UAZ Patriot: problemas comuns, plano de revisão e consumo
O que costuma dar problema no UAZ Patriot, com qual quilometragem e o que a manutenção exige — da base de conhecimento de veículos da Brimly, em que cada defeito é conferido por uma pessoa antes da publicação.
Pergunte à IA sobre o UAZ Patriot- Anos
- 2005–atual
- Gerações
- 2
- Motores
- 2
- Defeitos verificados
- 10
3163 facelift 2016+ (ZMZ Pro, Dymos/AT) · 2016–atual
2.7 ZMZ Pro · 150 cv
Problemas conhecidos
- Fique de olho geralmente a partir de 0 km
Corrosão da carroceria e do chassi
Sintomas: ferrugem se desenvolvendo no chassi, paralamas, soleiras e bordas das portas, e escapamento de vida curta, apesar da atualização
O que fazer: Trate o chassi e as costuras da carroceria com proteção anticorrosiva desde cedo e reaplique-a periodicamente, especialmente onde as estradas recebem sal; a proteção do assoalho ainda é leve nos carros reestilizados. Mantenha os drenos das portas e do assoalho desobstruídos.
- Fique de olho geralmente a partir de 0 km
Falhas eletrônicas e elétricas
Sintomas: luzes de aviso e falhas intermitentes em ABS, airbags, trava central e iluminação nos carros do restyling com mais equipamento eletrônico
O que fazer: Faça a leitura das luzes de aviso com um scanner e rastreie as falhas até conectores e aterramentos; a eletrônica adicional em carros mais novos traz mais dessas peculiaridades, então reserve orçamento para diagnósticos elétricos ocasionais.
- Fique de olho geralmente a partir de 40.000 km
Qualidade de troca de marchas do câmbio e da transmissão
Sintomas: trocas de marcha relutantes ou bruscas e folga na linha de transmissão; no automático de 6 marchas, trocas ocasionalmente bruscas ou hesitantes
O que fazer: Mantenha os óleos do câmbio e da caixa de transferência sempre novos e faça verificar cedo trocas travadas ou uma automática irregular; a manual Dymos de 6 marchas melhorou a suavidade em relação à antiga de cinco, mas a transmissão ainda precisa de atenção regular.
- Fique de olho geralmente entre 60.000–150.000 km
Chiado do tensionador da corrente de comando no ZMZ Pro
Sintomas: chocalho metálico na partida a frio vindo do trem de comando de válvulas, por um tensor hidráulico com falha, guias desgastadas ou tuchos hidráulicos barulhentos
O que fazer: O ZMZ Pro atualizado mantém o mesmo layout de corrente, então um chiado na partida a frio ainda significa que o tensionador, a corrente e as guias precisam de inspeção; substitua-os em conjunto se estiverem desgastados e mantenha o óleo novo para proteger os componentes hidráulicos.
Plano de revisão
| Item | Intervalo | Observações |
|---|---|---|
| Troca de óleo e filtro do motor | a cada 10.000 km ou 12 meses | reduza pela metade para uso off-road intenso, empoeirado ou trajetos curtos |
| Filtro de ar (e filtro de cabine) | a cada 30.000 km | — |
| Velas de ignição | a cada 30.000 km | apenas gasolina |
| Líquido de arrefecimento | a cada 45.000 km ou 45 meses | — |
| Óleos do câmbio, da caixa de transferência e dos eixos Importante | a cada 45.000 km | Manual de 6 velocidades Dymos ou automático de 6 velocidades, além de caixa de transferência e eixos — mantenha os níveis completos e fique atento a vazamentos |
| Fluido de freio Importante | a cada 24 meses | — |
| Inspeção da corrente de comando Importante | — | movido a corrente; o tensor hidráulico continua sendo um ponto fraco conhecido — investigue qualquer chocalho na partida a frio |
3163 (pre-facelift / 2014 update) · 2005–2016
2.7 ZMZ-409 · 128 cv
Problemas conhecidos
- Fique de olho geralmente a partir de 0 km
Corrosão da carroceria e do chassi, escapamento que enferruja rápido
Sintomas: ferrugem nos paralamas, soleiras, parte inferior das portas, no chassi e em peças da suspensão; água acumulando dentro das portas e sob os tapetes; o silencioso enferruja e perfura rapidamente
O que fazer: Inspecione e trate o chassi, as caixas de roda e as bordas das portas desde cedo e reaplique proteção anticorrosiva, especialmente em regiões com sal nas estradas; o primer e a pintura de fábrica são finos. Trate o escapamento como item de desgaste e mantenha livres os drenos das portas e do assoalho.
- Fique de olho geralmente a partir de 0 km
Sistema de arrefecimento no limite em trânsito com calor
Sintomas: temperatura subindo em trânsito de parada e arrancada no verão, principalmente com o ar-condicionado ligado; acionamento tardio da ventoinha e perda de líquido de arrefecimento nos primeiros carros
O que fazer: Mantenha o radiador, a ventoinha, a válvula termostática e as mangueiras em boa ordem e fique de olho no marcador em trânsito quente; o sistema de arrefecimento deixa pouca margem. Superaquecimento prolongado arrisca a junta do cabeçote, então pare e deixe esfriar em vez de continuar.
- Fique de olho geralmente a partir de 0 km
Peculiaridades elétricas e aterramentos ruins
Sintomas: falhas intermitentes na iluminação, na trava central e em outros circuitos por fiação barata e pontos de aterramento fracos; em carros mais recentes, luzes de aviso ocasionais de ABS ou airbag
O que fazer: Investigue falhas elétricas até os conectores, chicotes desgastados e pontos de aterramento, em vez de trocar peças às cegas; limpar e reforçar os aterramentos resolve muitos dos problemas fantasmas. Preveja as peculiaridades de fiação que tendem a aparecer conforme o carro envelhece.
- Fique de olho geralmente entre 50.000–120.000 km
Juntas do eixo cardã e vibração na transmissão
Sintomas: vibração na carroceria e no assoalho que aumenta com a velocidade, causada por juntas universais do eixo cardã desgastadas, um mancal central cansado ou desbalanceamento
O que fazer: Peça para verificarem as juntas universais do eixo de transmissão e o rolamento de apoio central, e rebalancear os eixos; renovar as juntas desgastadas geralmente elimina a maior parte da vibração. Engraxe as juntas conforme o cronograma onde houver graxeiras.
- Fique de olho geralmente entre 55.000–150.000 km
Chiado do tensionador da corrente de comando e dos tuchos no ZMZ-409
Sintomas: chocalho ou batida metálica vindos da frente do motor, mais forte na partida a frio, por um tensor hidráulico de corrente com falha, guias desgastadas ou tuchos hidráulicos barulhentos
O que fazer: Não ignore um barulho na partida a frio: faça a inspeção do tensor hidráulico, da corrente e das guias, e troque o conjunto se estiver desgastado. Um tensor emperrado pode deixar a corrente saltar e danificar a engrenagem de distribuição, então trate isso cedo; muitos proprietários instalam um kit de tensor e corrente reforçados.
- Fique de olho geralmente entre 60.000–120.000 km
Desgaste do sincronizador e folga na alavanca do câmbio manual
Sintomas: trocas com folgas ou emperradas, engate com atrito, e uma alavanca de câmbio imprecisa e frouxa por desgaste na articulação de câmbio (kulisa)
O que fazer: Resolva trocas empacadas e uma alavanca folgada antes que as sincronizadas se desgastem; a folga na articulação de câmbio é um reparo barato, enquanto uma reconstrução completa do câmbio com sincronizadas e rolamentos novos é bem mais cara se for negligenciada. Mantenha o óleo do câmbio sempre fresco.
Plano de revisão
| Item | Intervalo | Observações |
|---|---|---|
| Troca de óleo e filtro do motor | a cada 10.000 km ou 12 meses | mais curto do que na maioria dos carros modernos; reduza pela metade em off-road pesado, poeira ou trajetos curtos |
| Filtro de ar (e filtro de cabine, quando equipado) | a cada 30.000 km | — |
| Velas de ignição | a cada 30.000 km | apenas gasolina |
| Líquido de arrefecimento | a cada 45.000 km ou 45 meses | — |
| Óleos do câmbio, da caixa de transferência e dos eixos dianteiro/traseiro Importante | a cada 45.000 km | vários óleos separados na transmissão — verifique os níveis regularmente, pois os retentores tendem a vazar |
| Fluido de freio Importante | a cada 24 meses | — |
| Inspeção da corrente de comando Importante | — | o ZMZ-409 é acionado por corrente — sem correia programada; o tensionador hidráulico da corrente é um ponto fraco conhecido, então fique atento a barulho na partida a frio |
Consumo declarado pela montadora
A base de conhecimento ainda não tem números da montadora para este modelo. Um número sem o ciclo em que foi medido não se compara com nada, então preferimos não publicar nenhum a publicar um valor impossível de interpretar.
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Perguntas frequentes
Quais são os problemas mais comuns do UAZ Patriot?
Os defeitos mais relatados são: Corrosão da carroceria e do chassi, escapamento que enferruja rápido; Sistema de arrefecimento no limite em trânsito com calor; Peculiaridades elétricas e aterramentos ruins. Os sintomas, a quilometragem em que aparecem e o que fazer estão acima.
De quanto em quanto tempo o UAZ Patriot precisa de revisão?
Troca de óleo e filtro do motor — a cada 10.000 km ou 12 meses. O plano completo está acima; o manual de manutenção do seu carro sempre prevalece.
De onde vêm esses dados?
Da base de conhecimento de veículos da Brimly — os mesmos fatos verificados que o assistente de IA do app usa para responder. Cada defeito é redigido a partir de fontes públicas e conferido por uma pessoa antes da publicação; nada aqui é gerado na hora.