P244B Filtro antiparticolato (FAP/DPF) – differenziale di pressione troppo alto (bancata 1)
P244B è un codice OBD2 generico dell’area «motore e trasmissione». Significa «Filtro antiparticolato (FAP/DPF) – differenziale di pressione troppo alto (bancata 1)» — lo stesso su ogni marca e modello, perché la definizione arriva dallo standard SAE J2012 e non dal costruttore.
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- Motore e trasmissione (P)
- Tipo di codice
- Generico (SAE)
- Intervallo
- P24xx
- Urgenza
- Alta
Cosa significa P244B
Il filtro antiparticolato ha accumulato più nerofumo del dovuto (P2463), oppure la differenza di pressione ai suoi capi è troppo alta (P244B): il filtro non si autopulisce — rigenerandosi — come dovrebbe.
Sintomi
- Una spia del filtro antiparticolato
- Perdita di potenza o modalità di emergenza
- Tentativi di rigenerazione frequenti — minimo alzato, ventole in funzione dopo lo spegnimento, odore di caldo
Cause più probabili
- Soprattutto tragitti brevi che non danno mai al filtro l’occasione di rigenerarsi
- Rigenerazioni interrotte prima del completamento
- Olio motore sbagliato (non a basse ceneri) o consumo elevato di olio
- Un sensore di pressione differenziale difettoso
- Un guasto a iniettori, EGR o turbo che produce nerofumo in eccesso
Cosa controllare per primo
- Se l’auto lo consente, guida 20-30 minuti a velocità autostradale costante per innescare una rigenerazione
- Controlla il sensore di pressione e i suoi tubetti
- Chiedi a un’officina una rigenerazione forzata prima che qualcuno preventivi un filtro nuovo
- Risolvi eventuali codici di EGR, iniettori o sovralimentazione registrati insieme
Posso continuare a guidare con P244B?
Limita i tragitti — fai controllare l’auto al più presto
Solo per farlo rigenerare, o per arrivare in officina. Un filtro molto intasato non può rigenerarsi in sicurezza e potrebbe dover essere sostituito — e più lo usi in queste condizioni, più diventa probabile.
Cosa dice la formulazione
La formulazione descrive una grandezza — una pressione, una velocità, una tensione, una temperatura — misurata più alta del dovuto. Il circuito di solito è a posto: è il sistema stesso fuori intervallo, quindi controlla il lato meccanico o idraulico (e la precisione del sensore) prima del cablaggio.
Bancata 1: i motori con due file di cilindri — V6, V8, boxer — hanno due bancate. La bancata 1 è il lato che contiene il cilindro 1, la bancata 2 l’altro lato; un motore in linea ha solo la bancata 1.
Come si scompone P244B
Motore e trasmissione. Motore, cambio, alimentazione ed emissioni — i codici dietro la spia motore.
Codice generico: definito da SAE, uguale su ogni marca.
Controllo ausiliario delle emissioni.
Il guasto specifico all’interno di questo intervallo.
Dove guardare: Controllo ausiliario delle emissioni
I sistemi che ripuliscono scarico e vapori di carburante: ricircolo dei gas di scarico (EGR), iniezione aria secondaria, controllo del catalizzatore, sistema di controllo delle emissioni evaporative (EVAP) con la valvola di spurgo del canister e la valvola di ventilazione — più i sensori di temperatura dei gas di scarico, il filtro antiparticolato e alcuni circuiti della ventola di raffreddamento.
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Brimly legge i codici memorizzati, in attesa e permanenti tramite un adattatore OBD2 Bluetooth LE o Wi-Fi, spiega ognuno offline dallo stesso dizionario di 2693 codici di questa pagina, e li cancella una volta risolto il guasto — ogni cancellazione entra nella cronologia di manutenzione dell’auto insieme ai codici rimossi. La diagnostica OBD fa parte di Brimly Forever, un acquisto una tantum; l’assistente PRO spiega un codice per la tua auto esatta.
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Domande frequenti
Cosa significa P244B?
P244B è un codice OBD2 generico dell’area «motore e trasmissione». Significa «Filtro antiparticolato (FAP/DPF) – differenziale di pressione troppo alto (bancata 1)» — lo stesso su ogni marca e modello, perché la definizione arriva dallo standard SAE J2012 e non dal costruttore. Il filtro antiparticolato ha accumulato più nerofumo del dovuto (P2463), oppure la differenza di pressione ai suoi capi è troppo alta (P244B): il filtro non si autopulisce — rigenerandosi — come dovrebbe.
Posso guidare con P244B?
Solo per farlo rigenerare, o per arrivare in officina. Un filtro molto intasato non può rigenerarsi in sicurezza e potrebbe dover essere sostituito — e più lo usi in queste condizioni, più diventa probabile.
Cosa causa P244B?
Soprattutto tragitti brevi che non danno mai al filtro l’occasione di rigenerarsi; Rigenerazioni interrotte prima del completamento; Olio motore sbagliato (non a basse ceneri) o consumo elevato di olio; Un sensore di pressione differenziale difettoso; Un guasto a iniettori, EGR o turbo che produce nerofumo in eccesso.
Come cancello P244B?
Prima elimina la causa, poi cancella il codice con qualsiasi scanner o app OBD2. Una volta risolto il guasto, l’auto lo cancella anche da sola: la spia motore si spegne dopo che l’autotest supera tre cicli di guida consecutivi, e il codice memorizzato scade dopo circa 40 cicli di riscaldamento. Cancellarlo senza riparare nasconde il problema solo per un po’ — e azzera i monitor di prontezza che la revisione controlla, dove questa legge l’OBD.
Il codice P244B è uguale su tutte le auto?
Sì. P244B è un codice generico SAE J2012, quindi la sua definizione è identica su ogni marca e modello. A cambiare sono la causa dietro il codice e la procedura di riparazione, che dipendono dal motore — per questo l’assistente in questa pagina ti chiede quale auto hai.
Guide
Definizioni: i codici generici SAE J2012 dal dizionario offline di Brimly (versione dati 2026.09). Cause e consigli sono indicazioni generali valide per ogni marca — l’ultima parola spetta alla documentazione tecnica della tua auto.