P244B Filtro de partículas diesel (DPF) – pressão diferencial demasiado alta (Banco 1)
Formulação SAE: Diesel Particulate Filter Differential Pressure Too High (Bank 1)
P244B é um código OBD2 genérico de motor/transmissão. Significa «Filtro de partículas diesel (DPF) – pressão diferencial demasiado alta (Banco 1)» — o mesmo em qualquer marca e modelo, porque a definição vem da norma SAE J2012 e não do fabricante.
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- Motor/transmissão (P)
- Tipo de código
- Genérico (SAE)
- Intervalo
- P24xx
- Urgência
- Alta
O que significa P244B
O filtro de partículas diesel acumulou mais fuligem do que deveria (P2463), ou a diferença de pressão através dele é demasiado alta (P244B): o filtro não está a autolimpar-se — a regenerar — como deveria.
Sintomas
- Uma luz de aviso do DPF
- Perda de potência ou modo de segurança
- Tentativas frequentes de regeneração — ralenti mais alto, ventoinhas a funcionar depois de desligar, cheiro a queimado
Causas mais prováveis
- Sobretudo trajetos curtos que nunca dão ao filtro a oportunidade de regenerar
- Regenerações interrompidas antes de terminarem
- Óleo de motor incorreto (não de baixo teor de cinzas) ou consumo de óleo elevado
- Um sensor de pressão diferencial defeituoso
- Uma avaria num injetor, no EGR ou no turbo a produzir fuligem em excesso
O que verificar primeiro
- Se o seu carro o permitir, conduza 20 a 30 minutos a velocidade constante de autoestrada para desencadear uma regeneração
- Verifique o sensor de pressão e os seus tubos
- Peça a uma oficina uma regeneração forçada antes de aceitar um orçamento para um filtro novo
- Resolva quaisquer códigos de EGR, injetores ou sobrealimentação gravados em conjunto
Posso continuar a conduzir com P244B?
Reduza a condução — mande verificar sem demora
Apenas para o resolver, ou até à oficina. Um filtro muito sobrecarregado não pode ser regenerado com segurança e pode ter de ser substituído — e quanto mais tempo continuar a conduzir com ele assim, mais provável isso se torna.
O que a formulação indica
A formulação descreve uma grandeza — uma pressão, uma velocidade, uma tensão, uma temperatura — medida acima do que deveria ser. O circuito está normalmente bem: é o próprio sistema que está fora do intervalo, por isso verifique primeiro a parte mecânica ou hidráulica (e a precisão do sensor) antes da cablagem.
Banco 1: motores com duas fiadas de cilindros — V6, V8, boxer — têm dois bancos. O banco 1 é o lado onde está o cilindro 1, o banco 2 o lado oposto; um motor em linha só tem o banco 1.
Como se decompõe P244B
Motor/transmissão. Motor, caixa de velocidades, combustível e emissões — os códigos por trás da luz do motor.
Código genérico: definido pela SAE, igual em qualquer marca.
Controlo auxiliar de emissões.
A avaria específica dentro deste intervalo.
Onde procurar: Controlo auxiliar de emissões
Os sistemas que tratam os gases de escape e os vapores de combustível: recirculação dos gases de escape (EGR), injeção de ar secundário, monitorização do catalisador, o sistema de emissões evaporativas (EVAP) com as suas eletroválvulas de purga e de ventilação — mais os sensores de temperatura dos gases de escape, o filtro de partículas e alguns circuitos da ventoinha de arrefecimento.
Todos os códigos P24xx →Pergunte à IA sobre P244B no seu carro
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Perguntas frequentes
O que significa P244B?
P244B é um código OBD2 genérico de motor/transmissão. Significa «Filtro de partículas diesel (DPF) – pressão diferencial demasiado alta (Banco 1)» — o mesmo em qualquer marca e modelo, porque a definição vem da norma SAE J2012 e não do fabricante. O filtro de partículas diesel acumulou mais fuligem do que deveria (P2463), ou a diferença de pressão através dele é demasiado alta (P244B): o filtro não está a autolimpar-se — a regenerar — como deveria.
Posso conduzir com P244B?
Apenas para o resolver, ou até à oficina. Um filtro muito sobrecarregado não pode ser regenerado com segurança e pode ter de ser substituído — e quanto mais tempo continuar a conduzir com ele assim, mais provável isso se torna.
O que causa P244B?
Sobretudo trajetos curtos que nunca dão ao filtro a oportunidade de regenerar; Regenerações interrompidas antes de terminarem; Óleo de motor incorreto (não de baixo teor de cinzas) ou consumo de óleo elevado; Um sensor de pressão diferencial defeituoso; Uma avaria num injetor, no EGR ou no turbo a produzir fuligem em excesso.
Como apago P244B?
Resolva primeiro a causa e só depois apague o código com qualquer scanner ou aplicação OBD2. Quando a avaria desaparece, o carro também acaba por o apagar sozinho: a luz do motor apaga-se depois de o autoteste passar em três ciclos de condução seguidos, e o código memorizado desaparece ao fim de cerca de 40 aquecimentos do motor. Apagar sem reparar apenas esconde o problema por algum tempo — e repõe a zero os monitores de prontidão que uma inspeção onde a leitura é feita por OBD verifica.
O código P244B é igual em todos os carros?
Sim. P244B é um código genérico SAE J2012, por isso a sua definição é idêntica em qualquer marca e modelo. O que varia é a causa por trás dele e o procedimento de reparação, que dependem do motor — por isso o assistente desta página pergunta qual é o seu carro.
Artigos
Definições: os códigos genéricos SAE J2012 do dicionário offline da Brimly (versão de dados 2026.09). As causas e os conselhos são orientação geral para qualquer marca — a documentação técnica do seu carro tem a última palavra.