Toyota Raize: difetti comuni, manutenzione e consumi
Cosa si guasta di solito sulla Toyota Raize, a quale chilometraggio e cosa serve per mantenerla in ordine — dalla banca dati veicoli di Brimly, dove ogni difetto viene controllato da una persona prima della pubblicazione.
Chiedi all'IA della Toyota Raize- Anni
- 2019–oggi
- Generazioni
- 1
- Motori
- 3
- Difetti verificati
- 4
A200 (Daihatsu Rocky-based, DNGA) · 2019–oggi
1.0 Turbo · 98 CV · 1.2 · 87 CV · 1.2 e-Smart Hybrid · 106 CV
Problemi noti
- Da tenere d'occhio
richiamo della centralina e-Smart Hybrid (produzione inizio 2021)
Sintomi: sulle prime ibride interessate, il motore a benzina generatore poteva arrestarsi inaspettatamente durante la marcia per un guasto della centralina di controllo potenza (ECU)
Cosa fare: Daihatsu ha richiamato le Rocky/Raize e-Smart hybrid costruite a fine 2021 (circa 3.400 unità) per una correzione della centralina di controllo ibrido. Se hai un'ibrida di inizio produzione, verifica se il richiamo è stato completato per il tuo VIN e falla eseguire se non è stato fatto.
- Da tenere d'occhio di solito da 60.000 km
Comportamento del D-CVT e manutenzione del liquido
Sintomi: la tipica sensazione di elasticità del CVT e un'occasionale risposta incostante a pieno gas; rischio di vibrazioni o slittamento se l'olio viene trascurato
Cosa fare: Il D-CVT (design a divisione cinghia più ingranaggi) è efficiente e generalmente robusto, ma come ogni CVT dipende da un fluido pulito. Cambiare il fluido periodicamente, evitare partenze brusche, e far controllare tempestivamente qualsiasi vibrazione o esitazione. Vale per le versioni benzina; l'ibrida utilizza invece una trazione elettrica a rapporto singolo.
- Buono a sapersi
Scandalo di omologazione/collaudo urti Daihatsu (costruita da Daihatsu)
Sintomi: non è un guasto meccanico — la Raize è una Daihatsu Rocky con altro marchio, e Daihatsu ha ammesso irregolarità nella certificazione e nei crash test; la certificazione per l'urto laterale (UN-R135) della Raize HEV è stata interessata, causando una sospensione delle consegne nel 2023
Cosa fare: Riguarda le procedure di test/omologazione, non un difetto accertato sulla propria auto specifica, ed è stata effettuata una riverifica. Tenere d'occhio eventuali richiami ufficiali legati al proprio VIN e farli eseguire; altrimenti effettuare la manutenzione dell'auto normalmente.
- Buono a sapersi di solito da 80.000 km
Tre cilindri 1.0 turbo — sensibilità alla manutenzione
Sintomi: vibrazione al minimo caratteristica del tre cilindri; sensibilità alla qualità dell'olio e al calore sul turbo 1KR-VET, con il turbo come principale punto di usura ai chilometraggi più alti
Cosa fare: Un certo ronzio al minimo dal tre cilindri è normale. Mantenere l'olio fresco, usare buon carburante, e lasciar girare brevemente al minimo il motore dopo corse impegnative per proteggere il turbo. Nessuno schema diffuso di guasto motore è segnalato.
Piano di manutenzione
| Intervento | Intervallo | Note |
|---|---|---|
| Cambio olio motore e filtro | ogni 10.000 km o 12 mesi | dimezza sul 1.0 turbo e in caso di uso gravoso/tragitti brevi |
| Filtro abitacolo | ogni 15.000 km | — |
| Filtro dell'aria | ogni 40.000 km | — |
| Liquido D-CVT Importante | ogni 40.000 km | le vetture a benzina usano il D-CVT Daihatsu; cambia l'olio periodicamente per proteggerlo. L'ibrida e-Smart è una trasmissione serie (a rapporto singolo) senza cambio tradizionale |
| Candele (iridio) | ogni 100.000 km | controlla prima le candele sulla versione turbo |
| Liquido freni Importante | ogni 36 mesi | — |
| Catena di distribuzione | — | distribuzione a catena — nessuna sostituzione della cinghia a scadenza fissa |
Consumi dichiarati dal costruttore
| Motore | Urbano | Extraurbano | Combinato | Ciclo |
|---|---|---|---|---|
| 1.0 Turbo A200 (Daihatsu Rocky-based, DNGA) · 2019–oggi | 6,9 l/100 km | 5 l/100 km | 5,4 l/100 km | WLTP |
| 1.2 A200 (Daihatsu Rocky-based, DNGA) · 2019–oggi | 6,3 l/100 km | 4,4 l/100 km | 4,8 l/100 km | WLTP |
| 1.2 e-Smart Hybrid A200 (Daihatsu Rocky-based, DNGA) · 2019–oggi | 3,4 l/100 km | 3,8 l/100 km | 3,6 l/100 km | WLTP |
Valori da cicli di laboratorio, ciascuno con il ciclo in cui è stato misurato: la stessa auto può differire fino al 20% tra EPA, WLTP, NEDC e JC08. Nella guida reale si consuma sempre più del dichiarato: circa il 10–20% rispetto a un valore EPA, il 15–30% rispetto a un WLTP o NEDC. Questo scarto è normale, non un guasto.
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Un punto di partenza, non una diagnosi: questa pagina descrive cosa capita di solito a questo modello, mentre cosa succede alla tua auto lo conferma un'officina.
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Domande frequenti
Quali sono i difetti più comuni della Toyota Raize?
I guasti segnalati più spesso sono: richiamo della centralina e-Smart Hybrid (produzione inizio 2021); Comportamento del D-CVT e manutenzione del liquido; Scandalo di omologazione/collaudo urti Daihatsu (costruita da Daihatsu). Sintomi, chilometraggio a cui compaiono e cosa fare sono descritti sopra.
Ogni quanto va fatta la manutenzione della Toyota Raize?
Cambio olio motore e filtro — ogni 10.000 km o 12 mesi. Il piano completo è sopra; fa sempre fede il libretto di manutenzione della tua auto.
Qual è il consumo reale della Toyota Raize?
Il costruttore dichiara 5,4 l/100 km nel combinato per il 1.0 Turbo secondo il ciclo WLTP. Nella guida reale si consuma sempre più che in laboratorio — circa il 10–20% rispetto a un valore EPA, il 15–30% rispetto a un WLTP o NEDC — e questo scarto è normale.
Da dove provengono questi dati?
Dalla banca dati veicoli di Brimly: gli stessi dati verificati su cui risponde l'assistente IA dell'app. Ogni difetto viene redatto da fonti pubbliche e poi controllato da una persona prima della pubblicazione; qui nulla viene generato al momento.