Hyundai i30: difetti comuni, manutenzione e consumi
Cosa si guasta di solito sulla Hyundai i30, a quale chilometraggio e cosa serve per mantenerla in ordine — dalla banca dati veicoli di Brimly, dove ogni difetto viene controllato da una persona prima della pubblicazione.
Chiedi all'IA della Hyundai i30- Anni
- 2012–oggi
- Generazioni
- 2
- Motori
- 6
- Difetti verificati
- 6
PD (3rd gen, incl. i30 N) · 2017–oggi
1.4 T-GDi · 140 CV · 1.6 CRDi Diesel · 136 CV · 2.0 MPI · 161 CV · 2.0 T-GDi (i30 N) · 280 CV
Problemi noti
- Da tenere d'occhio
Intasamento del DPF sul 1.6 CRDi con tragitti urbani brevi
Sintomi: Spia DPF, potenza ridotta / modalità di emergenza, rigenerazioni forzate frequenti, innalzamento del livello olio per diluizione da carburante
Cosa fare: Il diesel necessita regolarmente di una guida sostenuta a velocità più elevata per completare le rigenerazioni passive del filtro antiparticolato; le auto usate solo per brevi tragitti cittadini intasano il filtro nel tempo. Effettuare periodicamente percorsi autostradali più lunghi e rispettare rigorosi intervalli di cambio olio. Evitare il diesel se la propria guida è quasi interamente su brevi tragitti urbani.
- Da tenere d'occhio
Esitazione a bassa velocità sul DCT a 7 rapporti (1.4 T-GDi)
Sintomi: esitazione, lieve vibrazione o movimento a scatti in fase di partenza o nel traffico lento a fermate frequenti sull'automatico a doppia frizione
Cosa fare: Un'esitazione a bassa velocità è caratteristica del doppia frizione a secco, non necessariamente un difetto; assicurarsi che siano stati applicati gli aggiornamenti software della trasmissione. Provare nel traffico e far ispezionare vibrazioni marcate persistenti o slittamento.
- Da tenere d'occhio di solito da 100.000 km
Consumo di olio ad alto chilometraggio sul 2.0 MPI
Sintomi: livello dell'olio in calo tra un cambio e l'altro sull'aspirato 2.0, avvisi di basso livello se non viene rabboccato
Cosa fare: Controllare il livello dell'olio tra un tagliando e l'altro e rabboccare secondo necessità; far indagare un consumo persistente. È la stessa tendenza della famiglia Nu vista sulle vetture precedenti — non è universale ma vale la pena monitorarla.
Piano di manutenzione
| Intervento | Intervallo | Note |
|---|---|---|
| Filtro abitacolo (climatizzazione) | ogni 15.000 km | — |
| Cambio olio motore e filtro | ogni 15.000 km o 12 mesi | dimezza in caso di uso gravoso/tragitti brevi; circa 10.000 km prudenti sui motori turbo; la i30 N trae beneficio da cambi più frequenti se usata in pista |
| Filtro dell'aria | ogni 45.000 km | — |
| Filtro carburante (diesel) | ogni 45.000 km | solo diesel 1.6 CRDi |
| Candele (benzina) | ogni 60.000 km | più corto sui turbo 1.4 e 2.0 T-GDi |
| Liquido freni Importante | ogni 24 mesi | — |
| Ispezione della catena di distribuzione | — | tutti i motori hanno la distribuzione a catena — controllare in caso di rumore anziché sostituire a scadenza |
GD (2nd gen) · 2012–2017
1.6 CRDi Diesel · 128 CV · 1.6 T-GDi (SR Turbo) · 186 CV · 1.8 MPI · 148 CV
Problemi noti
- Da tenere d'occhio
Intasamento del DPF sul 1.6 CRDi con tragitti urbani brevi
Sintomi: Spia DPF, potenza ridotta / modalità di emergenza, rigenerazioni forzate più frequenti, innalzamento del livello olio per diluizione da carburante da post-iniezione
Cosa fare: Il diesel necessita regolarmente di una guida sostenuta a velocità più elevata per completare le rigenerazioni passive del filtro antiparticolato. Se l'auto viene usata prevalentemente per brevi tragitti cittadini, il filtro si intaserà nel tempo; effettuare periodicamente un percorso autostradale più lungo e rispettare rigorosi intervalli di cambio olio. Evitare questo motore se la propria guida è quasi interamente su brevi tragitti urbani.
- Da tenere d'occhio
Esitazione a bassa velocità sul DCT a 7 rapporti (1.6 T-GDi)
Sintomi: esitazione, lieve vibrazione o movimento a scatti in fase di partenza o nel traffico lento a fermate frequenti sull'automatico a doppia frizione
Cosa fare: Un'esitazione a bassa velocità è una caratteristica del doppia frizione a secco più che un difetto; assicurarsi che siano stati applicati eventuali aggiornamenti software della trasmissione. Provare con attenzione nel traffico una SR Turbo usata prima dell'acquisto e far ispezionare vibrazioni marcate persistenti.
- Da tenere d'occhio di solito da 100.000 km
Consumo di olio sul 1.8 MPI ad alto chilometraggio
Sintomi: livello dell'olio che scende in modo evidente tra un tagliando e l'altro, spie di olio basso se non si rabbocca
Cosa fare: Controllare regolarmente il livello dell'olio tra un cambio e l'altro e rabboccare secondo necessità. Un consumo persistente ed elevato di solito indica segmenti pistone/di controllo olio usurati e va indagato prima che causi danni al motore.
Piano di manutenzione
| Intervento | Intervallo | Note |
|---|---|---|
| Filtro abitacolo (climatizzazione) | ogni 15.000 km | — |
| Cambio olio motore e filtro | ogni 15.000 km o 12 mesi | dimezza in caso di uso gravoso/tragitti brevi; circa 10.000 km prudenti sul turbo 1.6 T-GDi |
| Filtro dell'aria | ogni 45.000 km | — |
| Filtro carburante (diesel) | ogni 45.000 km | solo diesel 1.6 CRDi |
| Candele (benzina) | ogni 60.000 km | più corto sul turbo 1.6; più lungo sull'aspirato 1.8 |
| Liquido freni Importante | ogni 24 mesi | — |
| Ispezione della catena di distribuzione | — | il benzina e il diesel 1.6 CRDi hanno la distribuzione a catena — controllane la rumorosità piuttosto che sostituirla a intervalli fissi |
Consumi dichiarati dal costruttore
La banca dati non contiene ancora valori del costruttore per questo modello. Un valore senza il ciclo in cui è stato misurato non è confrontabile con nulla, quindi preferiamo non pubblicarne nessuno piuttosto che un numero impossibile da interpretare.
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Un punto di partenza, non una diagnosi: questa pagina descrive cosa capita di solito a questo modello, mentre cosa succede alla tua auto lo conferma un'officina.
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Domande frequenti
Quali sono i difetti più comuni della Hyundai i30?
I guasti segnalati più spesso sono: Intasamento del DPF sul 1.6 CRDi con tragitti urbani brevi; Esitazione a bassa velocità sul DCT a 7 rapporti (1.6 T-GDi); Consumo di olio sul 1.8 MPI ad alto chilometraggio. Sintomi, chilometraggio a cui compaiono e cosa fare sono descritti sopra.
Ogni quanto va fatta la manutenzione della Hyundai i30?
Cambio olio motore e filtro — ogni 15.000 km o 12 mesi. Il piano completo è sopra; fa sempre fede il libretto di manutenzione della tua auto.
Da dove provengono questi dati?
Dalla banca dati veicoli di Brimly: gli stessi dati verificati su cui risponde l'assistente IA dell'app. Ogni difetto viene redatto da fonti pubbliche e poi controllato da una persona prima della pubblicazione; qui nulla viene generato al momento.