P244B Filtro de Particulados Diesel (DPF) – Pressão Diferencial Muito Alta (Banco 1)
Descrição original em inglês (SAE): Diesel Particulate Filter Differential Pressure Too High (Bank 1)
P244B é um código genérico OBD2 de motor e câmbio. Significa "Filtro de Particulados Diesel (DPF) – Pressão Diferencial Muito Alta (Banco 1)" — o mesmo em qualquer marca e modelo, porque a definição vem da norma SAE J2012, não da montadora.
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- Motor e câmbio (P)
- Tipo de código
- Genérico (SAE)
- Faixa
- P24xx
- Urgência
- Alta
O que significa P244B
O filtro de particulados diesel acumulou mais fuligem do que deveria (P2463), ou a diferença de pressão entre a entrada e a saída está alta demais (P244B): o filtro não está se autolimpando — regenerando — como deveria.
Sintomas
- Luz de aviso do DPF
- Perda de potência ou modo de emergência
- Tentativas frequentes de regeneração — marcha lenta elevada, ventoinhas rodando depois de desligar, cheiro de quente
Causas mais prováveis
- Principalmente trajetos curtos, que nunca dão ao filtro a chance de regenerar
- Regenerações interrompidas antes de terminar
- Óleo do motor errado (não de baixo teor de cinzas) ou consumo alto de óleo
- Sensor de pressão diferencial com defeito
- Falha em bico injetor, EGR ou turbo produzindo fuligem extra
O que verificar primeiro
- Se o seu carro permitir, dirija de 20 a 30 minutos numa velocidade constante de estrada para provocar uma regeneração
- Verifique o sensor de pressão e suas mangueiras
- Peça a uma oficina uma regeneração forçada antes de qualquer orçamento de filtro novo
- Corrija qualquer código de EGR, bico injetor ou pressão de turbo gravado junto
Dá para continuar dirigindo com P244B?
Evite dirigir muito — leve para revisar logo
Só para regenerar, ou até a oficina. Um filtro muito sobrecarregado não pode ser regenerado com segurança e talvez precise ser trocado — e quanto mais tempo você rodar assim, mais provável isso fica.
O que a descrição revela
A descrição se refere a uma grandeza — pressão, velocidade, tensão, temperatura — medida acima do esperado. O circuito costuma estar bom: o próprio sistema está fora da faixa, então verifique o lado mecânico ou hidráulico (e a precisão do sensor) antes da fiação.
Banco 1: motores com duas fileiras de cilindros — V6, V8, boxer — têm dois bancos. O banco 1 é o lado que tem o cilindro 1, o banco 2 é o outro lado; um motor em linha só tem banco 1.
Como P244B se decompõe
Motor e câmbio. Motor, câmbio, combustível e emissões — os códigos por trás da luz de injeção eletrônica.
Código genérico: definido pela SAE, o mesmo em qualquer marca.
Controles auxiliares de emissões.
A falha específica dentro dessa faixa.
Onde olhar: Controles auxiliares de emissões
Os sistemas que tratam gases de escape e vapor de combustível: recirculação dos gases de escape (EGR), injeção secundária de ar, monitoramento do catalisador, o sistema de emissões evaporativas (EVAP) com suas válvulas de purga e de ventilação — além de sensores de temperatura do escape, o filtro de particulados e alguns circuitos da ventoinha de arrefecimento.
Todos os códigos P24xx →Pergunte à IA sobre P244B no seu carro
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Perguntas frequentes
O que significa P244B?
P244B é um código genérico OBD2 de motor e câmbio. Significa "Filtro de Particulados Diesel (DPF) – Pressão Diferencial Muito Alta (Banco 1)" — o mesmo em qualquer marca e modelo, porque a definição vem da norma SAE J2012, não da montadora. O filtro de particulados diesel acumulou mais fuligem do que deveria (P2463), ou a diferença de pressão entre a entrada e a saída está alta demais (P244B): o filtro não está se autolimpando — regenerando — como deveria.
Dá para dirigir com P244B?
Só para regenerar, ou até a oficina. Um filtro muito sobrecarregado não pode ser regenerado com segurança e talvez precise ser trocado — e quanto mais tempo você rodar assim, mais provável isso fica.
O que causa P244B?
Principalmente trajetos curtos, que nunca dão ao filtro a chance de regenerar; Regenerações interrompidas antes de terminar; Óleo do motor errado (não de baixo teor de cinzas) ou consumo alto de óleo; Sensor de pressão diferencial com defeito; Falha em bico injetor, EGR ou turbo produzindo fuligem extra.
Como apagar o P244B?
Corrija a causa primeiro, depois apague o código com qualquer scanner ou app OBD2. Quando o defeito some, o próprio carro também apaga o código sozinho: a luz de injeção se apaga depois que a autoverificação passa em três ciclos de condução seguidos, e o código armazenado expira depois de cerca de 40 aquecimentos do motor. Apagar sem consertar só esconde o problema por um tempo — e zera os monitores de prontidão que uma inspeção que lê o OBD verifica.
O P244B é igual em todos os carros?
Sim. P244B é um código genérico SAE J2012, então a definição é idêntica em qualquer marca e modelo. O que muda é a causa por trás dele e o procedimento de reparo, que dependem do motor — por isso o assistente desta página pergunta qual é o seu carro.
Artigos
Definições: os códigos genéricos SAE J2012 do dicionário offline do Brimly (versão de dados 2026.09). As causas e recomendações são orientações gerais válidas para qualquer marca — a informação técnica do seu carro tem a palavra final.