena salte y dañe el engranaje de distribución, así que actúa pronto; muchos propietarios instalan un kit de tensor y cadena reforzado.
- A vigilar normalmente entre 60.000–120.000 km
Desgaste del sincronizador de la caja manual y holgura de la palanca
Síntomas: cambios con puntos duros o que se resisten, roce al meter una marcha, y una palanca de cambios imprecisa y con holgura por el desgaste de la varilla de cambio (kulisa)
Qué hacer: Corregir los cambios agarrotados y una palanca floja antes de que se desgasten los sincronizados; el juego de la varilla de cambio es una solución barata, mientras que una reconstrucción completa de la caja con sincronizados y cojinetes nuevos es mucho más cara si se descuida. Mantener el aceite de la caja en buen estado.
Plan de mantenimiento
| Operación | Intervalo | Notas |
|---|---|---|
| Cambio de aceite y filtro de motor | cada 10.000 km o 12 meses | más corto que en la mayoría de los coches modernos; redúcelo a la mitad en uso todoterreno intenso, con polvo o trayectos cortos |
| Filtro de aire (y filtro de habitáculo donde lo lleve) | cada 30.000 km | — |
| Bujías | cada 30.000 km | solo gasolina |
| Refrigerante | cada 45.000 km o 45 meses | — |
| Aceites de la caja de cambios, la caja de transferencia y los ejes delantero/trasero Importante | cada 45.000 km | varios aceites independientes de la transmisión — revisa los niveles con regularidad porque los retenes tienden a rezumar |
| Líquido de frenos Importante | cada 24 meses | — |
| Revisión de la cadena de distribución Importante | — | el ZMZ-409 lleva cadena de distribución — sin correa programada; el tensor hidráulico de la cadena es un punto débil conocido, así que presta atención al traqueteo en frío |
Consumo homologado por el fabricante
La base de conocimiento aún no tiene cifras del fabricante para este modelo. Una cifra sin el ciclo en que se midió no es comparable con nada, así que preferimos no publicar ninguna antes que un número que no se puede interpretar.
Pregunta sobre el UAZ Patriot
El coche ya está seleccionado: pregunta lo que quieras. Las respuestas se basan en los mismos datos verificados que esta página. Diez preguntas al día, sin registro.
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Son 10 por hoy
El límite web gratuito se restablece mañana. En la app de Brimly, el asistente conoce tu coche específico: su kilometraje real, registro de combustible e historial de servicio.
Requiere iOS 18.1 o posterior. Descarga gratuita, con compras dentro de la app opcionales.
La conversación se guarda solo en tu navegador; no la almacenamos en nuestros servidores.
Un punto de partida, no un diagnóstico: esta página describe lo que suele pasarle a este modelo; lo que le pasa a tu coche lo confirma un taller.
Lleva el mantenimiento de tu UAZ Patriot al día
Brimly registra tus repostajes, el kilometraje y el historial de mantenimiento en tu iPhone, te avisa cuando toca revisión, y su asistente IA responde sobre tu coche, con sus propios datos y no con los de un UAZ Patriot medio.
Requiere iOS 18.1 o posterior. Descarga gratuita, con compras dentro de la app opcionales.
Preguntas frecuentes
¿Cuáles son las averías más comunes del UAZ Patriot?
Las averías que más se repiten son: Corrosión de carrocería y bastidor, escape que se oxida rápido; Sistema de refrigeración al límite en tráfico con calor; Rarezas eléctricas y masas deficientes. Los síntomas, el kilometraje en que aparecen y qué hacer están más arriba.
¿Cada cuánto hay que hacer el mantenimiento del UAZ Patriot?
Cambio de aceite y filtro de motor: cada 10.000 km o 12 meses. El plan completo está más arriba; el libro de mantenimiento de tu coche siempre manda.
¿De dónde salen estos datos?
De la base de conocimiento de vehículos de Brimly: los mismos datos verificados con los que responde el asistente IA de la app. Cada avería se redacta a partir de fuentes públicas y la revisa una persona antes de publicarse; aquí no se genera nada sobre la marcha.