Hyundai i20: problemas comuns, plano de revisão e consumo
O que costuma dar problema no Hyundai i20, com qual quilometragem e o que a manutenção exige — da base de conhecimento de veículos da Brimly, em que cada defeito é conferido por uma pessoa antes da publicação.
Pergunte à IA sobre o Hyundai i20- Anos
- 2014–atual
- Gerações
- 2
- Motores
- 6
- Defeitos verificados
- 6
BC3 (3rd gen, incl. i20 N) · 2020–atual
1.0 T-GDi · 100 cv · 1.0 T-GDi 48V (mild hybrid) · 120 cv · 1.2 MPI · 84 cv · 1.6 T-GDi (i20 N) · 204 cv
Problemas conhecidos
- Fique de olho
Hesitação em baixa velocidade do DCT de 7 velocidades (1.0 T-GDi automático / mild-hybrid)
Sintomas: hesitação, leve trepidação ou solavancos ao arrancar ou em trânsito lento de para-e-anda no câmbio automático de dupla embreagem
O que fazer: Alguma hesitação em baixa velocidade é característica da transmissão de embreagem dupla seca, não necessariamente uma falha; garanta que as atualizações de software da transmissão foram aplicadas. Na versão mild-hybrid de 48V, o stop-start e o reinício do motor podem somar à sensação. Faça test-drive no trânsito e faça inspecionar qualquer trepidação forte persistente ou patinação.
- Bom saber
i20 N — desgaste por uso intenso em freios, pneus e embreagem
Sintomas: desgaste mais rápido de freios, pneus e embreagem se conduzido com agressividade ou em pista; o 1.6 T-GDi é um carro esportivo apenas com câmbio manual
O que fazer: O i20 N é um hot hatch — uso entusiasmado ou em pista acelera o desgaste de consumíveis e submete o óleo a ciclos de calor. Troque o óleo com mais frequência do que o intervalo padrão se for dirigido com intensidade, aqueça-o antes de exigir, e trate freios/pneus como itens de desgaste de desempenho, não como defeitos.
- Bom saber geralmente a partir de 90.000 km
Acúmulo de carbono nas válvulas de admissão (1.0 T-GDi)
Sintomas: irregularidade gradual, marcha lenta levemente mais irregular e falhas de ignição ocasionais conforme a quilometragem sobe no turbo de injeção direta
O que fazer: A injeção direta deixa as válvulas de admissão sem a lavagem do combustível, então o carbono se acumula com o tempo. Combustível de qualidade e trocas de óleo em dia retardam o processo; a limpeza com casca de nozes na admissão restaura o desempenho se surgirem sintomas. O 1.2 MPI, com injeção indireta, é bem menos afetado.
Plano de revisão
| Item | Intervalo | Observações |
|---|---|---|
| Filtro de cabine (climatização) | a cada 15.000 km | — |
| Troca de óleo e filtro do motor | a cada 15.000 km ou 12 meses | reduza pela metade em uso severo/trajetos curtos; ~10.000 km é prudente nos motores turboalimentados; o i20 N se beneficia de trocas mais frequentes se usado em pista |
| Filtro de ar | a cada 45.000 km | — |
| Velas de ignição (gasolina) | a cada 60.000 km | intervalo mais curto nos turbos 1.0 T-GDi e 1.6 T-GDi |
| Fluido de freio Importante | a cada 24 meses | — |
| Inspeção da corrente de comando | — | todos os motores são movidos a corrente — inspecione por chocalho na partida a frio em vez de troca programada |
GB (2nd gen) · 2014–2020
1.0 T-GDi · 100 cv · 1.2 MPI · 84 cv · 1.4 CRDi Diesel · 90 cv · 1.4 MPI · 100 cv
Problemas conhecidos
- Fique de olho
Entupimento do DPF do 1.4 CRDi em trajetos urbanos curtos
Sintomas: Luz de aviso do DPF, redução de potência / modo de emergência, regenerações forçadas mais frequentes, aumento do nível de óleo por diluição de combustível
O que fazer: O diesel precisa de rodagem sustentada regular em velocidade mais alta para completar as regenerações passivas do DPF; um carro usado apenas em trajetos urbanos curtos entope o filtro com o tempo. Faça viagens mais longas em rodovia periodicamente e mantenha intervalos rigorosos de óleo. Evite o diesel se sua condução for quase inteiramente em trajetos urbanos curtos.
- Fique de olho
Hesitação em baixa velocidade do DCT de 7 velocidades (1.0 T-GDi automático)
Sintomas: hesitação, leve trepidação ou solavancos ao arrancar ou em trânsito lento de para-e-anda no câmbio automático de dupla embreagem
O que fazer: Alguma hesitação em baixa velocidade é uma característica da transmissão de embreagem dupla seca, não uma falha; garanta que quaisquer atualizações de software da transmissão foram aplicadas. Faça um test-drive cuidadoso no trânsito em uma automática usada antes de comprar e faça inspecionar qualquer trepidação forte persistente.
- Bom saber geralmente a partir de 90.000 km
Acúmulo de carbono nas válvulas de admissão (1.0 T-GDi)
Sintomas: perda gradual de suavidade, marcha lenta mais irregular e falhas de ignição ocasionais conforme a quilometragem sobe no motor turbo de injeção direta
O que fazer: Como o T-GDi é de injeção direta, o combustível nunca lava as válvulas de admissão, então a carbonização se acumula com o tempo. Usar combustível de qualidade e manter os intervalos de óleo retarda o processo; uma limpeza da admissão com casca de nozes restaura o desempenho se os sintomas aparecerem. Os motores 1.2/1.4 MPI de injeção indireta são muito menos propensos a isso.
Plano de revisão
| Item | Intervalo | Observações |
|---|---|---|
| Filtro de cabine (climatização) | a cada 15.000 km | — |
| Troca de óleo e filtro do motor | a cada 15.000 km ou 12 meses | reduza pela metade em uso severo/trajetos curtos; ~10.000 km é prudente no turboalimentado 1.0 T-GDi |
| Filtro de ar | a cada 45.000 km | — |
| Filtro de combustível (diesel) | a cada 45.000 km | Apenas no diesel 1.4 CRDi |
| Velas de ignição (gasolina) | a cada 60.000 km | intervalo mais curto no turbo 1.0 T-GDi; mais longo no 1.2/1.4 MPI aspirado |
| Fluido de freio Importante | a cada 24 meses | — |
| Correia dentada (diesel) Importante | — | o diesel 1.4 CRDi é acionado por correia — troque conforme o intervalo específico do motor para evitar dano às válvulas |
| Inspeção da corrente de comando (gasolina) | — | os motores a gasolina 1.2/1.4 MPI e 1.0 T-GDi são acionados por corrente — inspecione em caso de barulho na partida a frio em vez de seguir uma troca programada |
Consumo declarado pela montadora
A base de conhecimento ainda não tem números da montadora para este modelo. Um número sem o ciclo em que foi medido não se compara com nada, então preferimos não publicar nenhum a publicar um valor impossível de interpretar.
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Perguntas frequentes
Quais são os problemas mais comuns do Hyundai i20?
Os defeitos mais relatados são: Entupimento do DPF do 1.4 CRDi em trajetos urbanos curtos; Hesitação em baixa velocidade do DCT de 7 velocidades (1.0 T-GDi automático); Hesitação em baixa velocidade do DCT de 7 velocidades (1.0 T-GDi automático / mild-hybrid). Os sintomas, a quilometragem em que aparecem e o que fazer estão acima.
De quanto em quanto tempo o Hyundai i20 precisa de revisão?
Troca de óleo e filtro do motor — a cada 15.000 km ou 12 meses. O plano completo está acima; o manual de manutenção do seu carro sempre prevalece.
De onde vêm esses dados?
Da base de conhecimento de veículos da Brimly — os mesmos fatos verificados que o assistente de IA do app usa para responder. Cada defeito é redigido a partir de fontes públicas e conferido por uma pessoa antes da publicação; nada aqui é gerado na hora.