UAZ Patriot: avarias comuns, plano de manutenção e consumo
O que costuma avariar no UAZ Patriot, com que quilometragem e o que exige a sua manutenção — da base de conhecimento de veículos da Brimly, onde cada avaria é verificada por uma pessoa antes da publicação.
Pergunte à IA sobre o UAZ Patriot- Anos
- 2005–atualidade
- Gerações
- 2
- Motores
- 2
- Avarias verificadas
- 10
3163 facelift 2016+ (ZMZ Pro, Dymos/AT) · 2016–atualidade
2.7 ZMZ Pro · 150 cv
Problemas conhecidos
- A vigiar normalmente a partir de 0 km
Corrosão da carroçaria e do chassis
Sintomas: ferrugem a surgir no chassi, guarda-lamas, saias laterais e bordos das portas, e um escape de vida curta, apesar da atualização
O que fazer: Trate o chassis e as juntas da carroçaria com proteção anticorrosiva desde cedo e reaplique-a periodicamente, especialmente onde as estradas são salgadas; a proteção do baixo do carro ainda é ligeira nos modelos com facelift. Mantenha os drenos das portas e do piso desobstruídos.
- A vigiar normalmente a partir de 0 km
Falhas eletrónicas e elétricas
Sintomas: luzes de avaria intermitentes e falhas no ABS, airbags, fecho centralizado e iluminação nos carros da versão facelift, mais equipados eletronicamente
O que fazer: Mande ler as luzes de aviso com uma ferramenta de diagnóstico e localize falhas em conectores e ligações à massa; a eletrónica adicional em carros mais recentes traz mais destas peculiaridades, por isso orçamente uma resolução elétrica ocasional.
- A vigiar normalmente a partir de 40 000 km
Qualidade das mudanças da caixa de velocidades e da linha de tração
Sintomas: mudanças relutantes ou bruscas e folga na transmissão; na automática de 6 velocidades, mudanças ocasionalmente bruscas ou hesitantes
O que fazer: Mantenha os óleos da caixa de velocidades e da caixa de transferência frescos, e mande verificar cedo mudanças difíceis ou uma automática irregular; a manual Dymos de 6 velocidades melhorou a sensação em relação à antiga de cinco, mas a transmissão continua a exigir atenção regular.
- A vigiar normalmente entre 60 000–150 000 km
Ruído de batimento do tensor da corrente de distribuição no ZMZ Pro
Sintomas: ruído metálico de batimento no arranque a frio vindo da distribuição, devido a um tensor hidráulico em falha, guias desgastadas ou seguidores hidráulicos ruidosos
O que fazer: O ZMZ Pro atualizado mantém a mesma disposição de corrente, por isso um ruído de batimento a frio continua a significar que o tensor, a corrente e as guias precisam de inspeção; substitua-os em conjunto se estiverem desgastados e mantenha o óleo fresco para proteger os componentes hidráulicos.
Plano de manutenção
| Operação | Intervalo | Notas |
|---|---|---|
| Mudança de óleo e filtro do motor | a cada 10 000 km ou 12 meses | reduzir para metade em utilização intensiva todo-o-terreno, poeirenta ou de trajetos curtos |
| Filtro de ar (e filtro do habitáculo) | a cada 30 000 km | — |
| Velas de ignição | a cada 30 000 km | apenas gasolina |
| Líquido de refrigeração | a cada 45 000 km ou 45 meses | — |
| Óleos da caixa de velocidades, caixa de transferência e eixo Importante | a cada 45 000 km | Manual Dymos de 6 velocidades ou automática de 6 velocidades, além da caixa de transferência e dos eixos — manter os níveis completos e vigiar fugas |
| Líquido dos travões Importante | a cada 24 meses | — |
| Inspeção da corrente de distribuição Importante | — | acionado por corrente; o tensor hidráulico continua a ser um ponto fraco conhecido — investigar qualquer ruído de batimento no arranque a frio |
3163 (pre-facelift / 2014 update) · 2005–2016
2.7 ZMZ-409 · 128 cv
Problemas conhecidos
- A vigiar normalmente a partir de 0 km
Corrosão da carroçaria e do chassis, escape que enferruja rapidamente
Sintomas: ferrugem nos guarda-lamas, saias laterais, parte inferior das portas, no chassi e em peças de suspensão; água a acumular-se dentro das portas e sob os tapetes; o silenciador enferruja rapidamente
O que fazer: Inspecione e trate o chassis, as cavas das rodas e as extremidades das portas precocemente, e reaplique proteção anticorrosiva, especialmente em regiões com estradas salgadas; o primário e a pintura de fábrica são finos. Trate o escape como peça de desgaste e mantenha desobstruídos os drenos das portas e do piso.
- A vigiar normalmente a partir de 0 km
Sistema de arrefecimento no limite em trânsito com calor
Sintomas: temperatura a subir em trânsito de verão com paragens frequentes, sobretudo com o ar condicionado ligado; funcionamento tardio da ventoinha e perda de líquido de refrigeração em carros iniciais
O que fazer: Mantenha o radiador, a ventoinha, o termóstato e as mangueiras em bom estado, e vigie o ponteiro em trânsito quente; o sistema de refrigeração deixa pouca margem. Um sobreaquecimento sustentado arrisca a junta da cabeça, por isso pare e deixe arrefecer em vez de continuar.
- A vigiar normalmente a partir de 0 km
Peculiaridades elétricas e ligações à massa deficientes
Sintomas: falhas intermitentes na iluminação, no fecho centralizado e noutros circuitos devido a cablagem barata e pontos de massa fracos; nos carros mais recentes, luzes de avaria ocasionais do ABS ou do airbag
O que fazer: Rastrear falhas elétricas até aos conectores, chicotes desgastados e pontos de massa, em vez de trocar peças às cegas; limpar e reforçar as massas resolve muitos dos problemas persistentes. Prever as peculiaridades de cablagem que tendem a surgir à medida que o carro envelhece.
- A vigiar normalmente entre 50 000–120 000 km
Juntas da transmissão e vibração da linha de transmissão
Sintomas: vibração através da carroçaria e do piso que aumenta com a velocidade, devido a juntas universais do veio de transmissão desgastadas, um chumaceiro central cansado ou desequilíbrio
O que fazer: Mande verificar as juntas universais do veio de transmissão e o rolamento de apoio central e reequilibrar os veios; renovar juntas gastas normalmente elimina a maior parte da vibração. Lubrifique as juntas conforme o plano onde houver bicos de lubrificação.
- A vigiar normalmente entre 55 000–150 000 km
Ruído de batimento do tensor da corrente de distribuição e dos taqués no ZMZ-409
Sintomas: chocalhar ou tique-taque metálico na frente do motor, mais forte no arranque a frio, devido a um tensor hidráulico da corrente em falha, guias desgastadas ou reguladores de folga hidráulicos ruidosos
O que fazer: Não ignore um ruído metálico no arranque a frio: mande inspecionar o tensor hidráulico, a corrente e as guias, substituindo-os em conjunto se estiverem gastos. Um tensor encravado pode deixar a corrente saltar e danificar a distribuição, por isso trate o assunto cedo; muitos proprietários instalam um kit de tensor e corrente reforçado.
- A vigiar normalmente entre 60 000–120 000 km
Desgaste dos sincronizadores e folga na alavanca da caixa manual
Sintomas: mudanças aos solavancos ou difíceis, engrenar com ranger, e uma alavanca de velocidades imprecisa e folgada devido ao desgaste na tirantaria de mudanças (kulisa)
O que fazer: Resolver mudanças difíceis e uma alavanca com folga antes de os sincronizadores se desgastarem; a folga da tirante da mudança é uma reparação barata, enquanto uma reconstrução completa da caixa com novos sincronizadores e rolamentos é muito mais cara se for negligenciada. Manter o óleo da caixa fresco.
Plano de manutenção
| Operação | Intervalo | Notas |
|---|---|---|
| Mudança de óleo e filtro do motor | a cada 10 000 km ou 12 meses | mais curto do que na maioria dos carros modernos; reduza para metade em uso off-road pesado, poeira ou trajetos curtos |
| Filtro de ar (e filtro do habitáculo quando existente) | a cada 30 000 km | — |
| Velas de ignição | a cada 30 000 km | apenas gasolina |
| Líquido de refrigeração | a cada 45 000 km ou 45 meses | — |
| Óleos da caixa de velocidades, caixa de transferência e eixos dianteiro/traseiro Importante | a cada 45 000 km | vários óleos de transmissão separados — verifique os níveis regularmente porque os vedantes tendem a ter infiltrações |
| Líquido dos travões Importante | a cada 24 meses | — |
| Inspeção da corrente de distribuição Importante | — | o ZMZ-409 é de corrente — sem correia programada; o tensor hidráulico da corrente é um ponto fraco conhecido, por isso esteja atento a ruído de batimento no arranque a frio |
Consumo declarado pelo fabricante
A base de conhecimento ainda não tem valores do fabricante para este modelo. Um valor sem o ciclo em que foi medido não é comparável com nada, por isso preferimos não publicar nenhum a publicar um número impossível de interpretar.
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Perguntas frequentes
Quais são as avarias mais comuns do UAZ Patriot?
As avarias mais reportadas são: Corrosão da carroçaria e do chassis, escape que enferruja rapidamente; Sistema de arrefecimento no limite em trânsito com calor; Peculiaridades elétricas e ligações à massa deficientes. Os sintomas, a quilometragem em que surgem e o que fazer estão descritos acima.
De quanto em quanto tempo o UAZ Patriot precisa de manutenção?
Mudança de óleo e filtro do motor — a cada 10 000 km ou 12 meses. O plano completo está acima; o livro de manutenção do seu carro prevalece sempre.
De onde vêm estes dados?
Da base de conhecimento de veículos da Brimly — os mesmos factos verificados com que responde o assistente de IA da app. Cada avaria é redigida a partir de fontes públicas e verificada por uma pessoa antes da publicação; nada aqui é gerado na hora.