Hyundai i20: difetti comuni, manutenzione e consumi
Cosa si guasta di solito sulla Hyundai i20, a quale chilometraggio e cosa serve per mantenerla in ordine — dalla banca dati veicoli di Brimly, dove ogni difetto viene controllato da una persona prima della pubblicazione.
Chiedi all'IA della Hyundai i20- Anni
- 2014–oggi
- Generazioni
- 2
- Motori
- 6
- Difetti verificati
- 6
BC3 (3rd gen, incl. i20 N) · 2020–oggi
1.0 T-GDi · 100 CV · 1.0 T-GDi 48V (mild hybrid) · 120 CV · 1.2 MPI · 84 CV · 1.6 T-GDi (i20 N) · 204 CV
Problemi noti
- Da tenere d'occhio
Esitazione a bassa velocità sul DCT a 7 rapporti (1.0 T-GDi automatico / mild-hybrid)
Sintomi: esitazione, lieve vibrazione o movimento a scatti in fase di partenza o nel traffico lento a fermate frequenti sull'automatico a doppia frizione
Cosa fare: Un'esitazione a bassa velocità è caratteristica del doppia frizione a secco, non necessariamente un difetto; assicurarsi che siano stati applicati gli aggiornamenti software della trasmissione. Sulla versione mild-hybrid 48V lo stop-start e il riavvio del motore possono aggiungersi alla sensazione. Provare nel traffico e far ispezionare vibrazioni marcate persistenti o slittamento.
- Buono a sapersi
i20 N — usura di freni, pneumatici e frizione in caso di uso sportivo
Sintomi: maggiore usura di freni, pneumatici e frizione se guidata in modo sportivo o in pista; il 1.6 T-GDi è una sportiva disponibile solo con cambio manuale
Cosa fare: La i20 N è una hot hatch — un uso sportivo o in pista accelera il consumo dei materiali di consumo e sottopone l'olio a cicli termici. Cambiare l'olio più spesso dell'intervallo standard se guidata con impegno, scaldarla prima di spingere, e considerare freni/pneumatici come componenti di usura sportiva piuttosto che difetti.
- Buono a sapersi di solito da 90.000 km
Accumulo di carbonio sulle valvole d'aspirazione (1.0 T-GDi)
Sintomi: graduale irregolarità, minimo leggermente più irregolare e occasionali mancate accensioni con l'aumentare dei chilometri sul turbo a iniezione diretta
Cosa fare: L'iniezione diretta lascia le valvole di aspirazione non lavate dal carburante, così si accumulano incrostazioni carboniose nel tempo. Carburante di qualità e cambi olio regolari rallentano il fenomeno; la pulizia con gusci di noce dell'aspirazione ripristina le prestazioni se compaiono sintomi. La 1.2 MPI a iniezione indiretta ne risente molto meno.
Piano di manutenzione
| Intervento | Intervallo | Note |
|---|---|---|
| Filtro abitacolo (climatizzazione) | ogni 15.000 km | — |
| Cambio olio motore e filtro | ogni 15.000 km o 12 mesi | dimezza in caso di uso gravoso/tragitti brevi; circa 10.000 km prudenti sui motori turbo; la i20 N trae beneficio da cambi più frequenti se usata in pista |
| Filtro dell'aria | ogni 45.000 km | — |
| Candele (benzina) | ogni 60.000 km | più corto sui turbo 1.0 T-GDi e 1.6 T-GDi |
| Liquido freni Importante | ogni 24 mesi | — |
| Ispezione della catena di distribuzione | — | tutti i motori hanno la distribuzione a catena — controllare in caso di tintinnio a freddo anziché sostituire a scadenza |
GB (2nd gen) · 2014–2020
1.0 T-GDi · 100 CV · 1.2 MPI · 84 CV · 1.4 CRDi Diesel · 90 CV · 1.4 MPI · 100 CV
Problemi noti
- Da tenere d'occhio
Intasamento del DPF sul 1.4 CRDi con tragitti urbani brevi
Sintomi: Spia DPF, potenza ridotta / modalità di emergenza, rigenerazioni forzate più frequenti, innalzamento del livello olio per diluizione da carburante
Cosa fare: Il diesel necessita regolarmente di una guida sostenuta a velocità più elevata per completare le rigenerazioni passive del filtro antiparticolato; un'auto usata solo per brevi tragitti cittadini intaserà il filtro nel tempo. Effettuare periodicamente percorsi autostradali più lunghi e rispettare rigorosi intervalli di cambio olio. Evitare il diesel se la propria guida è quasi interamente su brevi tragitti urbani.
- Da tenere d'occhio
Esitazione a bassa velocità sul DCT a 7 rapporti (1.0 T-GDi automatico)
Sintomi: esitazione, lieve vibrazione o movimento a scatti in fase di partenza o nel traffico lento a fermate frequenti sull'automatico a doppia frizione
Cosa fare: Un'esitazione a bassa velocità è una caratteristica del doppia frizione a secco più che un difetto; assicurarsi che siano stati applicati eventuali aggiornamenti software della trasmissione. Provare con attenzione un automatico usato nel traffico prima dell'acquisto e far ispezionare vibrazioni marcate persistenti.
- Buono a sapersi di solito da 90.000 km
Accumulo di carbonio sulle valvole d'aspirazione (1.0 T-GDi)
Sintomi: graduale perdita di fluidità, minimo più irregolare e occasionali mancate accensioni con l'aumentare dei chilometri sul turbo a iniezione diretta
Cosa fare: Poiché il T-GDi è a iniezione diretta, il carburante non lava mai le valvole di aspirazione, quindi le incrostazioni carboniose si accumulano nel tempo. Usare carburante di qualità e rispettare gli intervalli di olio rallenta il fenomeno; una pulizia dell'aspirazione con walnut blasting ripristina le prestazioni se compaiono sintomi. I motori a iniezione indiretta 1.2/1.4 MPI sono molto meno soggetti a questo problema.
Piano di manutenzione
| Intervento | Intervallo | Note |
|---|---|---|
| Filtro abitacolo (climatizzazione) | ogni 15.000 km | — |
| Cambio olio motore e filtro | ogni 15.000 km o 12 mesi | dimezza in caso di uso gravoso/tragitti brevi; circa 10.000 km prudenti sul turbo 1.0 T-GDi |
| Filtro dell'aria | ogni 45.000 km | — |
| Filtro carburante (diesel) | ogni 45.000 km | Solo diesel 1.4 CRDi |
| Candele (benzina) | ogni 60.000 km | più corto sul turbo 1.0 T-GDi; più lungo sugli aspirati 1.2/1.4 MPI |
| Liquido freni Importante | ogni 24 mesi | — |
| Cinghia di distribuzione (diesel) Importante | — | il diesel 1.4 CRDi ha la distribuzione a cinghia — sostituiscila secondo l'intervallo specifico del motore per evitare danni alle valvole |
| Ispezione della catena di distribuzione (benzina) | — | i benzina 1.2/1.4 MPI e 1.0 T-GDi hanno la distribuzione a catena — controlla il tintinnio a freddo piuttosto che sostituirla a intervalli fissi |
Consumi dichiarati dal costruttore
La banca dati non contiene ancora valori del costruttore per questo modello. Un valore senza il ciclo in cui è stato misurato non è confrontabile con nulla, quindi preferiamo non pubblicarne nessuno piuttosto che un numero impossibile da interpretare.
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Un punto di partenza, non una diagnosi: questa pagina descrive cosa capita di solito a questo modello, mentre cosa succede alla tua auto lo conferma un'officina.
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Domande frequenti
Quali sono i difetti più comuni della Hyundai i20?
I guasti segnalati più spesso sono: Intasamento del DPF sul 1.4 CRDi con tragitti urbani brevi; Esitazione a bassa velocità sul DCT a 7 rapporti (1.0 T-GDi automatico); Esitazione a bassa velocità sul DCT a 7 rapporti (1.0 T-GDi automatico / mild-hybrid). Sintomi, chilometraggio a cui compaiono e cosa fare sono descritti sopra.
Ogni quanto va fatta la manutenzione della Hyundai i20?
Cambio olio motore e filtro — ogni 15.000 km o 12 mesi. Il piano completo è sopra; fa sempre fede il libretto di manutenzione della tua auto.
Da dove provengono questi dati?
Dalla banca dati veicoli di Brimly: gli stessi dati verificati su cui risponde l'assistente IA dell'app. Ogni difetto viene redatto da fonti pubbliche e poi controllato da una persona prima della pubblicazione; qui nulla viene generato al momento.