Hyundai i20: avarias comuns, plano de manutenção e consumo
O que costuma avariar no Hyundai i20, com que quilometragem e o que exige a sua manutenção — da base de conhecimento de veículos da Brimly, onde cada avaria é verificada por uma pessoa antes da publicação.
Pergunte à IA sobre o Hyundai i20- Anos
- 2014–atualidade
- Gerações
- 2
- Motores
- 6
- Avarias verificadas
- 6
BC3 (3rd gen, incl. i20 N) · 2020–atualidade
1.0 T-GDi · 100 cv · 1.0 T-GDi 48V (mild hybrid) · 120 cv · 1.2 MPI · 84 cv · 1.6 T-GDi (i20 N) · 204 cv
Problemas conhecidos
- A vigiar
Hesitação a baixa velocidade no DCT de 7 velocidades (1.0 T-GDi automática / mild hybrid)
Sintomas: hesitação, ligeira trepidação ou solavancos ao arrancar ou em trânsito lento e intermitente na automática de dupla embraiagem
O que fazer: Alguma hesitação a baixa velocidade é característica da transmissão de dupla embraiagem seca, não necessariamente uma avaria; certifique-se de que as atualizações de software da transmissão foram aplicadas. Na versão híbrida ligeira de 48V, o start-stop e o reinício do motor podem acentuar a sensação. Faça um test-drive em trânsito e mande inspecionar uma trepidação forte ou patinagem persistentes.
- Bom saber
i20 N — desgaste de travões, pneus e embraiagem em utilização exigente
Sintomas: desgaste mais rápido de travões, pneus e embraiagem se conduzido com exigência ou em pista; o 1.6 T-GDi é um carro desportivo apenas com caixa manual
O que fazer: O i20 N é um hot hatch — o uso entusiástico ou em pista acelera o desgaste de consumíveis e submete o óleo a ciclos térmicos. Mude o óleo com mais frequência do que o intervalo padrão se for conduzido de forma exigente, aqueça-o antes de o levar ao limite, e trate os travões/pneus como itens de desgaste de desempenho e não como avarias.
- Bom saber normalmente a partir de 90 000 km
Acumulação de carvão nas válvulas de admissão (1.0 T-GDi)
Sintomas: irregularidade gradual, ralenti ligeiramente mais irregular e falhas de ignição ocasionais à medida que a quilometragem aumenta no turbo de injeção direta
O que fazer: A injeção direta deixa as válvulas de admissão por lavar, pelo que se acumula carvão ao longo do tempo. Combustível de qualidade e mudanças de óleo disciplinadas abrandam o processo; a limpeza da admissão com casca de noz restabelece o desempenho se surgirem sintomas. O 1.2 MPI de injeção indireta é muito menos afetado.
Plano de manutenção
| Operação | Intervalo | Notas |
|---|---|---|
| Filtro do habitáculo (climatização) | a cada 15 000 km | — |
| Mudança de óleo e filtro do motor | a cada 15 000 km ou 12 meses | reduzir para metade em utilização exigente/trajetos curtos; nos motores turbo é prudente rondar os 10 000 km; o i20 N beneficia de mudanças mais frequentes se for usado em pista |
| Filtro de ar | a cada 45 000 km | — |
| Velas de ignição (gasolina) | a cada 60 000 km | mais curto nos turbo 1.0 T-GDi e 1.6 T-GDi |
| Líquido dos travões Importante | a cada 24 meses | — |
| Inspeção da corrente de distribuição | — | todos os motores são acionados por corrente — inspecionar por ruído de batimento no arranque a frio em vez de substituição programada |
GB (2nd gen) · 2014–2020
1.0 T-GDi · 100 cv · 1.2 MPI · 84 cv · 1.4 CRDi Diesel · 90 cv · 1.4 MPI · 100 cv
Problemas conhecidos
- A vigiar
Entupimento do FAP no 1.4 CRDi em trajetos urbanos curtos
Sintomas: Luz de aviso do FAP, perda de potência/modo de emergência, regenerações forçadas mais frequentes, subida do nível de óleo por diluição de combustível
O que fazer: O diesel precisa regularmente de percursos prolongados a velocidade mais elevada para completar as regenerações passivas do FAP; um carro usado apenas em percursos urbanos curtos vai entupir o filtro ao longo do tempo. Faça periodicamente percursos mais longos em autoestrada e mantenha intervalos de óleo rigorosos. Evite o diesel se a sua condução for quase inteiramente em percursos urbanos curtos.
- A vigiar
Hesitação a baixa velocidade no DCT de 7 velocidades (1.0 T-GDi automática)
Sintomas: hesitação, ligeira trepidação ou solavancos ao engatar a marcha ou em trânsito lento e intermitente na automática de dupla embraiagem
O que fazer: Alguma hesitação a baixa velocidade é uma característica da transmissão de dupla embraiagem seca, não uma avaria; certifique-se de que quaisquer atualizações de software da transmissão foram aplicadas. Faça um test-drive cuidadoso de uma automática usada em trânsito antes de comprar e mande inspecionar uma trepidação forte persistente.
- Bom saber normalmente a partir de 90 000 km
Acumulação de carvão nas válvulas de admissão (1.0 T-GDi)
Sintomas: perda gradual de suavidade, ralenti mais irregular e falhas de ignição ocasionais à medida que a quilometragem aumenta no motor turbo de injeção direta
O que fazer: Sendo o T-GDi de injeção direta, o combustível nunca lava as válvulas de admissão, pelo que o carvão se acumula ao longo do tempo. Usar combustível de qualidade e manter os intervalos de óleo abranda o processo; uma limpeza da admissão com casca de noz restaura o desempenho se surgirem sintomas. Os motores MPI de injeção indireta 1.2/1.4 são muito menos propensos a isto.
Plano de manutenção
| Operação | Intervalo | Notas |
|---|---|---|
| Filtro do habitáculo (climatização) | a cada 15 000 km | — |
| Mudança de óleo e filtro do motor | a cada 15 000 km ou 12 meses | reduzir para metade em utilização exigente/trajetos curtos; no 1.0 T-GDi turbo é prudente rondar os 10 000 km |
| Filtro de ar | a cada 45 000 km | — |
| Filtro de combustível (diesel) | a cada 45 000 km | Apenas diesel 1.4 CRDi |
| Velas de ignição (gasolina) | a cada 60 000 km | mais curto no turbo 1.0 T-GDi; mais longo no 1.2/1.4 MPI atmosférico |
| Líquido dos travões Importante | a cada 24 meses | — |
| Correia de distribuição (diesel) Importante | — | o diesel 1.4 CRDi é de correia — substitua conforme o intervalo específico do motor para evitar danos nas válvulas |
| Inspeção da corrente de distribuição (gasolina) | — | os motores a gasolina 1.2/1.4 MPI e 1.0 T-GDi são de corrente — inspecione por ruído de batimento no arranque a frio em vez de substituição programada |
Consumo declarado pelo fabricante
A base de conhecimento ainda não tem valores do fabricante para este modelo. Um valor sem o ciclo em que foi medido não é comparável com nada, por isso preferimos não publicar nenhum a publicar um número impossível de interpretar.
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São 10 por hoje
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Um ponto de partida, não um diagnóstico: esta página descreve o que costuma acontecer a este modelo, e é uma oficina que confirma o que se passa com o seu carro.
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Perguntas frequentes
Quais são as avarias mais comuns do Hyundai i20?
As avarias mais reportadas são: Entupimento do FAP no 1.4 CRDi em trajetos urbanos curtos; Hesitação a baixa velocidade no DCT de 7 velocidades (1.0 T-GDi automática); Hesitação a baixa velocidade no DCT de 7 velocidades (1.0 T-GDi automática / mild hybrid). Os sintomas, a quilometragem em que surgem e o que fazer estão descritos acima.
De quanto em quanto tempo o Hyundai i20 precisa de manutenção?
Mudança de óleo e filtro do motor — a cada 15 000 km ou 12 meses. O plano completo está acima; o livro de manutenção do seu carro prevalece sempre.
De onde vêm estes dados?
Da base de conhecimento de veículos da Brimly — os mesmos factos verificados com que responde o assistente de IA da app. Cada avaria é redigida a partir de fontes públicas e verificada por uma pessoa antes da publicação; nada aqui é gerado na hora.