Toyota Raize: averías comunes, mantenimiento y consumo
Qué suele fallar en el Toyota Raize, con qué kilometraje y qué exige mantenerlo a punto — según la base de conocimiento de vehículos de Brimly, donde cada avería la revisa una persona antes de publicarse.
Pregunta a la IA sobre el Toyota Raize- Años
- 2019–actualidad
- Generaciones
- 1
- Motores
- 3
- Averías verificadas
- 4
A200 (Daihatsu Rocky-based, DNGA) · 2019–actualidad
1.0 Turbo · 98 CV · 1.2 · 87 CV · 1.2 e-Smart Hybrid · 106 CV
Problemas conocidos
- A vigilar
campaña de revisión de la ECU del e-Smart Hybrid (lote de principios de 2021)
Síntomas: en los primeros híbridos afectados, el motor generador de gasolina podía detenerse inesperadamente en marcha por un fallo de la unidad de control de potencia (ECU)
Qué hacer: Daihatsu llamó a revisión a los híbridos e-Smart Rocky/Raize fabricados a finales de 2021 (unas 3.400 unidades) para corregir la unidad de control híbrida. Si tienes un híbrido de las primeras unidades, comprueba si la llamada a revisión se completó para tu VIN y hazla si no.
- A vigilar normalmente a partir de 60.000 km
Comportamiento del D-CVT y mantenimiento del líquido
Síntomas: sensación típica de "goma elástica" del CVT y respuesta errática ocasional a fondo de acelerador; riesgo de tirones o deslizamiento si se descuida el aceite
Qué hacer: El D-CVT (diseño mixto de correa y engranajes) es eficiente y en general robusto, pero como cualquier CVT depende de un aceite limpio. Cambia el aceite periódicamente, evita las salidas bruscas y haz revisar pronto cualquier tirón o titubeo. Se aplica a los coches de gasolina; el híbrido usa en su lugar una transmisión eléctrica de una sola velocidad.
- Conviene saberlo
Escándalo de certificación / pruebas de colisión de Daihatsu (fabricado por Daihatsu)
Síntomas: no es un fallo mecánico: el Raize es un Daihatsu Rocky con otra insignia, y Daihatsu admitió irregularidades en la homologación y en las pruebas de choque; la homologación de choque lateral (UN-R135) del Raize HEV se vio afectada, lo que provocó una suspensión de envíos en 2023
Qué hacer: Esto tiene que ver con procedimientos de prueba/homologación, no con un defecto confirmado en tu coche en concreto, y se llevó a cabo una reverificación. Presta atención a cualquier llamada a revisión oficial vinculada a tu VIN y hazla tramitar; por lo demás, mantén el coche con normalidad.
- Conviene saberlo normalmente a partir de 80.000 km
1.0 turbo de tres cilindros — sensible al mantenimiento
Síntomas: vibración de ralentí característica del tricilíndrico; sensibilidad a la calidad del aceite y al calor en el turbo 1KR-VET, con el turbo como principal punto de desgaste con más kilometraje
Qué hacer: Un poco de zumbido al ralentí del tres cilindros es normal. Mantén el aceite fresco, usa buen combustible, y deja el motor al ralentí brevemente tras salidas exigentes para proteger el turbo. No se reporta un patrón generalizado de fallo del motor.
Plan de mantenimiento
| Operación | Intervalo | Notas |
|---|---|---|
| Cambio de aceite y filtro de motor | cada 10.000 km o 12 meses | reducir a la mitad en el 1.0 turbo y en uso severo/trayectos cortos |
| Filtro de habitáculo | cada 15.000 km | — |
| Filtro de aire | cada 40.000 km | — |
| Líquido del D-CVT Importante | cada 40.000 km | los coches de gasolina usan el D-CVT de Daihatsu; cambia el aceite periódicamente para protegerlo. El híbrido e-Smart es una transmisión en serie (de una sola velocidad) sin caja de cambios convencional |
| Bujías (iridio) | cada 100.000 km | revisar antes las bujías en la versión turbo |
| Líquido de frenos Importante | cada 36 meses | — |
| Cadena de distribución | — | distribución por cadena: no hay sustitución de correa programada |
Consumo homologado por el fabricante
| Motor | Ciudad | Carretera | Combinado | Ciclo |
|---|---|---|---|---|
| 1.0 Turbo A200 (Daihatsu Rocky-based, DNGA) · 2019–actualidad | 6,9 l/100 km | 5 l/100 km | 5,4 l/100 km | WLTP |
| 1.2 A200 (Daihatsu Rocky-based, DNGA) · 2019–actualidad | 6,3 l/100 km | 4,4 l/100 km | 4,8 l/100 km | WLTP |
| 1.2 e-Smart Hybrid A200 (Daihatsu Rocky-based, DNGA) · 2019–actualidad | 3,4 l/100 km | 3,8 l/100 km | 3,6 l/100 km | WLTP |
Cifras de ciclos de laboratorio, cada una con el ciclo en que se midió: el mismo coche puede variar hasta un 20 % entre EPA, WLTP, NEDC y JC08. En la conducción real siempre se gasta más de lo homologado: en torno a un 10–20 % sobre una cifra EPA y un 15–30 % sobre una WLTP o NEDC. Esa diferencia es normal, no una avería.
Pregunta sobre el Toyota Raize
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Preguntas frecuentes
¿Cuáles son las averías más comunes del Toyota Raize?
Las averías que más se repiten son: campaña de revisión de la ECU del e-Smart Hybrid (lote de principios de 2021); Comportamiento del D-CVT y mantenimiento del líquido; Escándalo de certificación / pruebas de colisión de Daihatsu (fabricado por Daihatsu). Los síntomas, el kilometraje en que aparecen y qué hacer están más arriba.
¿Cada cuánto hay que hacer el mantenimiento del Toyota Raize?
Cambio de aceite y filtro de motor: cada 10.000 km o 12 meses. El plan completo está más arriba; el libro de mantenimiento de tu coche siempre manda.
¿Cuál es el consumo real del Toyota Raize?
El fabricante declara 5,4 l/100 km en ciclo combinado para el 1.0 Turbo según el ciclo WLTP. En la conducción real siempre se gasta más que en laboratorio —en torno a un 10–20 % sobre una cifra EPA y un 15–30 % sobre una WLTP o NEDC— y esa diferencia es normal.
¿De dónde salen estos datos?
De la base de conocimiento de vehículos de Brimly: los mismos datos verificados con los que responde el asistente IA de la app. Cada avería se redacta a partir de fuentes públicas y la revisa una persona antes de publicarse; aquí no se genera nada sobre la marcha.