Toyota Raize: problemas comuns, plano de revisão e consumo
O que costuma dar problema no Toyota Raize, com qual quilometragem e o que a manutenção exige — da base de conhecimento de veículos da Brimly, em que cada defeito é conferido por uma pessoa antes da publicação.
Pergunte à IA sobre o Toyota Raize- Anos
- 2019–atual
- Gerações
- 1
- Motores
- 3
- Defeitos verificados
- 4
A200 (Daihatsu Rocky-based, DNGA) · 2019–atual
1.0 Turbo · 98 cv · 1.2 · 87 cv · 1.2 e-Smart Hybrid · 106 cv
Problemas conhecidos
- Fique de olho
recall da ECU do e-Smart Hybrid (produção do início de 2021)
Sintomas: nos primeiros híbridos afetados, o motor a gasolina do gerador podia parar inesperadamente durante a condução devido a uma falha na central de controle de potência (ECU)
O que fazer: A Daihatsu fez o recall dos híbridos e-Smart do Rocky/Raize fabricados no fim de 2021 (cerca de 3.400 unidades) para uma correção na unidade de controle híbrida. Se você tem um híbrido dessas primeiras unidades, verifique se o recall foi concluído para o seu VIN e faça-o se ainda não tiver sido feito.
- Fique de olho geralmente a partir de 60.000 km
Comportamento do D-CVT e manutenção do fluido
Sintomas: a sensação típica de "elástico" do CVT e resposta ocasionalmente errática em aceleração total; risco de trepidação ou patinação se o fluido for negligenciado
O que fazer: O D-CVT (design dividido de correia mais engrenagens) é eficiente e geralmente robusto, mas, como qualquer CVT, depende de fluido limpo. Troque o fluido periodicamente, evite arrancadas bruscas, e faça verificar cedo qualquer trepidação ou hesitação. Aplica-se aos carros a gasolina; o híbrido usa uma tração elétrica de marcha única em vez disso.
- Bom saber
Escândalo de certificação/teste de colisão da Daihatsu (fabricado pela Daihatsu)
Sintomas: não é uma falha mecânica — o Raize é um Daihatsu Rocky rebatizado, e a Daihatsu admitiu irregularidades na certificação e nos testes de colisão; a certificação de colisão lateral (UN-R135) do Raize HEV foi afetada, levando a uma suspensão de embarques em 2023
O que fazer: Isso diz respeito a procedimentos de teste/certificação, não a um defeito confirmado no seu carro específico, e uma nova verificação foi realizada. Fique atento a qualquer recall oficial vinculado ao seu VIN e providencie a ação necessária; caso contrário, faça a manutenção do carro normalmente.
- Bom saber geralmente a partir de 80.000 km
Sensibilidade à manutenção do turbo três-cilindros 1.0
Sintomas: vibração característica de três-cilindros em marcha lenta; sensibilidade à qualidade do óleo e ao calor no turbo 1KR-VET, com o turbo como a principal preocupação de desgaste em maior quilometragem
O que fazer: Algum zumbido de marcha lenta do três-cilindros é normal. Mantenha o óleo sempre novo, use combustível de boa qualidade, e deixe o motor em marcha lenta brevemente após rodadas exigentes para proteger o turbo. Não há padrão amplo de falha de motor reportado.
Plano de revisão
| Item | Intervalo | Observações |
|---|---|---|
| Troca de óleo e filtro do motor | a cada 10.000 km ou 12 meses | reduza pela metade no 1.0 turbo e em uso severo/trajetos curtos |
| Filtro de cabine | a cada 15.000 km | — |
| Filtro de ar | a cada 40.000 km | — |
| Fluido do D-CVT Importante | a cada 40.000 km | os carros a gasolina usam o D-CVT da Daihatsu; troque o fluido periodicamente para proteger o câmbio. O híbrido e-Smart tem tração em série (uma única marcha), sem câmbio convencional |
| Velas de ignição (irídio) | a cada 100.000 km | inspecione as velas do carro turbo mais cedo |
| Fluido de freio Importante | a cada 36 meses | — |
| Corrente de comando | — | movido a corrente — sem troca de correia programada |
Consumo declarado pela montadora
| Motor | Cidade | Estrada | Combinado | Ciclo |
|---|---|---|---|---|
| 1.0 Turbo A200 (Daihatsu Rocky-based, DNGA) · 2019–atual | 14,5 km/l (6,9 l/100 km) | 20 km/l (5 l/100 km) | 18,5 km/l (5,4 l/100 km) | WLTP |
| 1.2 A200 (Daihatsu Rocky-based, DNGA) · 2019–atual | 15,9 km/l (6,3 l/100 km) | 22,7 km/l (4,4 l/100 km) | 20,8 km/l (4,8 l/100 km) | WLTP |
| 1.2 e-Smart Hybrid A200 (Daihatsu Rocky-based, DNGA) · 2019–atual | 29,4 km/l (3,4 l/100 km) | 26,3 km/l (3,8 l/100 km) | 27,8 km/l (3,6 l/100 km) | WLTP |
Números de ciclos de laboratório, cada um com o ciclo em que foi medido — o mesmo carro pode variar até 20% entre EPA, WLTP, NEDC e JC08. Na vida real o carro sempre faz menos do que o declarado: cerca de 10–20% abaixo de um número EPA e 15–30% abaixo de um WLTP ou NEDC. Essa diferença é normal, não é defeito.
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Perguntas frequentes
Quais são os problemas mais comuns do Toyota Raize?
Os defeitos mais relatados são: recall da ECU do e-Smart Hybrid (produção do início de 2021); Comportamento do D-CVT e manutenção do fluido; Escândalo de certificação/teste de colisão da Daihatsu (fabricado pela Daihatsu). Os sintomas, a quilometragem em que aparecem e o que fazer estão acima.
De quanto em quanto tempo o Toyota Raize precisa de revisão?
Troca de óleo e filtro do motor — a cada 10.000 km ou 12 meses. O plano completo está acima; o manual de manutenção do seu carro sempre prevalece.
Qual é o consumo real do Toyota Raize?
A montadora declara 18,5 km/l (5,4 l/100 km) no ciclo combinado para o 1.0 Turbo pelo ciclo WLTP. Na vida real todo número de laboratório fica otimista — cerca de 10–20% num valor EPA e 15–30% num WLTP ou NEDC — e essa diferença é normal.
De onde vêm esses dados?
Da base de conhecimento de veículos da Brimly — os mesmos fatos verificados que o assistente de IA do app usa para responder. Cada defeito é redigido a partir de fontes públicas e conferido por uma pessoa antes da publicação; nada aqui é gerado na hora.