Suzuki Every：よくある故障、メンテナンススケジュール、燃費
Suzuki Everyでよく起きる故障、その発生走行距離、良い状態を保つために必要なメンテナンス。すべての不具合を公開前に人が確認している、Brimlyの車両ナレッジベースからの情報です。
Suzuki EveryについてAIに質問- 年式
- 2005–現在
- 世代
- 2
- エンジン
- 4
- 検証済みの不具合
- 17
DA17V/DA17W (2015+) · 2015–現在
0.66 R06A (NA) · 49 PS · 0.66 R06A (turbo) · 64 PS
既知の不具合
- 重大 通常 0 kmから
AGSのクラッチケーブルの錆、オイルポンプモーターの短絡またはブラシの固着（2015-2021年生産車）
症状: 警告灯が点灯し、ギアチェンジができない。車は走行できない
対処法: ディーラーで車台番号を確認してもらうこと。アクチュエーターを点検し、必要に応じてクラッチケーブル、オイルポンプとモーター、またはモーターを交換する。
- 重大 通常 0 kmから
AGSミッション：クラッチレリーズベアリング、アクチュエーターのピン、セレクトピストン、クラッチケーブル、配線とコネクターの不具合（2015-2018年生産車）
症状: ギアチェンジができなくなり、警告灯が点灯して走行できなくなる。フロントケース内の水でクラッチレリーズベアリングが摩耗する。4WDではAGSコントローラーの配線がトランスファーケースのリブに擦れることがある
対処法: ディーラーで車台番号を確認してもらうこと。作業ではレリーズベアリング、フォーク、クラッチカバーとディスク、アクチュエーター、セレクトピストン、クラッチケーブルの固定部を必要に応じて交換する。クラッチカバーがベアリングより長持ちするようになったため、クラッチ摩耗警告が追加された。下記のAGSクラッチの注記を参照。
- 重大 通常 0 kmから
オートマチックマニュアル（AGS）ミッションにオイルが過充填（2015年2月生産車）
症状: 高速走行でオイルが高温になり、ミッション内部の部品や付近の配線が溶けることがある。車が停止して再始動できなくなる場合がある
対処法: 生産初期のDA17V。ディーラーで車台番号を確認してもらうこと。オイル量を点検し、該当するミッション、アクチュエーター、配線を交換する。
- 要注意
AGSのクラッチの摩耗：警告灯の点灯と停止時のエンスト
症状: クラッチの摩耗に伴い、AGS警告灯が点灯し、停止時にエンストして運転しにくくなる
対処法: AGSのクラッチカバーとディスクは消耗部品。スズキは交換時期の警告を追加し、2023年3月には制御プログラムを書き換えるサービスキャンペーン（エブリイとキャリイ計212,391台）を実施した。ディーラーで適用を受け、警告が出たらクラッチを交換すること。
- 要注意 通常 0 kmから
ATのみ。ミッションのマニュアルシャフトのオイルシールから漏れることがある（2021年5月-7月生産車、ATのみ）
症状: ミッションからオイルが漏れ、最悪の場合は走行できなくなる
対処法: ディーラーで車台番号を確認してもらうこと。シールを点検し、リップが反っていたり漏れていたりすればミッションを交換する。
- 要注意 通常 0 kmから
マニュアルA/Cのヒーターユニット：デフロスターの切り替えダイヤルが外れることがある（2022年3月-5月生産車）
症状: 暑い中でベントセレクターを素早く操作すると、ダイヤルが動かなくなりデフロスターが使えず、フロントガラスが曇ることがある
対処法: ディーラーで車台番号を確認してもらうこと。固定ブラケットを取り付け、曲がったケーブルを交換する。
- 要注意 通常 0 kmから
リアシートのラッチが固定されないことがある（2015年2月生産車）
症状: リアシートのリリースレバーの動きが悪く、シートがロックされないことがある
対処法: ディーラーで車台番号を確認してもらうこと。リアシートクッションを交換する。
メンテナンススケジュール
| 項目 | 間隔 | 備考 |
|---|---|---|
| エンジンオイルとフィルターの交換（ターボ） | 5,000 kmまたは6か月ごと | ターボエンジン向けの控えめな選択で、メーカー規定値ではない。同じスズキディーラーのブログページには6か月／5,000kmと1年／10,000kmのランプの目安しか載っておらず、独立系整備士のブログ（kuruma-lifehack.com）はターボのエブリイで3,000-4,000kmを推奨している。整備手帳を確認すること。いずれか早い方。 |
| エンジンオイルとフィルターの交換（自然吸気） | 10,000 kmまたは12か月ごと | スズキのディーラーブログに載っている、エブリイ／キャリイの一部に装備されたOILランプの点灯目安：ECUが走り方に応じて6か月／5,000kmまたは1年／10,000kmと判断する。これは取扱説明書の数値ではなく、ブログにはどの年式にランプがあるかの記載もない。短距離走行、重い積載、発進・停止の多い使い方では短い方の組み合わせを使うこと。いずれか早い方。 |
| AGSのクラッチカバーとディスク（5AGS車） 重要 | — | 走行距離の間隔なし：スズキの2018年のリコールでクラッチカバーの交換時期を知らせる警告が追加されたため、その警告が出たらクラッチを交換すること（スズキのリコール届出番号4358と2023年3月のサービスキャンペーン）。 |
| ブレーキフルード 重要 | 24か月ごと | 一般的な代替値で、メーカー規定値ではない。スズキのページにはこの項目の間隔が見つからなかった。 |
| タイミングチェーン | — | チェーン駆動エンジン（日本語版ウィキペディアのRエンジンの項によるとサイレントチェーン）で、定期交換の規定はない。オイル交換を適切な時期に行い、冷間始動時のガラガラ音が続く場合は点検を受けること。 |
DA64V/DA64W (2005-2015) · 2005–2015
0.66 K6A (NA) · 49 PS · 0.66 K6A (turbo) · 64 PS
既知の不具合
- 重大 通常 0 kmから
4WDの後部プロペラシャフトのベアリング／トランスファーの損傷（2005-2007年の4WD生産車）
症状: 高速長距離走行でトランスファーケースから金属音がし、最悪の場合はトランスファーケースとアウトプットシャフトが折れ、後部プロペラシャフトが落下して動けなくなる
対処法: 4輪駆動のカーゴ（バン）仕様のみが対象。スズキディーラーで車台番号を確認してもらうこと。後部プロペラシャフトを点検し、潤滑剤、またはトランスファーとシャフトを無償で交換する。
- 重大 通常 0 kmから
オルタネーターの配線端子が折れて充電が止まることがある（2005-2007年生産車）
症状: バッテリーが充電されなくなり、その後エンジンが止まって再始動できなくなることがある
対処法: ディーラーで車台番号を確認してもらうこと。オルタネーターの配線端部を切り詰め、修正した配線を追加する。
- 重大 通常 0 kmから
ブロアモーターの固着と抵抗器の発火の恐れ（2005-2010年生産車、2回リコール）
症状: ヒーターファンが止まり、デフロスターも作動しなくなる。マニュアルA/Cの車ではブロアの抵抗器が過熱し、最悪の場合は発火することがある
対処法: 雨水が外気導入口から入ってブロアモーターが錆びる。2010年の作業が済んでいても、ディーラーに車台番号を確認してもらうこと。すでに修理された車でも同じ不具合が出たため、スズキは2014年にキャンペーンを再開した。導入口のカバーを追加し、錆びたモーターまたは抵抗器を交換する。
- 要注意
エアコンのコンプレッサーの固着と膨張弁の詰まり
症状: A/Cの効きが弱い、コンプレッサーからガラガラ音や異音がする、コンプレッサーが固着する
対処法: A/Cが効かなくなったりコンプレッサーからガラガラ音がしたりする場合は、コンプレッサーだけでなく回路全体（膨張弁、リキッドタンク、コンデンサー）を点検してもらうこと。固着したユニットの異物がすべてを汚染することがある。
- 要注意
オルタネーターの故障が多い
症状: バッテリー警告灯の点灯、バッテリー上がり、オルタネーター内部の故障後にエンジンがかからない、または止まる
対処法: バッテリーが上がり続ける、または充電警告が出る場合は、バッテリーを交換する前に充電電圧を点検すること。オルタネーターのリビルト品への交換が通常の修理となる。
- 要注意 通常 0 kmから
フロントドアとテールゲートのラッチが壊れることがある（2014年3月-6月生産車）
症状: ドアまたはテールゲートの施錠・解錠ができない、最悪の場合は開けられない
対処法: ディーラーで車台番号を確認してもらうこと。フロントドアのラッチと、対象車についてはバックドアのラッチを交換する。
- 要注意
ラフアイドリングまたはハンチング（アイドルスピードバルブとECU）
症状: アイドリングで回転数が上下する、アクセルに触れていないのにエンストする
対処法: 部品を1つだけ交換しないこと：情報源によると、アイドルスピードコントロールバルブとECUは互いに損傷させ合うため、両方を同時に交換する。部品を注文する前に診断を受けること。
- 要注意 通常 0 kmから
テールゲートのバランサー（ガスストラット）が振れたり、バックドアが落下したりすることがある（2005-2006年生産車）
症状: バックドアの開く勢いが強すぎる、上下にバウンドする、最悪の場合はストラットの取り付け部が壊れて人の上に落ちる
対処法: スズキはこれを改善対策（番号付きのリコールではない）として届け出た。ディーラーで車台番号を確認してもらうこと。バランサーを交換し、バックドアのひび割れを点検する。
- 要注意
オイル管理が不十分な車のターボ故障
症状: ブーストや加速が弱い、白煙、笛のような音やその他のターボ異音
対処法: ターボのエブリイを購入する前に、オイルフィラーキャップとエンジン内部のスラッジを確認し、自然吸気エンジンより頻繁にオイル交換を行うこと。ターボの交換は高額な修理となる。
- 参考情報
パワードアミラーが畳まれなくなる（スズキが保証を延長）
症状: 電動ミラーが畳まれない、または開かない
対処法: スズキは、パワードアミラー付きで2010年10月までに生産された車について、この不具合の保証を10年／100,000kmに延長した（ミラーを無理に畳むと内部部品が壊れる）。この期限を過ぎた車は、ミラーの費用を自己負担する。
メンテナンススケジュール
| 項目 | 間隔 | 備考 |
|---|---|---|
| エンジンオイルとフィルターの交換（ターボ） | 5,000 kmまたは6か月ごと | ターボエンジン向けの控えめな選択で、メーカー規定値ではない。同じスズキディーラーのブログページには6か月／5,000kmと1年／10,000kmのランプの目安しか載っておらず、独立系整備士のブログ（kuruma-lifehack.com）はターボのエブリイで3,000-4,000kmを推奨している。整備手帳を確認すること。いずれか早い方。 |
| エンジンオイルとフィルターの交換（自然吸気） | 10,000 kmまたは12か月ごと | スズキのディーラーブログに載っている、エブリイ／キャリイの一部に装備されたOILランプの点灯目安：ECUが走り方に応じて6か月／5,000kmまたは1年／10,000kmと判断する。これは取扱説明書の数値ではなく、ブログにはどの年式にランプがあるかの記載もない。短距離走行、重い積載、発進・停止の多い使い方では短い方の組み合わせを使うこと。いずれか早い方。 |
| ATフルード（3AT/4AT） 重要 | — | スズキのページには間隔が見つからなかった。整備手帳に従うこと。整備士のブログ（kuruma-lifehack.com）によると、フルードを一度も交換していないAT車でスリップや変速ショックが報告されているため、車の寿命まで放置しないこと。 |
| ブレーキフルード 重要 | 24か月ごと | 一般的な代替値で、メーカー規定値ではない。スズキのページにはこの項目の間隔が見つからなかった。 |
| タイミングチェーン | — | チェーン駆動エンジンで、定期交換の規定はない。ウィキペディア（日本語版）によると、Kシリーズはスズキの乗用車用エンジンで初めてタイミングチェーンを採用した。オイル交換を適切な時期に行い、冷間始動時のガラガラ音が続く場合は点検を受けること。 |
メーカー公表燃費
この車種のメーカー公表値はまだナレッジベースにありません。測定モードのわからない数値は何とも比較できないため、解釈できない数字を載せるより、何も載せないことにしています。
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これは診断ではなく出発点です。このページはこの車種によく起きることを説明しており、あなたの車で何が起きているかは整備工場で確認してください。
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よくある質問
Suzuki Everyで最も多い故障は何ですか？
最も多く報告されている不具合は、4WDの後部プロペラシャフトのベアリング／トランスファーの損傷（2005-2007年の4WD生産車）、オルタネーターの配線端子が折れて充電が止まることがある（2005-2007年生産車）、ブロアモーターの固着と抵抗器の発火の恐れ（2005-2010年生産車、2回リコール）です。症状、発生する走行距離、対処法は上に記載しています。
Suzuki Everyのメンテナンスはどのくらいの頻度で必要ですか？
エンジンオイルとフィルターの交換（ターボ）：5,000 kmまたは6か月ごと。メンテナンススケジュールの全体は上にあります。お使いの車のメンテナンスノートが常に優先されます。
このデータの出典は？
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