P244B Filtro de partículas diésel (DPF) - presión diferencial demasiado alta (Banco 1)
Redacción SAE: Diesel Particulate Filter Differential Pressure Too High (Bank 1)
P244B es un código OBD2 genérico de motor y transmisión. Significa «Filtro de partículas diésel (DPF) - presión diferencial demasiado alta (Banco 1)» — lo mismo en cualquier marca y modelo, porque la definición viene del estándar SAE J2012, no del fabricante.
Pregúntale a la IA sobre P244B en tu coche- Sistema
- Motor y transmisión (P)
- Tipo de código
- Genérico (SAE)
- Rango
- P24xx
- Urgencia
- Alta
Qué significa P244B
El filtro de partículas diésel ha acumulado más hollín del que debería (P2463), o la diferencia de presión a través de él es demasiado alta (P244B): el filtro no se está autolimpiando — regenerando — como debería.
Síntomas
- Un testigo del filtro de partículas
- Pérdida de potencia o modo de emergencia
- Intentos frecuentes de regeneración — ralentí elevado, ventiladores en marcha tras apagar el motor, olor a quemado
Causas más probables
- Sobre todo trayectos cortos que nunca dan tiempo al filtro a regenerarse
- Regeneraciones interrumpidas antes de terminar
- Aceite de motor incorrecto (no de baja ceniza) o consumo de aceite alto
- Un sensor de presión diferencial defectuoso
- Un fallo de inyector, EGR o turbo que genera hollín extra
Qué revisar primero
- Si tu coche lo permite, conduce 20-30 minutos a velocidad constante de autovía para provocar una regeneración
- Comprueba el sensor de presión y sus mangueras
- Pide al taller una regeneración forzada antes de que nadie hable de sustituir el filtro
- Soluciona cualquier código de EGR, inyector o sobrealimentación guardado junto a él
¿Puedo seguir conduciendo con P244B?
Conduce lo mínimo — revísalo cuanto antes
Solo para borrarlo o para llegar al taller. Un filtro muy saturado no se puede regenerar con seguridad y puede que haya que sustituirlo — y cuanto más lo uses así, más probable se vuelve.
Qué te dice la redacción
La redacción describe una magnitud — una presión, una velocidad, una tensión, una temperatura — que se midió más alta de lo que debería. El circuito suele estar bien: es el propio sistema el que se sale de rango, así que revisa antes la parte mecánica o hidráulica (y la precisión del sensor) que el cableado.
Banco 1: los motores con dos filas de cilindros — V6, V8, bóxer — tienen dos bancos. El banco 1 es el lado donde está el cilindro 1, el banco 2 el otro lado; un motor en línea solo tiene banco 1.
Cómo se descompone P244B
Motor y transmisión. Motor, caja de cambios, combustible y emisiones — los códigos detrás del testigo de avería del motor.
Código genérico: lo define SAE, es igual en cualquier marca.
Sistemas auxiliares anticontaminación.
El fallo concreto dentro de este rango.
Dónde mirar: Sistemas auxiliares anticontaminación
Los sistemas que limpian el escape y los vapores de combustible: recirculación de gases de escape (EGR), inyección de aire secundario, control del catalizador, el sistema de emisiones evaporativas (EVAP) con su válvula de purga y su válvula de ventilación, además de los sensores de temperatura del escape, el filtro de partículas y algunos circuitos del ventilador de refrigeración.
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Preguntas frecuentes
¿Qué significa P244B?
P244B es un código OBD2 genérico de motor y transmisión. Significa «Filtro de partículas diésel (DPF) - presión diferencial demasiado alta (Banco 1)» — lo mismo en cualquier marca y modelo, porque la definición viene del estándar SAE J2012, no del fabricante. El filtro de partículas diésel ha acumulado más hollín del que debería (P2463), o la diferencia de presión a través de él es demasiado alta (P244B): el filtro no se está autolimpiando — regenerando — como debería.
¿Puedo conducir con P244B?
Solo para borrarlo o para llegar al taller. Un filtro muy saturado no se puede regenerar con seguridad y puede que haya que sustituirlo — y cuanto más lo uses así, más probable se vuelve.
¿Qué causa P244B?
Sobre todo trayectos cortos que nunca dan tiempo al filtro a regenerarse; Regeneraciones interrumpidas antes de terminar; Aceite de motor incorrecto (no de baja ceniza) o consumo de aceite alto; Un sensor de presión diferencial defectuoso; Un fallo de inyector, EGR o turbo que genera hollín extra.
¿Cómo borro P244B?
Primero soluciona la causa, luego bórralo con cualquier escáner o app OBD2. Una vez desaparecida la avería, el coche también lo borra solo: el testigo de avería del motor se apaga cuando la autocomprobación pasa en tres trayectos seguidos, y el código guardado caduca al cabo de unos 40 ciclos de calentamiento. Borrarlo sin reparar solo lo oculta un tiempo — y reinicia los monitores de disponibilidad que se comprueban en la ITV.
¿Es P244B igual en todos los coches?
Sí. P244B es un código genérico SAE J2012, así que su definición es idéntica en cualquier marca y modelo. Lo que cambia es la causa y el procedimiento de reparación, que dependen del motor — por eso el asistente de esta página te pregunta por tu coche.
Artículos
Definiciones: los códigos genéricos SAE J2012 del diccionario offline de Brimly (versión de datos 2026.09). Las causas y los consejos son orientación general para cualquier marca — la última palabra la tiene la documentación técnica de tu coche.