Toyota Raize: avarias comuns, plano de manutenção e consumo
O que costuma avariar no Toyota Raize, com que quilometragem e o que exige a sua manutenção — da base de conhecimento de veículos da Brimly, onde cada avaria é verificada por uma pessoa antes da publicação.
Pergunte à IA sobre o Toyota Raize- Anos
- 2019–atualidade
- Gerações
- 1
- Motores
- 3
- Avarias verificadas
- 4
A200 (Daihatsu Rocky-based, DNGA) · 2019–atualidade
1.0 Turbo · 98 cv · 1.2 · 87 cv · 1.2 e-Smart Hybrid · 106 cv
Problemas conhecidos
- A vigiar
recall da ECU do e-Smart Hybrid (produção do início de 2021)
Sintomas: nos híbridos iniciais afetados, o motor gerador a gasolina podia parar inesperadamente durante a condução devido a uma falha de controlo de potência (ECU)
O que fazer: A Daihatsu recolheu os híbridos Rocky/Raize e-Smart fabricados no final de 2021 (cerca de 3400 unidades) para uma correção na unidade de controlo híbrida. Se tiver um híbrido inicial, verifique se a campanha de recolha foi concluída para o seu VIN e mande fazê-lo caso não tenha sido.
- A vigiar normalmente a partir de 60 000 km
Comportamento da D-CVT e manutenção do fluido
Sintomas: sensação de elástico típica do CVT e resposta ocasionalmente errática a fundo do acelerador; risco de trepidação ou patinagem se o fluido for negligenciado
O que fazer: O D-CVT (desenho misto de correia e engrenagens) é eficiente e geralmente robusto, mas, como qualquer CVT, depende de fluido limpo. Mude o fluido periodicamente, evite arranques bruscos, e mande verificar cedo qualquer trepidação ou hesitação. Aplica-se aos carros a gasolina; o híbrido usa em vez disso uma tração elétrica de velocidade única.
- Bom saber
Escândalo de certificação/testes de colisão da Daihatsu (fabricado pela Daihatsu)
Sintomas: não é uma falha mecânica — o Raize é um Daihatsu Rocky rebatizado, e a Daihatsu admitiu irregularidades na certificação e nos testes de colisão; a certificação de colisão lateral (UN-R135) do Raize HEV foi afetada, levando à suspensão dos envios em 2023
O que fazer: Isto diz respeito a procedimentos de teste/certificação e não a uma avaria confirmada no seu carro específico, e foi realizada uma reverificação. Fique atento a qualquer campanha de recolha oficial associada ao seu VIN e mande resolvê-la; caso contrário, faça a manutenção normal do carro.
- Bom saber normalmente a partir de 80 000 km
1.0 turbo de três cilindros — sensibilidade à manutenção
Sintomas: vibração característica ao ralenti do tricilíndrico; sensibilidade à qualidade do óleo e ao calor no turbo 1KR-VET, com o turbocompressor como principal ponto de desgaste com quilometragem mais elevada
O que fazer: Algum zumbido no ralenti do três cilindros é normal. Mantenha o óleo fresco, use combustível de boa qualidade, e deixe o motor ao ralenti brevemente depois de uso exigente para proteger o turbo. Não se relata um padrão generalizado de falha do motor.
Plano de manutenção
| Operação | Intervalo | Notas |
|---|---|---|
| Mudança de óleo e filtro do motor | a cada 10 000 km ou 12 meses | reduzir para metade no 1.0 turbo e em utilização exigente/trajetos curtos |
| Filtro do habitáculo | a cada 15 000 km | — |
| Filtro de ar | a cada 40 000 km | — |
| Fluido da D-CVT Importante | a cada 40 000 km | os carros a gasolina usam o D-CVT da Daihatsu; mude o fluido periodicamente para o proteger. O híbrido e-Smart é uma tração série (velocidade única) sem caixa de velocidades convencional |
| Velas de ignição (irídio) | a cada 100 000 km | inspecionar as velas mais cedo na versão turbo |
| Líquido dos travões Importante | a cada 36 meses | — |
| Corrente de distribuição | — | acionado por corrente — sem substituição de correia programada |
Consumo declarado pelo fabricante
| Motor | Cidade | Estrada | Combinado | Ciclo |
|---|---|---|---|---|
| 1.0 Turbo A200 (Daihatsu Rocky-based, DNGA) · 2019–atualidade | 6,9 l/100 km | 5 l/100 km | 5,4 l/100 km | WLTP |
| 1.2 A200 (Daihatsu Rocky-based, DNGA) · 2019–atualidade | 6,3 l/100 km | 4,4 l/100 km | 4,8 l/100 km | WLTP |
| 1.2 e-Smart Hybrid A200 (Daihatsu Rocky-based, DNGA) · 2019–atualidade | 3,4 l/100 km | 3,8 l/100 km | 3,6 l/100 km | WLTP |
Valores de ciclos de laboratório, cada um com o ciclo em que foi medido — o mesmo carro pode variar até 20% entre EPA, WLTP, NEDC e JC08. Na condução real gasta-se sempre mais do que o declarado: cerca de 10–20% face a um valor EPA, 15–30% face a um WLTP ou NEDC. Essa diferença é normal, não é uma avaria.
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Um ponto de partida, não um diagnóstico: esta página descreve o que costuma acontecer a este modelo, e é uma oficina que confirma o que se passa com o seu carro.
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Perguntas frequentes
Quais são as avarias mais comuns do Toyota Raize?
As avarias mais reportadas são: recall da ECU do e-Smart Hybrid (produção do início de 2021); Comportamento da D-CVT e manutenção do fluido; Escândalo de certificação/testes de colisão da Daihatsu (fabricado pela Daihatsu). Os sintomas, a quilometragem em que surgem e o que fazer estão descritos acima.
De quanto em quanto tempo o Toyota Raize precisa de manutenção?
Mudança de óleo e filtro do motor — a cada 10 000 km ou 12 meses. O plano completo está acima; o livro de manutenção do seu carro prevalece sempre.
Qual é o consumo real do Toyota Raize?
O fabricante declara 5,4 l/100 km em ciclo combinado para o 1.0 Turbo segundo o ciclo WLTP. Na condução real gasta-se sempre mais do que em laboratório — cerca de 10–20% face a um valor EPA, 15–30% face a um WLTP ou NEDC — e essa diferença é normal.
De onde vêm estes dados?
Da base de conhecimento de veículos da Brimly — os mesmos factos verificados com que responde o assistente de IA da app. Cada avaria é redigida a partir de fontes públicas e verificada por uma pessoa antes da publicação; nada aqui é gerado na hora.