De tien meest verkochte Duitse auto's in Duitsland in 2025: VW Golf (85.023), VW T-Roc (78.264), VW Tiguan (63.316), Opel Corsa (48.581), BMW X1 (47.143), VW Passat (44.609), BMW 5-serie (37.643), Audi A6 (37.505), Mercedes GLC (37.146) en Opel Astra (34.928). De Golf blijft aan kop, ondanks een daling van 15%. Het echte nieuws zit onder de motorkap: in de hogere middenklasse is de zuivere verbrandingsmotor praktisch verdwenen — van 37.643 geregistreerde 5-series was er precies één zonder elektrificatie — terwijl de kleinere auto's bijna allemaal gewoon op benzine zijn gebleven.
In 2025 werden in Duitsland 2.857.591 personenauto's nieuw geregistreerd, 1,4% meer dan het jaar ervoor. Welke modellen vooraan staan, meldt het Kraftfahrt-Bundesamt (KBA, de Duitse voertuigautoriteit) elk jaar — de interessantere vraag stelt niemand: wat kosten deze auto's in het dagelijks gebruik, wat verbruiken ze echt en wat gaat eraan kapot? Dit artikel legt drie databronnen over elkaar: de officiële KBA-registratiecijfers voor 2025, de gemeten verbruikswaarden uit de ADAC-Ecotest en de gedocumenteerde zwakke punten uit de geverifieerde voertuigkennisbank die we voor de Brimly-app bijhouden.
Bijna al deze modellen worden ook in Nederland verkocht, dus de technische punten gelden voor jou net zo. De verkoopcijfers, de ADAC-metingen en de brandstofprijzen hieronder zijn Duits.
De top 10 van de Duitse merken in 2025#
Alle cijfers zijn nieuwe registraties in kalenderjaar 2025 uit de KBA-statistiek FZ 10.1 (merken en modelreeksen), tussen haakjes de verandering ten opzichte van 2024:
- VW Golf — 85.023 (−15,1%)
- VW T-Roc — 78.264 (+3,8%)
- VW Tiguan — 63.316 (−5,6%)
- Opel Corsa — 48.581 (+11,8%)
- BMW X1 — 47.143 (+26,9%)
- VW Passat — 44.609 (−6,5%)
- BMW 5-serie — 37.643 (+41,1%)
- Audi A6 — 37.505 (+45,2%)
- Mercedes GLC — 37.146 (+14,9%)
- Opel Astra — 34.928 (−26,6%)
Twee auto's ontbreken in deze lijst die wel in het algemene klassement van de markt staan: de Škoda Octavia (44.890) en de Seat Leon (38.425) — beide uit het VW-concern, beide geen Duitse merken. Daarbij de Mini (34.647), die wel bij de BMW Group hoort maar Brits blijft. Reken je ze mee, dan staan Octavia op plek 6 en Leon op plek 8 in het totaalklassement. Wie alleen de Duitse merken telt, krijgt de lijst hierboven.
Per merk blijft VW met 19,6% marktaandeel de maatstaf, met daarachter Mercedes (9,1%), BMW (8,9%), Audi (7,2%) en Opel (4,8%). De Golf verliest 15%, maar houdt een voorsprong van bijna 7.000 auto's op de T-Roc — de grote omwenteling zit niet in de ranglijst, maar onder de motorkap.
De aandrijflijnmix is het echte nieuws#
De KBA-tabel splitst elk model uit naar aandrijving, en daar staat het verhaal van het jaar. In de bovenklasse is de zuivere verbrandingsmotor statistisch praktisch verdwenen — niet omdat niemand nog diesel rijdt, maar omdat bijna elke diesel en benzinemotor daar een 48-volt-mildhybridesysteem aan boord heeft en daarom als hybride wordt geteld:
- BMW 5-serie: precies één auto van de 37.643 liep in 2025 als zuivere verbrandingsmotor van de band. 13.817 diesel-hybrides, 13.349 benzine-hybrides, 11.485 plug-in hybrides en 10.476 volledig elektrische i5's (27,8%).
- Mercedes GLC: 23.223 diesel-hybrides, 11.014 plug-in hybrides — en 37.141 van de 37.146 voertuigen met vierwielaandrijving. De GLC is in Duitsland feitelijk alleen als 4MATIC een onderwerp.
- Audi A6: 13.778 nieuwe registraties (36,7%) zijn volledig elektrisch — de A6 e-tron valt in de KBA-statistiek onder dezelfde modelreeks. Zuivere benzines: 818 stuks, zuivere diesels: 28.
- BMW X1: met 40,2% BEV-aandeel (18.957 iX1) de meest elektrische auto van de top 10.
- Aan de andere kant: de VW T-Roc met 86,7% zuivere benzines, de Polo en T-Cross zelfs met 100% — kleine auto's blijven verbrandingsmotoren.
Diesel leeft voort precies waar de kilometers worden gemaakt: Passat (24.824 zuivere diesels, 55,6%), Tiguan (23.706) en, buiten de lijst, de Octavia met 58,8% diesel. Over de hele markt ligt diesel op 13,8%, benzine op 27,2%, hybrides op 39,5% en zuiver elektrische auto's op 19,1% (545.142 nieuwe registraties, +43,2%). Plug-in hybrides zijn met +62,3% de snelst groeiende groep — en precies die met het grootste probleem op het gebied van verbruik.
Wat deze auto's echt verbruiken#
De WLTP-opgave in de brochure is geen oplichterij, maar wel een laboratoriumwaarde. Hoe ver die van de werkelijkheid af zit, is inmiddels officieel meetbaar: sinds 2021 sturen nieuwe auto's hun werkelijke verbruik via de OBFCM-teller door naar de EU. De ICCT-analyse van zo'n 8 miljoen voertuigen (registraties 2021–2023) komt uit op een verschil van 18 tot 19% tussen fabrieksopgave en weg — bij benzines, diesels, mild hybrides en volhybrides.
Bij plug-in hybrides is het geen afwijking meer, maar een andere orde van grootte: hun werkelijke CO₂-uitstoot lag in 2023 gemiddeld ongeveer vijf keer boven de WLTP-waarde, met een nog stijgende trend. De reden is simpel — de auto's worden minder vaak opgeladen en minder vaak elektrisch gereden dan de testprocedure veronderstelt. Voor de top 10 is dat geen voetnoot: Tiguan (15.315), Passat (11.922), 5-serie (11.485) en GLC (11.014) worden voor een kwart tot bijna een derde als PHEV verkocht. Wie zo'n auto als leaseauto rijdt en de laadpas nooit gebruikt, rijdt rond met een benzineauto van 1,9 ton met een lege accu in de bodem.
Daarom staan hieronder overal de Ecotest-waarden van de ADAC in plaats van de brochurecijfers: een gestandaardiseerde meetcyclus met stads-, buiten- en snelwegdeel, gereden met de echte auto. En omdat verbruik pas pijn doet als geld, hier de omrekenfactor voor 2025: Super E10 kostte in Duitsland gemiddeld € 1,69/l, diesel € 1,61/l (ADAC-jaaranalyse). Bij 15.000 km per jaar is dat zo'n € 1.750 voor een T-Roc met 6,9 l en zo'n € 1.250 voor een Passat TDI met 5,2 l — een verschil van € 500 per jaar, alleen al aan de pomp.
Het hele klassement in één tabel — wat er daadwerkelijk wordt besteld, wat de auto in de ADAC-Ecotest verbruikt in plaats van in de brochure en het ene zwakke punt waarvoor je geld opzij moet zetten.
| Model | Registraties 2025 | Wat er wordt besteld | ADAC Ecotest | Belangrijkste zwakke punt |
|---|---|---|---|---|
| VW Golf | 85.023 (−15,1%) | Evenwichtig: 40% benzine, 39% mild hybride | 6,1 l/100 km, 1.5 eTSI | Droge DQ200 bij de Mk7; haperen van de 1.5 TSI bij de Mk8 |
| VW T-Roc | 78.264 (+3,8%) | 86,7% zuivere benzine | 6,9 l/100 km, 1.5 TSI | Golf-techniek, Golf-gebreken — maar plek 3 van 216 in het TÜV Report |
| VW Tiguan | 63.316 (−5,6%) | Diesel plus 24% plug-in hybrides | 6,0–6,7 l/100 km, 2.0 TDI | Haldex-olie elke 60.000 km; DSG-mechatronic |
| Opel Corsa | 48.581 (+11,8%) | Benzine en mild hybride; 14% elektrisch | 5,4 l/100 km, 1.2 Turbo | Natte distributieriem van de 1.2 PureTech — olie jaarlijks, zonder uitzondering |
| BMW X1 | 47.143 (+26,9%) | 40,2% volledig elektrische iX1 | 5,9 l/100 km, sDrive18d | F48: pakking oliefilterhuis, roetfilter en EGR, distributieketting |
| VW Passat | 44.609 (−6,5%) | 55,6% zuivere diesel | 4,7–5,2 l/100 km, 2.0 TDI | DQ200-slijtage; roetfilter en EGR bij diesels voor korte ritten |
| BMW 5-serie | 37.643 (+41,1%) | Alles geëlektrificeerd; 27,8% i5 | 5,3 l/100 km, 520d | G60-terugroepacties: stuuras, remsysteem, kabelboom |
| Audi A6 | 37.505 (+45,2%) | 36,7% elektrisch, de A6 e-tron | 4,6 l/100 km, 40 TDI | Olieverbruik neemt met de leeftijd toe — peilstok controleren |
| Mercedes GLC | 37.146 (+14,9%) | 99,99% 4MATIC, meestal dieselhybride | 5,9–6,6 l/100 km, 220d | X254: 48-volt- en 12-voltstoringen; X253: roetfilter en luchtvering |
| Opel Astra | 34.928 (−26,6%) | 62,5% zuivere benzine | 5,4 l/100 km, 1.2 Turbo | De natte riem van de Corsa in de Astra L; kettingen en pompen in de Astra K |
1. VW Golf — 85.023 nieuwe registraties#
De Golf verliest 15% en blijft toch met afstand nummer één. Zijn aandrijflijnmix is de evenwichtigste van het hele veld: 33.819 zuivere benzines, 32.889 benzine-hybrides (vooral eTSI met 48 volt), 18.314 diesels, 6.620 plug-in hybrides.
Verbruik: De 1.5 eTSI met DSG komt in de ADAC-Ecotest uit op 6,1 l/100 km (ongeveer 1 op 16,4) — 6,3 in de stad, 5,2 buiten de stad, 7,4 op de snelweg. Dat is een eerlijke alledaagse waarde voor een compacte auto met 150 pk; de GTI komt in de praktijk net boven de 10 l.
Zwakke punten: Bij de Mk7/Mk7.5 is het de droge-koppeling-DSG DQ200 — schokken bij het wegrijden en mechatronic-storingen, meestal vanaf 60.000 km. Daarbij olieverbruik bij de GTI, koolaanslag op de inlaatkleppen vanaf ongeveer 80.000 km (inherent aan directe inspuiting) en lekkende kunststof behuizingen van waterpomp en thermostaat. Bij de Mk8 zijn het andere bouwplaatsen: het haperen van de 1.5 TSI bij lage belasting, vastlopende MIB3-infotainmentunits en kuren van de 12-voltsaccu en het start-stopsysteem.
Onderhoud: Olie en filter elke 15.000 km of jaarlijks, bij korte ritten verkorten naar 10.000 km. DSG-olie verversen elke 60.000 km — bij de natte DQ381 verplicht, bij de DQ200 de goedkoopste levensverzekering die er voor deze versnellingsbak is. Alle gedocumenteerde punten staan in de Golf-pagina van onze modelgids.
2. VW T-Roc — 78.264 nieuwe registraties#
De enige echte stijger onder de volumemodellen: +3,8% en daarmee dichter bij de Golf dan ooit. Hij is ook de meest conservatieve auto van de top 10 — 86,7% zuivere benzines, 11% diesel, slechts 1.783 hybrides (het nieuwe model met eTSI en volhybride kwam pas tegen het einde van het jaar op gang).
Verbruik: 1.5 TSI met DSG in de Ecotest 6,9 l/100 km (6,9 in de stad, 6,1 buiten de stad, 8,0 snelweg). Zo'n 0,8 l meer dan de Golf met dezelfde motor — dat is de prijs van het frontale oppervlak en het gewicht van de SUV-opbouw, en het is eerlijker dan elk verschil in de brochure: omgerekend ongeveer € 200 per jaar.
Zwakke punten: Technisch een Golf, dus dezelfde lijst — DQ200-mechatronic vanaf ongeveer 60.000 km, haperen van de 1.5 TSI bij een koude start, koolaanslag op de kleppen en de thermostaatbehuizing. Het goede nieuws komt van de TÜV: in het TÜV Report 2026 staat de T-Roc bij auto's van 2 tot 3 jaar oud met een gebrekenpercentage van 3,0% op de derde plaats van alle 216 beoordeelde modellen. Bestseller en toppertje tegelijk — dat is zeldzaam.
3. VW Tiguan — 63.316 nieuwe registraties#
.jpg){kind=link}
De meest verkochte gezins-SUV van het land, en die met het meest gemengde aanbod aan aandrijvingen: 33.732 benzine-hybrides, 23.706 zuivere diesels, 15.315 plug-in hybrides — bijna een kwart. 14.991 voertuigen hebben 4Motion.
Verbruik: De 2.0 TDI zit in de ADAC-tests, afhankelijk van uitvoering en aandrijving, tussen 6,0 en 6,7 l/100 km — vierwielaandrijving en grote wielen kosten in de praktijk al gauw een halve liter. Bij de eHybrid beslist alleen het stopcontact: opgeladen een auto van twee liter, ongeladen een zware benzineauto met ruim 8 l.
Zwakke punten: Bij de tweede Tiguan (AD1) DSG-mechatronic en haperen in stop-and-go vanaf 60.000 km, olieverbruik van de 2.0 TSI, het gebruikelijke thema van waterpomp en thermostaat en koolaanslag op de kleppen vanaf 80.000 km. De duurste fout is een verwaarloosd Haldex-vierwielaandrijvingssysteem: olie en filter van de koppeling moeten elke 60.000 km worden vervangen, anders gaat de koppeling stilletjes en duur kapot. De derde generatie valt tot nu toe alleen op door kinderziektes in de software.
4. Opel Corsa — 48.581 nieuwe registraties#
De meest verkochte kleine auto en de grootste winnaar van het veld (+11,8%). Opvallend: diesel is hier afgeschreven — 24 stuks in het hele jaar. Daar tegenover staan 6.804 Corsa-e (14,0% BEV) en 8.466 mild hybrides.
Verbruik: 1.2 DI Turbo in de Ecotest 5,4 l/100 km (5,5 in de stad, 4,8 buiten de stad, 6,3 snelweg). De 48-volthybride met eDCT is in de stad gelijk, op de snelweg met 7,0 l zelfs dorstiger — mild hybrides helpen in het stadsverkeer, niet bij 130 km/h.
Zwakke punten: Eén punt overschaduwt alles. De 1.2 PureTech Turbo heeft een distributieriem die in het oliebad loopt. Valt die uiteen, dan verstoppen de riemdeeltjes de oliezuigzeef — total loss. Het gaat vooral om motoren van vóór de overstap op de verbeterde riemgeneratie; Stellantis heeft de serie daarom teruggeroepen. De oplossing: olie jaarlijks of elke 10.000 km, exact volgens de PSA-specificatie, nooit oprekken — en een olieverversingsinterval dat iemand je als "longlife" verkoopt, hier bewust negeren. Wie getik of olieverlies bij de riemkap opmerkt, rijdt niet door. Verder: verstopping van roetfilter en EGR bij de laatste diesels en elektronica-kuren bij het infotainment.
5. BMW X1 — 47.143 nieuwe registraties#
+26,9% en daarmee de succesvolste BMW van het land. De aandrijflijnmix is de modernste van de top 10: 18.957 iX1 (40,2%), 16.017 benzine-mild-hybrides, 7.486 plug-ins, 6.904 diesel-hybrides — nog maar 3.290 zuivere benzines en 1.975 zuivere diesels.
Verbruik: De voorganger sDrive18d haalde in de Ecotest 5,9 l/100 km; actuele benzines van de U11-generatie zitten in de praktijk eerder op 7 l. Bij de iX1 geldt de vuistregel van alle ADAC-metingen aan elektrische auto's: het verbruik inclusief laadverliezen ligt merkbaar boven wat de boordcomputer toont — reken op 18 tot 22 kWh/100 km in plaats van de 16 uit de brochure.
Zwakke punten: Bij de F48 (2015–2022) drie bekende punten: verstopping van roetfilter en EGR bij de 2.0d bij korte ritten vanaf ongeveer 80.000 km, de lekkende pakking van de oliefilterhuis vanaf ongeveer 90.000 km (de olie loopt van daaruit graag over de aandrijfriem) en slijtage van de distributieketting vanaf ongeveer 120.000 km. De huidige U11 valt tot nu toe alleen op door software en het wegrijgedrag van de 7-traps DKG.
Onderhoud: BMW's toestandsafhankelijke service (CBS) rekt het olie-interval graag ver voorbij 20.000 km op. Voor turbomotor en distributieketting zijn vaste 15.000 km of een jaar de veel vriendelijkere variant — het verschil kost één olieverversing en bespaart in twijfelgevallen een ketting.
6. VW Passat — 44.609 nieuwe registraties#
De leaseklassieker, inmiddels alleen nog als Variant te krijgen, en het dieselrijkste Duitse model van de top 10: 24.824 zuivere diesels (55,6%), daarbij 19.147 benzine-hybrides en 11.922 plug-ins. Zuivere benzines: 619 stuks.
Verbruik: De 2.0 TDI als Variant zit in de ADAC-Ecotests, afhankelijk van bouwjaar en versnellingsbak, op 4,7 tot 5,2 l/100 km — een middenklasse-stationwagen die in de praktijk onder de vijf liter kan rijden, is nog steeds het efficiëntste aanbod voor lange afstanden op de markt. Bij 30.000 km per jaar is dat zo'n € 2.500 aan diesel.
Zwakke punten: Bij de B8 de bekende combinatie van DQ200-slijtage, haperen van de 1.5 TSI EVO bij lage belasting, verstopping van roetfilter en EGR bij de TDI's bij korte ritten vanaf ongeveer 80.000 km en olieverbruik/koolaanslag bij de EA888 vanaf ongeveer 90.000 km. De huidige B9 laat tot nu toe alleen kwesties met software en rijgedrag zien.
Onderhoud: De LongLife-indicator van VW mag tot zo'n 30.000 km of twee jaar doorlopen. Voor een turbo met directe inspuiting in woon-werkverkeer is dat het maximum wat de norm toestaat, niet wat de motor goed doet — vaste 15.000 km is de veilige keuze. Een volledige lijst van intervallen per kilometerstand staat in ons onderhoudsschema.
7. BMW 5-serie — 37.643 nieuwe registraties#
De grootste sprong van het veld: +41,1%, gedragen door de nog jonge G60-generatie met de volledig elektrische i5 (10.476 auto's, 27,8%). Zuivere verbrandingsmotoren bestaan hier praktisch niet meer — elke benzine en diesel rijdt met 48-voltondersteuning, daarbij 11.485 plug-in hybrides.
Verbruik: De 520d haalt in de ADAC-Ecotest 5,3 l/100 km als sedan en 5,6 l als Touring (5,8/4,6/6,1 respectievelijk 5,9/4,8/6,5). Voor een zakelijke sedan van 2 ton is dat opmerkelijk — en tegelijk het bewijs dat de moderne diesel op de lange afstand nog niet is verdrongen.
Zwakke punten: De G60 is nieuw, en zijn lijst bestaat uit terugroepacties in plaats van slijtage: een gebroken dubbele kruiskoppeling in de stuurkolom bij voertuigen uit de productie van juni–september 2024, meerdere acties rond het geïntegreerde remsysteem (uitval van de remondersteuning inclusief ABS/DSC) en in het voorjaar van 2026 een wereldwijde actie rond een schavende kabelboom in het dashboard met brandgevaar. De oplossing: controleer je chassisnummer bij de dealer of in het terugroepportaal van de KBA en laat de maatregelen gratis uitvoeren (in Nederland vind je terugroepacties ook bij de RDW). Daarbij een alledaagse ergernis: de 12-voltsaccu loopt bij langere stilstand merkbaar leeg — met meer dan 45% is de startaccu sowieso de meest voorkomende oorzaak van pech in de ADAC-pannenstatistiek 2026.
8. Audi A6 — 37.505 nieuwe registraties#
+45,2% — de sterkste groei van de hele lijst, en daar is een eenvoudige reden voor: de A6 e-tron valt onder dezelfde modelreeks en draagt 13.778 registraties bij (36,7%). Daarbij 11.878 diesel-hybrides, 11.003 benzine-hybrides en 4.833 plug-ins; 65% van alle A6'en heeft quattro.
Verbruik: De A6 Avant e-tron komt in de ADAC-Ecotest uit op 17,9 kWh/100 km inclusief laadverliezen en won de wintertest voor het bereik van de ADAC — in de winter was het 23,2 kWh. Bij de 40 TDI liggen gemeten waarden op 4,6 l/100 km op de standaardronde. Anders gezegd: beide aandrijvingen kosten bij 15.000 km per jaar een vergelijkbaar bedrag, zodra je huisstroom afzet tegen de dieselprijs — het verschil ontstaat bij de snellader.
Zwakke punten: De C8 geldt als de degelijkste A6 in lange tijd; de ZF-achttrapsautomaat en het 48-voltsysteem vallen amper op. Wat overblijft is een olieverbruik dat met de jaren toeneemt en regelmatig gecontroleerd moet worden, en de klassieke slijtageposten van diesels bij een hoge kilometerstand: injectoren, turbo, EGR. Aan de kettingaandrijving van de V6 komt zelden iets aan de beurt — en als dat toch zo is, wordt het een bedrag van vier cijfers.
9. Mercedes GLC — 37.146 nieuwe registraties#
De meest verkochte Mercedes, +14,9%, en recordhouder in eenduidigheid: 99,99% vierwielaandrijving. 23.223 diesel-hybrides, 13.913 benzine-hybrides, 11.014 plug-ins — zuivere verbrandingsmotoren: zeven stuks in het hele jaar.
Verbruik: De GLC 220d lag in de Ecotest, afhankelijk van de generatie, op 5,9 tot 6,6 l/100 km. Bij de 300e geldt dezelfde PHEV-regel als bij de Tiguan: zonder laaddiscipline sleep je 500 kg techniek mee.
Zwakke punten: Bij de X253 (2015–2022) verstopping van roetfilter en EGR bij korte ritten vanaf ongeveer 60.000 km, slijtage van de luchtvering (AIR BODY CONTROL) vanaf ongeveer 90.000 km en rekking van de distributieketting bij de vroege OM651-diesel bij een zeer hoge kilometerstand. Bij de huidige X254 zijn het storingen in de 48-volt- en 12-voltselektronica die al bij een lage kilometerstand kunnen optreden, daarbij MBUX-software.
Onderhoud: ASSYST Plus rekent flexibel en kan oplopen tot zo'n 25.000 km of twee jaar. Bij de turbodiesels is een vaste jaarlijkse beurt de betere keuze — zeker als de auto vooral korte stukken rijdt en het roetfilter zelden vrijbrandt.
10. Opel Astra — 34.928 nieuwe registraties#
De grote verliezer van het jaar: −26,6%, bijna 13.000 auto's minder dan in 2024 — en daarmee hoofdverantwoordelijk voor het feit dat Opel als merk 7,9% verloor. De mix blijft klassiek: 21.836 zuivere benzines (62,5%), 6.289 diesels, 2.210 plug-ins, 2.050 Astra Electric.
Verbruik: 1.2 DI Turbo in de Ecotest 5,4 l/100 km (5,7 in de stad, 4,8 buiten de stad, 6,2 snelweg) — voor een compacte auto met 130 pk een goede waarde, bijna precies op Corsa-niveau.
Zwakke punten: Bij de huidige Astra L hetzelfde kritieke punt als bij de Corsa — de natte distributieriem van de 1.2 PureTech en de olieverversingsdiscipline die eraan hangt. Bij de voorganger Astra K (nog GM-techniek) zijn het distributieketting en kettingspanner van de turbobenzines vanaf ongeveer 60.000 km, waterpompschade en bij de diesels het gebruikelijke trio roetfilter/EGR/injectoren.
Bijna Duits: Octavia, Leon, Mini#
Drie modellen drukken mede hun stempel op de Duitse markt, maar komen in de lijst hierboven niet voor. De Škoda Octavia (44.890) zou plek 6 zijn en is het dieselrijkste volumemodel van het land: 58,8% TDI. De Seat Leon (38.425) zou plek 8 zijn, met 21.586 benzine-hybrides en 9.059 plug-ins. Technisch zijn beide MQB-verwanten van Golf en Passat — dezelfde DSG's, dezelfde TSI's en TDI's, dezelfde zwakke punten. En de Mini (34.647) rijdt voor 44,7% elektrisch en behaalde in het TÜV Report 2026 als Cooper SE met 3,5% gebrekenpercentage de beste waarde van alle elektrische auto's.
Veelgestelde vragen#
Welke auto is in Duitsland de meest verkochte?
De VW Golf, met 85.023 nieuwe registraties in 2025 — 15,1 procent minder dan het jaar ervoor en toch bijna 7.000 auto's meer dan de VW T-Roc. Tel je alle merken mee in plaats van alleen de Duitse, dan komt de Škoda Octavia (44.890) op plek zes en de Seat Leon (38.425) op plek acht; beide horen bij het Volkswagen-concern en staan op het platform van de Golf.
Welk Duits merk verkoopt thuis het meest?
Volkswagen met 19,6 procent marktaandeel, voor Mercedes (9,1), BMW (8,9), Audi (7,2) en Opel (4,8). In totaal werden in Duitsland in 2025 precies 2.857.591 nieuwe auto's geregistreerd, 1,4 procent meer dan in 2024.
Kopen Duitsers nog diesel?
Waar de kilometers worden gemaakt, wel. Over de hele markt is diesel gezakt naar 13,8 procent, maar 55,6 procent van alle Passats en 58,8 procent van alle Octavia's is een zuivere diesel — een middenklasse-stationwagen die gemeten onder de vijf liter blijft, is voor lange afstanden nog steeds de goedkoopste auto die er is. Dat diesel in de bovenklasse uitgestorven lijkt, is boekhouding: bijna elke motor daar heeft een 48-voltsysteem en telt dus als hybride.
Hoeveel meer verbruiken deze auto's dan opgegeven?
Ongeveer 18 tot 19 procent bij benzine, diesel, mild hybrides en volhybrides — uit de ICCT-analyse van zo'n 8 miljoen EU-voertuigen die hun verbruik zelf doorgeven via de ingebouwde OBFCM-teller. Bij plug-in hybrides gaat het niet meer om een afwijking maar om een andere orde van grootte: hun werkelijke CO₂-uitstoot lag gemiddeld ongeveer op het vijfvoudige van de officiële WLTP-waarde, omdat ze veel minder vaak worden opgeladen dan de test aanneemt.
Welke auto op deze lijst heeft het duurste zwakke punt?
De Opel Corsa en Astra met de 1.2 PureTech. De distributieriem loopt in het oliebad, en als die uiteenvalt, verstopt het slijtsel de oliezeef en gaat de motor kapot — ververs de olie dus jaarlijks of elke 10.000 km, exact volgens de voorgeschreven specificatie en nooit volgens een longlife-interval. De andere posten van vier cijfers zijn een verwaarloosde Haldex-koppeling in de Tiguan 4Motion en een uitgerekte distributieketting in de oudere BMW.
Welke generatie kun je tweedehands beter vermijden?
De kritieke bouwjaren zijn bekend: Golf en Passat met de droge DQ200 (Mk7 en B8), de BMW X1 F48 van 2015 tot 2022 met de pakking van de oliefilterhuis en distributieketting, de Mercedes GLC X253 met een verstopt roetfilter en luchtvering, en vroege Corsa's en Astra's L met de eerste generatie van de natte riem. Bij de huidige generaties — G60, U11, X254, Tiguan III — gaat het tot nu toe vrijwel alleen over elektronica en software, maar ze hebben dan ook nog geen kilometers gemaakt.
Wat dit betekent voor jouw auto#
Uit tien modellen met zeer verschillende techniek zijn drie regels af te leiden die voor allemaal gelden:
- Het olie-interval is de goedkoopste verzekering die je hebt. DQ200-schokken, natte distributieriem, rekkende distributieketting, oliefilterhuis — de duurste posten in dit artikel hangen allemaal aan dezelfde draad. Flexibele serviceindicatoren (LongLife, CBS, ASSYST) zijn maxima, geen aanbevelingen; wie veel korte ritten rijdt, halveert.
- De brochurewaarde is niet van jou. 18 tot 19% verschil bij verbrandingsmotoren en hybrides, een veelvoud bij ongeladen plug-ins — je echte verbruik ken je pas als je een paar tankbeurten hebt bijgehouden. Hoeveel je eigen rijstijl daaraan draait, hebben we apart doorgerekend.
- Een gedocumenteerde auto is bij verkoop en in de garage meer waard. Een sluitende onderhoudshistorie draait het informatieverschil om — daarvoor hebben we onze gids tegen oplichting in de garage. En wie het motorstoringslampje zelf wil uitlezen, vindt de handleiding voor de OBD2-adapter aan de iPhone.
Precies daarvoor is Brimly gebouwd: tankbonnen erin, echt verbruik eruit — inclusief vergelijking met het opgegeven verbruik van je exacte motorvariant, met onderhoudsherinneringen die waarschuwen voordat het typische uitvalvenster is bereikt in plaats van erna. De gedocumenteerde zwakke punten van alle hier genoemde modellen staan in de modelgids, en de gratis AI-assistent beantwoordt vragen over jouw specifieke auto — ook zonder de app.