Hyundai i30: avarias comuns, plano de manutenção e consumo
O que costuma avariar no Hyundai i30, com que quilometragem e o que exige a sua manutenção — da base de conhecimento de veículos da Brimly, onde cada avaria é verificada por uma pessoa antes da publicação.
Pergunte à IA sobre o Hyundai i30- Anos
- 2012–atualidade
- Gerações
- 2
- Motores
- 6
- Avarias verificadas
- 6
PD (3rd gen, incl. i30 N) · 2017–atualidade
1.4 T-GDi · 140 cv · 1.6 CRDi Diesel · 136 cv · 2.0 MPI · 161 cv · 2.0 T-GDi (i30 N) · 280 cv
Problemas conhecidos
- A vigiar
Entupimento do FAP no 1.6 CRDi em trajetos urbanos curtos
Sintomas: Luz de aviso do FAP, perda de potência/modo de emergência, regenerações forçadas frequentes, subida do nível de óleo por diluição de combustível
O que fazer: O diesel precisa regularmente de percursos prolongados a velocidade mais elevada para completar as regenerações passivas do FAP; carros usados apenas em percursos urbanos curtos entopem o filtro ao longo do tempo. Faça periodicamente percursos mais longos em autoestrada e mantenha intervalos de óleo rigorosos. Evite o diesel se a sua condução for quase inteiramente em percursos urbanos curtos.
- A vigiar
Hesitação a baixa velocidade no DCT de 7 velocidades (1.4 T-GDi)
Sintomas: hesitação, ligeira trepidação ou solavancos ao arrancar ou em trânsito lento e intermitente na automática de dupla embraiagem
O que fazer: Alguma hesitação a baixa velocidade é característica da transmissão de dupla embraiagem seca, não necessariamente uma avaria; certifique-se de que as atualizações de software da transmissão foram aplicadas. Faça um test-drive em trânsito e mande inspecionar uma trepidação forte ou patinagem persistentes.
- A vigiar normalmente a partir de 100 000 km
Consumo de óleo no 2.0 MPI com quilometragem elevada
Sintomas: nível de óleo a descer entre mudanças no 2.0 atmosférico, avisos de óleo baixo se não for atestado
O que fazer: Verificar o nível de óleo entre manutenções e reabastecer conforme necessário; mandar investigar um consumo elevado e persistente. É a mesma tendência da família Nu observada em carros anteriores — não é universal, mas vale a pena vigiar.
Plano de manutenção
| Operação | Intervalo | Notas |
|---|---|---|
| Filtro do habitáculo (climatização) | a cada 15 000 km | — |
| Mudança de óleo e filtro do motor | a cada 15 000 km ou 12 meses | reduzir para metade em utilização exigente/trajetos curtos; nos motores turbo é prudente rondar os 10 000 km; o i30 N beneficia de mudanças mais frequentes se for usado em pista |
| Filtro de ar | a cada 45 000 km | — |
| Filtro de combustível (diesel) | a cada 45 000 km | apenas diesel 1.6 CRDi |
| Velas de ignição (gasolina) | a cada 60 000 km | mais curto nos turbo 1.4 e 2.0 T-GDi |
| Líquido dos travões Importante | a cada 24 meses | — |
| Inspeção da corrente de distribuição | — | todos os motores são acionados por corrente — inspecionar por ruído em vez de substituição programada |
GD (2nd gen) · 2012–2017
1.6 CRDi Diesel · 128 cv · 1.6 T-GDi (SR Turbo) · 186 cv · 1.8 MPI · 148 cv
Problemas conhecidos
- A vigiar
Entupimento do FAP no 1.6 CRDi em trajetos urbanos curtos
Sintomas: Luz de aviso do FAP, perda de potência/modo de emergência, regenerações forçadas mais frequentes, subida do nível de óleo por diluição de combustível da pós-injeção
O que fazer: O diesel precisa regularmente de percursos prolongados a velocidade mais elevada para completar as regenerações passivas do FAP. Se o carro for usado sobretudo em percursos urbanos curtos, vai entupir o filtro ao longo do tempo; faça-lhe periodicamente um percurso mais longo em autoestrada e mantenha intervalos de óleo rigorosos. Evite este motor se a sua condução for quase inteiramente em percursos urbanos curtos.
- A vigiar
Hesitação a baixa velocidade no DCT de 7 velocidades (1.6 T-GDi)
Sintomas: hesitação, ligeira trepidação ou solavancos ao engatar a marcha ou em trânsito lento e intermitente na automática de dupla embraiagem
O que fazer: Alguma hesitação a baixa velocidade é uma característica da transmissão de dupla embraiagem seca, não uma avaria; certifique-se de que quaisquer atualizações de software da transmissão foram aplicadas. Faça um test-drive cuidadoso de um SR Turbo usado em trânsito antes de comprar e mande inspecionar uma trepidação forte persistente.
- A vigiar normalmente a partir de 100 000 km
Consumo de óleo no 1.8 MPI com quilometragem elevada
Sintomas: nível de óleo a descer visivelmente entre revisões, com avisos de óleo baixo se não for reatestado
O que fazer: Verificar o nível de óleo regularmente entre mudanças e reabastecer conforme necessário. Um consumo elevado e persistente costuma apontar para segmentos de pistão/controlo de óleo desgastados e deve ser investigado antes que cause danos no motor.
Plano de manutenção
| Operação | Intervalo | Notas |
|---|---|---|
| Filtro do habitáculo (climatização) | a cada 15 000 km | — |
| Mudança de óleo e filtro do motor | a cada 15 000 km ou 12 meses | reduzir para metade em utilização exigente/trajetos curtos; no 1.6 T-GDi turbo é prudente rondar os 10 000 km |
| Filtro de ar | a cada 45 000 km | — |
| Filtro de combustível (diesel) | a cada 45 000 km | apenas diesel 1.6 CRDi |
| Velas de ignição (gasolina) | a cada 60 000 km | mais curto no 1.6 turbo; mais longo no 1.8 atmosférico |
| Líquido dos travões Importante | a cada 24 meses | — |
| Inspeção da corrente de distribuição | — | a gasolina e o diesel 1.6 CRDi são de corrente — inspecione por ruído em vez de substituir por calendário |
Consumo declarado pelo fabricante
A base de conhecimento ainda não tem valores do fabricante para este modelo. Um valor sem o ciclo em que foi medido não é comparável com nada, por isso preferimos não publicar nenhum a publicar um número impossível de interpretar.
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Um ponto de partida, não um diagnóstico: esta página descreve o que costuma acontecer a este modelo, e é uma oficina que confirma o que se passa com o seu carro.
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Perguntas frequentes
Quais são as avarias mais comuns do Hyundai i30?
As avarias mais reportadas são: Entupimento do FAP no 1.6 CRDi em trajetos urbanos curtos; Hesitação a baixa velocidade no DCT de 7 velocidades (1.6 T-GDi); Consumo de óleo no 1.8 MPI com quilometragem elevada. Os sintomas, a quilometragem em que surgem e o que fazer estão descritos acima.
De quanto em quanto tempo o Hyundai i30 precisa de manutenção?
Mudança de óleo e filtro do motor — a cada 15 000 km ou 12 meses. O plano completo está acima; o livro de manutenção do seu carro prevalece sempre.
De onde vêm estes dados?
Da base de conhecimento de veículos da Brimly — os mesmos factos verificados com que responde o assistente de IA da app. Cada avaria é redigida a partir de fontes públicas e verificada por uma pessoa antes da publicação; nada aqui é gerado na hora.