Toyota Camry: averías comunes, mantenimiento y consumo
Qué suele fallar en el Toyota Camry, con qué kilometraje y qué exige mantenerlo a punto — según la base de conocimiento de vehículos de Brimly, donde cada avería la revisa una persona antes de publicarse.
Pregunta a la IA sobre el Toyota Camry- Años
- 2007–actualidad
- Generaciones
- 4
- Motores
- 6
- Averías verificadas
- 21
XV80 · 2025–actualidad
2.5 Hybrid · 225 CV
Problemas conocidos
- Crítico
Tornillo del inversor del híbrido sin apretar: pérdida de tracción (llamada a revisión)
Síntomas: aviso del sistema híbrido y una pérdida súbita de potencia de tracción; un borne flojo también puede provocar un cortocircuito con el coche en marcha
Qué hacer: Algunos Camry Hybrid de 2025-2026 tienen un perno dentro del inversor que no se apretó correctamente (llamada a revisión 25V-869 de la NHTSA). El concesionario sustituye el conjunto del inversor gratis. Comprueba el VIN; si aparece el aviso del híbrido y cae la potencia, detente con seguridad y haz remolcar el coche.
- Crítico
Cuadro de instrumentos en negro al arrancar (llamadas a revisión)
Síntomas: el cuadro se queda en blanco tras el arranque — sin velocímetro ni testigos de aviso; en los coches con la pantalla de 7 pulgadas, los intermitentes, las luces de emergencia y el aviso sonoro del cinturón también pueden dejar de funcionar
Qué hacer: Dos llamadas a revisión de software cubren esto: la NHTSA 25V-595 para el cuadro digital de 12,3 pulgadas (actualización de software) y la 26V-511 para el cuadro base de 7 pulgadas en los coches de 2025-2026 (reprogramación en el concesionario, cartas a los propietarios desde septiembre de 2026). Comprueba el VIN para ambas y no conduzcas mientras la pantalla y los indicadores estén apagados.
- Crítico
Daño en el tejido del cinturón central trasero (llamada a revisión)
Síntomas: sin aviso; la cincha del cinturón central de la segunda fila puede estar dañada y no retener correctamente en un choque
Qué hacer: Algunos Camry Hybrid de 2025 están cubiertos por la llamada a revisión 25V-059 de la NHTSA: el concesionario inspecciona el cinturón central trasero y sustituye el conjunto si hace falta, sin coste. Comprueba el VIN antes de llevar un pasajero en el asiento trasero central.
- A vigilar
La cámara trasera se congela o se queda en blanco (llamada a revisión)
Síntomas: en marcha atrás, la imagen de la cámara se congela o la pantalla se queda en blanco, en los coches con el Panoramic View Monitor
Qué hacer: Cubierto por la llamada a revisión de la NHTSA 25V-744, una corrección de software para el sistema de asistencia al aparcamiento en coches con cámara de visión envolvente. Comprueba el VIN y confía en los retrovisores y en mirar por encima del hombro hasta que se realice la actualización.
Plan de mantenimiento
| Operación | Intervalo | Notas |
|---|---|---|
| Cambio de aceite y filtro de motor | cada 16.000 km o 12 meses | Sintético 0W-16; reducir a la mitad, unos 8000 km, en uso severo o trayectos cortos |
| Filtro de habitáculo | cada 24.000 km | — |
| Filtro de aire | cada 48.000 km | — |
| Refrigerante del motor (Super Long Life) Importante | cada 160.000 km o 120 meses | primer cambio a los 160.000 km/10 años, luego cada 80.000 km/5 años |
| Refrigerante del inversor del híbrido Importante | cada 160.000 km o 120 meses | circuito de refrigeración independiente para el inversor, con el mismo intervalo de refrigerante SLLC |
| Bujías (iridio) | cada 192.000 km | Plan de mantenimiento de Toyota en EE. UU.: 120.000 millas |
| Líquido de frenos Importante | cada 36 meses | — |
| Líquido del transeje híbrido (eCVT) Importante | — | según Toyota, aceite para toda la vida en uso normal; hacer que lo revisen en las revisiones mayores y sustituirlo tras un uso severo |
| Cadena de distribución | — | distribución por cadena: no hay sustitución programada |
XV70 · 2018–2024
2.5 Dynamic Force · 203 CV · 2.5 Hybrid · 208 CV · 3.5 V6 · 301 CV
Problemas conocidos
- Crítico
Avería de la bomba de vacío de frenos (llamada a revisión)
Síntomas: el pedal de freno de repente se pone duro y el coche necesita mucha más fuerza en el pedal para detenerse; puede aparecer un aviso de freno
Qué hacer: Los Camry 2018-2019 no híbridos están cubiertos por la llamada a revisión 21V-890 de la NHTSA (una tapa de aleta dentro de la bomba de vacío accionada por el motor puede romperse), y un pequeño lote de coches de principios de 2018 por la 18V-211. El concesionario sustituye la bomba gratis. Si el pedal se vuelve duro, sigue presionando con firmeza — los frenos siguen funcionando sin asistencia, pero la distancia de frenado aumenta.
- Crítico
Fuga de refrigerante por porosidad del bloque motor (llamada a revisión, A25A)
Síntomas: el nivel de refrigerante sigue bajando, se enciende el aviso de temperatura, o el refrigerante se mezcla con el aceite
Qué hacer: Algunos motores 2.5 de Camry y Camry Hybrid de 2020 tienen fundiciones de bloque porosas que pueden agrietarse (llamada a revisión 20V-064 de la NHTSA). El concesionario inspecciona y sustituye el bloque del motor gratis donde haga falta. Comprueba el VIN y vigila el nivel de refrigerante; detente y apaga el motor si aparece el aviso de temperatura.
- Crítico
Fallo de la bomba de combustible de baja presión Denso (llamada a revisión)
Síntomas: ralentí irregular, testigos encendidos y posible calado del motor en marcha
Qué hacer: El Camry 2018-2020 estaba incluido en la gran llamada a revisión de la bomba de combustible Denso de Toyota. Comprobar el VIN por si hay llamadas abiertas y hacer instalar gratis la bomba rediseñada si sigue pendiente.
- Crítico
Cortocircuito del sensor del airbag del pasajero delantero (llamada a revisión)
Síntomas: el indicador «OFF» del airbag del pasajero permanece encendido con un adulto en el asiento, o se enciende el testigo de aviso del airbag
Qué hacer: Los Camry y Camry Hybrid 2020-2022 están cubiertos por la llamada a revisión de la NHTSA 23V-865: el sensor de clasificación de ocupante en el asiento del pasajero puede cortocircuitarse y desactivar el airbag del pasajero. El concesionario inspecciona y sustituye el sensor de forma gratuita — hasta entonces, sentar a los adultos atrás si el indicador falla.
- A vigilar
Vibración y titubeo a baja velocidad de la automática de 8 velocidades
Síntomas: una vibración con el acelerador poco pisado a baja velocidad, y titubeo ocasional antes de que la caja engrane
Qué hacer: Se ve en Camry XV70 de gasolina, por lo general por el comportamiento del embrague del convertidor de par y fluido degradado. Pregunta por el último software de control; Toyota amplió la cobertura en algunos VIN, así que comprueba la elegibilidad antes de pagar una reparación. Un servicio de fluido puede ayudar.
- A vigilar normalmente entre 40.000–170.000 km
Fallo de la válvula de derivación de refrigerante del motor (A25A-FKS)
Síntomas: testigo de avería del motor o mensaje de «Se requiere mantenimiento del motor» con el código P2681, a veces temperatura del motor errática o sobrecalentamiento
Qué hacer: La válvula de derivación de refrigerante controlada electrónicamente del 2.5 de gasolina puede agrietarse por dentro y perder refrigerante hacia su propio conector. El programa de atención al cliente 24TE04 de Toyota amplía la cobertura de la válvula en algunos VIN: pregunta al concesionario antes de pagar. No sigas conduciendo con el indicador de temperatura subiendo.
Plan de mantenimiento
| Operación | Intervalo | Notas |
|---|---|---|
| Filtro de habitáculo | cada 15.000 km | — |
| Cambio de aceite y filtro de motor | cada 15.000 km o 12 meses | Sintético 0W-16/0W-20; reducir a la mitad en uso severo o trayectos cortos |
| Filtro de aire | cada 40.000 km | — |
| Aceite de la transmisión / transeje híbrido Importante | cada 100.000 km | Automática de 8 velocidades (gasolina) o transaxle eCVT híbrida; cambiarlo en uso severo |
| Bujías (iridio) | cada 120.000 km | — |
| Líquido de frenos Importante | cada 36 meses | — |
| Cadena de distribución | — | los tres motores llevan distribución por cadena: no hay sustitución de correa programada |
XV50 · 2012–2017
2.5 · 178 CV · 2.5 Hybrid · 200 CV · 3.5 V6 · 268 CV
Problemas conocidos
- Crítico
Fallo de la ECU de la dirección asistida eléctrica (llamada a revisión, 2015)
Síntomas: aviso de la dirección asistida, y después la dirección se vuelve pesada de repente
Qué hacer: Algunos Camry y Camry Hybrid de 2015 tienen una unidad de control de la dirección asistida dañada en producción (llamada a revisión 15V-144 de la NHTSA). El concesionario comprueba el número de serie de la unidad y la sustituye gratis si está dentro del rango afectado.
- Crítico
Descalibración del sensor del airbag del pasajero delantero (llamada a revisión, 2016)
Síntomas: sin síntomas en la conducción normal; los airbags del pasajero pueden no desplegarse como está previsto en un choque
Qué hacer: Afecta a los Camry 2016 fabricados entre el 30 de noviembre de 2015 y el 4 de marzo de 2016 (llamada a revisión de la NHTSA 16V-215): el concesionario recalibra el sistema de clasificación de ocupante de forma gratuita. Comprobar el VIN, especialmente en un coche de segunda mano.
- Crítico
Agua en el módulo de control del airbag procedente del desagüe del aire acondicionado (llamada a revisión)
Síntomas: testigo de airbag encendido; en casos raros, airbags desactivados o un despliegue inesperado, y la asistencia de dirección puede desconectarse
Qué hacer: Los Camry 2012-2013 están cubiertos por la llamada a revisión de la NHTSA 13V-442: un drenaje obstruido del condensador de A/C deja gotear agua sobre el módulo del airbag. El concesionario sella la carcasa y coloca una cubierta protectora de forma gratuita. Comprobar el VIN y tratar un testigo de airbag encendido en estos años como motivo para acudir al concesionario cuanto antes.
- A vigilar normalmente entre 60.000–190.000 km
Vibración del convertidor de par (2.5, automático de 6 velocidades)
Síntomas: una vibración parecida a pasar sobre bandas sonoras, con el acelerador poco pisado a unos 40-80 km/h, a veces con titubeo o un tirón
Qué hacer: Más frecuente en los Camry 2.5 de gasolina de 2012-2014. Toyota primero actualizó el software del motor/transmisión (campaña de servicio limitada E03), y después amplió la cobertura con un nuevo convertidor de par, imanes adicionales en el cárter y una actualización de software (mejora de garantía ZE5). La cobertura tenía un plazo limitado — pregunta al concesionario por el historial del VIN. Fuera de cobertura, sustituir el convertidor de par suele solucionarlo; un simple cambio de fluido rara vez lo hace.
Plan de mantenimiento
| Operación | Intervalo | Notas |
|---|---|---|
| Cambio de aceite y filtro de motor | cada 16.000 km o 12 meses | Sintético 0W-20; reducir a la mitad, unos 8000 km, en uso severo o trayectos cortos |
| Filtro de habitáculo | cada 24.000 km | — |
| Filtro de aire | cada 48.000 km | sustitúyelo antes en carreteras con polvo |
| Líquido de la caja automática / transaxle híbrida Importante | cada 96.000 km | Automática de 6 velocidades o eCVT híbrida con líquido Toyota WS — solo inspección en uso normal; cambiarlo cada 96 000 km aproximadamente en uso severo, y considerarlo en los coches 2.5 de 2012-2014 con vibración del convertidor de par |
| Refrigerante del motor (Super Long Life) Importante | cada 160.000 km o 120 meses | primer cambio a los 160.000 km/10 años, luego cada 80.000 km/5 años |
| Refrigerante del inversor del híbrido Importante | cada 160.000 km o 120 meses | Solo híbrido 2.5 — circuito de refrigeración independiente del inversor, mismo intervalo SLLC |
| Bujías (iridio) | cada 192.000 km | Plan de mantenimiento de Toyota en EE. UU.: 120.000 millas |
| Líquido de frenos Importante | cada 36 meses | — |
| Cadena de distribución | — | los tres motores llevan distribución por cadena: no hay sustitución programada |
XV40 · 2007–2011
2.4 · 158 CV · 2.4 Hybrid · 187 CV · 2.5 · 169 CV · 3.5 V6 · 268 CV
Problemas conocidos
- Crítico
Llamadas a revisión del pedal del acelerador (atrapamiento por alfombrilla, pedal pegajoso)
Síntomas: el acelerador se queda pisado después de soltarlo — atrapado por una alfombrilla suelta o incorrecta, o lento en volver y pegajoso, normalmente con clima frío y húmedo y la calefacción encendida
Qué hacer: Comprobar el VIN por si se han completado las llamadas a revisión de la NHTSA 09V-388 (atrapamiento por alfombrilla: pedal rediseñado o sustituido, software de anulación del freno añadido en muchos modelos) y 10V-017 (conjunto del pedal pegajoso: se instaló un refuerzo). Usar solo la alfombrilla correcta fijada en sus ganchos de sujeción y no apilar nunca alfombrillas. Si el pedal se atasca, frenar con firmeza y de forma constante y pasar a punto muerto.
- Crítico
Fallo del actuador de frenos del híbrido (2.4 Hybrid)
Síntomas: varios testigos encendidos a la vez (freno, ABS, VSC, a veces el sistema híbrido), un zumbido de la bomba, y un pedal de freno que de repente necesita mucha más fuerza o recorre más
Qué hacer: El actuador de frenos controlado electrónicamente del híbrido, su centralita de control de deslizamiento o el sensor de recorrido del pedal pueden fallar (el código C1391 es típico). La ampliación de garantía ZE1 de Toyota (julio de 2014) amplió la cobertura de estas piezas para los Camry Hybrid de 2007-2011; tenía un plazo limitado, así que pregunta al concesionario por el historial del VIN. Si aparecen los testigos, frena antes y con más fuerza, y haz revisar el coche antes de seguir conduciendo.
- Crítico
Sobrecalentamiento del interruptor maestro de los elevalunas (llamada a revisión)
Síntomas: el interruptor de la ventanilla del conductor se vuelve pegajoso o intermitente, y después se nota caliente, huele a plástico quemado o se derrite
Qué hacer: Los Camry 2007-2009 están cubiertos por la llamada a revisión de la NHTSA 12V-491, y algunos coches de 2007 y 2009 también por la ampliación 15V-689; el concesionario engrasa el interruptor con un lubricante resistente al calor o sustituye su placa de circuito de forma gratuita. No rociar lubricante doméstico en el interruptor — si huele a quemado o echa humo, dejar de usarlo y llevarlo a revisión.
- Crítico
Fallo del interruptor de la luz de freno (llamada a revisión, 2009)
Síntomas: las luces de freno dejan de funcionar, se encienden testigos, el coche puede no arrancar o la palanca de cambios no sale de Park
Qué hacer: Afecta a los Camry de 2009 fabricados entre julio de 2008 y febrero de 2009 (llamada a revisión de la NHTSA 12V-091): el concesionario sustituye el interruptor de forma gratuita. En cualquier Camry, unas luces de freno apagadas junto con una palanca atascada en Park apuntan a este interruptor.
- Crítico normalmente entre 30.000–170.000 km
Rotura del tubo de aceite del VVT-i (2GR-FE)
Síntomas: una fuga de aceite súbita y abundante en la parte trasera del V6, con humo al caer el aceite sobre el escape; el motor puede quedarse sin aceite en cuestión de minutos, a menudo antes de que se encienda ningún testigo
Qué hacer: Los V6 3.5 de las primeras unidades tienen una línea de alimentación de aceite a la distribución variable con un tramo de goma que puede reventar. La campaña de servicio limitada 90K de Toyota lo sustituyó, y la solución duradera es la línea totalmente metálica posterior. En un V6 de esta generación, haz que un concesionario o mecánico confirme que la línea metálica está instalada; es barato comparado con un motor gripado. Si el aceite sale de repente a chorro o aparece humo, apaga el motor de inmediato.
- A vigilar
La parte superior del salpicadero se vuelve pegajosa, brillante o se agrieta
Síntomas: la superficie del salpicadero se vuelve blanda y pegajosa, y después brillante, provocando un reflejo intenso en el parabrisas; más tarde puede encogerse y agrietarse, peor en climas cálidos y soleados
Qué hacer: Toyota puso en marcha una ampliación de garantía (ZE6) que sustituyó los salpicaderos deteriorados de los Camry afectados; los propietarios reportan que expiró hacia 2020, pero pregunta al concesionario si tu VIN estaba cubierto. Si no, una funda para el salpicadero reduce los reflejos; sustituir el panel del salpicadero es la solución permanente.
- A vigilar normalmente entre 80.000–180.000 km
Consumo excesivo de aceite (2AZ-FE)
Síntomas: el nivel de aceite baja de forma constante entre cambios sin fuga visible — a menudo alrededor de un litro cada 1.500-2.000 km — y el testigo de nivel de aceite bajo puede encenderse antes de la siguiente revisión
Qué hacer: Afecta al gasolina 2.4 de 2007-2009: la carbonilla obstruye los segmentos de control de aceite del pistón y el motor consume aceite. Comprobar la varilla en cada repostaje y rellenar — dejar que baje demasiado es lo que acaba destruyendo el motor. La cobertura ampliada de Toyota por consumo de aceite (10 años/150 000 mi) cerró en octubre de 2016, así que la solución definitiva (pistones y segmentos nuevos, o un motor de sustitución) corre ahora por cuenta del propietario; si el consumo es moderado, rellenar con disciplina suele ser la opción más barata.
Plan de mantenimiento
| Operación | Intervalo | Notas |
|---|---|---|
| Cambio de aceite y filtro de motor | cada 8000 km o 6 meses | 8000 km/6 meses en el 2.4 y el V6 (5W-20/5W-30); el 2.5 de 2010-11 usa sintético 0W-20 — seguir el grado indicado en el tapón de llenado. Comprobar el nivel entre cambios: el 2.4 es conocido por consumir aceite |
| Filtro de habitáculo | cada 24.000 km | — |
| Filtro de aire | cada 48.000 km | revisar cada 24.000 km; sustituir antes en carreteras con polvo |
| Líquido de la caja automática / transaxle híbrida Importante | cada 96.000 km | El aceite Toyota WS es solo de inspección en uso normal; cámbialo cada 96.000 km aproximadamente si se remolca o con un uso severo, mediante vaciado y llenado, no un lavado a presión |
| Refrigerante del motor (Super Long Life) Importante | cada 160.000 km o 120 meses | primer cambio a los 160.000 km/10 años, luego cada 80.000 km/5 años; refrigerante rosa premezclado Toyota SLLC |
| Refrigerante del inversor del híbrido Importante | cada 160.000 km o 120 meses | Solo híbrido 2.4 — circuito de refrigeración independiente para el inversor, mismo intervalo SLLC que el refrigerante del motor |
| Bujías (iridio) | cada 192.000 km | Plan de mantenimiento de Toyota en EE. UU.: 120.000 millas |
| Líquido de frenos Importante | cada 36 meses | — |
| Cadena de distribución | — | El 2AZ-FE, el 2AR-FE y el 2GR-FE llevan todos cadena de distribución — sin sustitución programada |
Consumo homologado por el fabricante
| Motor | Ciudad | Carretera | Combinado | Ciclo |
|---|---|---|---|---|
| 2.5 Hybrid XV80 · 2025–actualidad | 5 l/100 km | 5,1 l/100 km | 5,1 l/100 km | EPA |
| 2.5 Dynamic Force XV70 · 2018–2024 | 8,7 l/100 km | 6,2 l/100 km | 7,6 l/100 km | EPA |
| 2.5 Hybrid XV70 · 2018–2024 | 5 l/100 km | 4,7 l/100 km | 4,8 l/100 km | EPA |
| 3.5 V6 XV70 · 2018–2024 | 10,7 l/100 km | 7,4 l/100 km | 9 l/100 km | EPA |
| 2.5 XV50 · 2012–2017 | 9,4 l/100 km | 6,9 l/100 km | 8,4 l/100 km | EPA |
| 2.5 Hybrid XV50 · 2012–2017 | 5,7 l/100 km | 6,3 l/100 km | 6 l/100 km | EPA |
| 3.5 V6 XV50 · 2012–2017 | 11,2 l/100 km | 7,8 l/100 km | 9,4 l/100 km | EPA |
| 2.4 XV40 · 2007–2011 | 11,2 l/100 km | 7,6 l/100 km | 9,4 l/100 km | EPA |
| 2.4 Hybrid XV40 · 2007–2011 | 7,1 l/100 km | 6,9 l/100 km | 6,9 l/100 km | EPA |
| 2.5 XV40 · 2007–2011 | 10,7 l/100 km | 7,4 l/100 km | 9 l/100 km | EPA |
| 3.5 V6 XV40 · 2007–2011 | 12,4 l/100 km | 8,4 l/100 km | 10,2 l/100 km | EPA |
Cifras de ciclos de laboratorio, cada una con el ciclo en que se midió: el mismo coche puede variar hasta un 20 % entre EPA, WLTP, NEDC y JC08. En la conducción real siempre se gasta más de lo homologado: en torno a un 10–20 % sobre una cifra EPA y un 15–30 % sobre una WLTP o NEDC. Esa diferencia es normal, no una avería.
Pregunta sobre el Toyota Camry
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Preguntas frecuentes
¿Cuáles son las averías más comunes del Toyota Camry?
Las averías que más se repiten son: Llamadas a revisión del pedal del acelerador (atrapamiento por alfombrilla, pedal pegajoso); Fallo del actuador de frenos del híbrido (2.4 Hybrid); Sobrecalentamiento del interruptor maestro de los elevalunas (llamada a revisión). Los síntomas, el kilometraje en que aparecen y qué hacer están más arriba.
¿Cada cuánto hay que hacer el mantenimiento del Toyota Camry?
Cambio de aceite y filtro de motor: cada 8000 km o 6 meses. El plan completo está más arriba; el libro de mantenimiento de tu coche siempre manda.
¿Cuál es el consumo real del Toyota Camry?
El fabricante declara 5,1 l/100 km en ciclo combinado para el 2.5 Hybrid según el ciclo EPA. En la conducción real siempre se gasta más que en laboratorio —en torno a un 10–20 % sobre una cifra EPA y un 15–30 % sobre una WLTP o NEDC— y esa diferencia es normal.
¿De dónde salen estos datos?
De la base de conocimiento de vehículos de Brimly: los mismos datos verificados con los que responde el asistente IA de la app. Cada avería se redacta a partir de fuentes públicas y la revisa una persona antes de publicarse; aquí no se genera nada sobre la marcha.