P244B Filtre à particules diesel (FAP) – pression différentielle trop élevée (banc 1)
Formulation SAE : Diesel Particulate Filter Differential Pressure Too High (Bank 1)
P244B est un code OBD2 générique du système « moteur et transmission ». Il signifie « Filtre à particules diesel (FAP) – pression différentielle trop élevée (banc 1) » — la même chose sur toutes les marques et tous les modèles, car sa définition vient de la norme SAE J2012 et non du constructeur.
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- Moteur et transmission (P)
- Type de code
- Générique (SAE)
- Plage
- P24xx
- Urgence
- Élevée
Ce que signifie P244B
Le filtre à particules diesel a accumulé plus de suie qu’il ne devrait (P2463), ou la différence de pression à ses bornes est trop élevée (P244B) : le filtre ne se nettoie pas de lui-même — ne régénère pas — comme il le devrait.
Symptômes
- Un témoin de filtre à particules
- Perte de puissance ou mode dégradé
- Tentatives de régénération fréquentes — ralenti élevé, ventilateurs qui tournent après l’arrêt, odeur de chaud
Causes les plus probables
- Principalement des petits trajets qui ne laissent jamais au filtre l’occasion de régénérer
- Des régénérations interrompues avant leur terme
- Une huile moteur inadaptée (non faible en cendres) ou une consommation d’huile élevée
- Un capteur de pression différentielle défectueux
- Une panne d’injecteur, d’EGR ou de turbo produisant un excès de suie
Quoi vérifier en premier
- Si votre voiture le permet, roulez 20 à 30 minutes à vitesse stabilisée sur autoroute pour déclencher une régénération
- Vérifiez le capteur de pression et ses durites
- Demandez à un garage une régénération forcée avant qu’on vous propose un filtre neuf
- Réparez tout code EGR, injecteur ou suralimentation enregistré en même temps
Puis-je continuer à rouler avec P244B ?
Limitez vos trajets — faites vérifier rapidement
Seulement pour le nettoyer, ou pour rejoindre le garage. Un filtre trop chargé ne peut plus être régénéré sans risque et devra peut-être être remplacé — et plus vous roulez ainsi, plus cela devient probable.
Ce que dit la formulation
La formulation décrit une grandeur — pression, vitesse, tension, température — mesurée plus haute qu’elle ne devrait l’être. Le circuit électrique est généralement en bon état : c’est le système lui-même qui sort de sa plage, vérifiez donc la mécanique ou l’hydraulique (et la justesse du capteur) avant le câblage.
Banc 1 : les moteurs à deux rangées de cylindres — V6, V8, à plat — ont deux bancs. Le banc 1 est le côté qui porte le cylindre 1, le banc 2 l’autre côté ; un moteur en ligne n’a qu’un banc 1.
Comment se décompose P244B
Moteur et transmission. Moteur, boîte de vitesses, alimentation en carburant et antipollution — les codes à l’origine du témoin moteur.
Code générique : défini par la norme SAE, identique quelle que soit la marque.
Systèmes antipollution auxiliaires.
Le défaut précis à l’intérieur de cette plage.
Où chercher : Systèmes antipollution auxiliaires
Les systèmes qui traitent l’échappement et les vapeurs de carburant : recirculation des gaz d’échappement (EGR), injection d’air secondaire, surveillance du catalyseur, système de récupération des vapeurs de carburant (EVAP) avec son électrovanne de purge et son clapet d’évent — plus les capteurs de température d’échappement, le filtre à particules et certains circuits de ventilateur de refroidissement.
Tous les codes P24xx →Demandez à l’IA à propos de P244B sur votre voiture
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Questions fréquentes
Que signifie P244B ?
P244B est un code OBD2 générique du système « moteur et transmission ». Il signifie « Filtre à particules diesel (FAP) – pression différentielle trop élevée (banc 1) » — la même chose sur toutes les marques et tous les modèles, car sa définition vient de la norme SAE J2012 et non du constructeur. Le filtre à particules diesel a accumulé plus de suie qu’il ne devrait (P2463), ou la différence de pression à ses bornes est trop élevée (P244B) : le filtre ne se nettoie pas de lui-même — ne régénère pas — comme il le devrait.
Puis-je rouler avec P244B ?
Seulement pour le nettoyer, ou pour rejoindre le garage. Un filtre trop chargé ne peut plus être régénéré sans risque et devra peut-être être remplacé — et plus vous roulez ainsi, plus cela devient probable.
Qu’est-ce qui cause P244B ?
Principalement des petits trajets qui ne laissent jamais au filtre l’occasion de régénérer; Des régénérations interrompues avant leur terme; Une huile moteur inadaptée (non faible en cendres) ou une consommation d’huile élevée; Un capteur de pression différentielle défectueux; Une panne d’injecteur, d’EGR ou de turbo produisant un excès de suie.
Comment effacer P244B ?
Réparez d’abord la cause, puis effacez le code avec n’importe quel scanner ou app OBD2. Une fois la panne disparue, la voiture l’efface aussi toute seule : le témoin moteur s’éteint après trois cycles de conduite réussissant l’autotest, et le code mémorisé disparaît au bout d’environ 40 cycles de chauffe. L’effacer sans réparer ne fait que le masquer temporairement — et réinitialise les compteurs de disponibilité que regarde le contrôle technique, là où celui-ci lit l’OBD.
P244B est-il le même sur toutes les voitures ?
Oui. P244B est un code générique SAE J2012, donc sa définition est identique sur toutes les marques et tous les modèles. Ce qui diffère, ce sont la cause et la procédure de réparation, qui dépendent du moteur — c’est pourquoi l’assistant de cette page vous demande votre voiture.
Guides
Définitions : les codes génériques SAE J2012 du dictionnaire hors ligne de Brimly (version des données 2026.09). Les causes et les conseils sont des indications générales valables pour toutes les marques — la documentation technique de votre voiture a le dernier mot.