UAZ Buhanka (SGR): typische Probleme, Wartungsplan und Verbrauch

SGR (2206 / 3741 / 39094) — modern ZMZ-409 EFI · 1997–heute

2.7 ZMZ-409 · 112 PS

Bekannte Probleme

• Im Auge behalten meist ab 0 km

  Schnelle Korrosion von Karosserie und Rahmen

  Symptome: schneller Rost an Karosserieteilen, Rahmen und Boden durch dünnen Lack und dünne Grundierung; der Auspuff durchrostet schnell

  Was tun: Karosserie, Rahmen und Boden frühzeitig mit Rostschutz behandeln und regelmäßig erneuern, besonders auf gestreuten Straßen; die werkseitige Behandlung ist dünn. Abläufe frei halten und den Auspuff als Verschleißteil behandeln. Die einfache Bauweise macht Rostreparaturen unkompliziert.

• Im Auge behalten meist ab 0 km

  Schwache Bremsen, die sorgfältige Einstellung benötigen

  Symptome: langes, schwammiges Pedal, und ein Van, der beim Bremsen ziehen kann; selbst mit vorderen Scheibenbremsen fühlen sich die Bremsen schwach an, bis sie ordentlich entlüftet sind und der Bremskraftverstärker in Ordnung ist

  Was tun: Warte die Bremsen sorgfältig: entlüfte sie gründlich, warte oder ersetze einen müden Bremskraftverstärker und halte Beläge und Bremsflüssigkeit frisch. Das Bremssystem hat bei einem schweren Transporter wenig Reserve, behandle also jede Weichheit oder jedes Ziehen als prioritär.

• Im Auge behalten meist ab 0 km

  Weit verbreitete Ölundichtigkeiten

  Symptome: Öl sickert aus Motor-, Getriebe-, Verteilergetriebe- und Achsdichtungen; langsamer, aber anhaltender Ölverlust im Antriebsstrang

  Was tun: Motor- und Antriebsstrangölstände regelmäßig prüfen und undichte Dichtungen erneuern; alles aufgefüllt zu halten verhindert Verschleiß durch niedrigen Stand. Die Undichtigkeiten sind ein Ärgernis, bei dieser Konstruktion aber günstig und einfach zu beheben.

• Im Auge behalten meist bei 40.000–120.000 km

  Verschleiß von Getriebe und Verteilergetriebe

  Symptome: Heulen und harte Schaltvorgänge, Schwierigkeiten beim Einlegen des 3. oder 4. Gangs, und Metallspäne im Getriebe- und Verteilergetriebeöl; der Teilzeit-Allradantrieb ohne Mittendifferenzial ist eine Schwachstelle

  Was tun: Getriebe- und Verteilergetriebeöle pünktlich wechseln und auf Metallspäne prüfen; Heulen, schwergängiges Schalten oder herausspringende Gänge beheben, bevor das Aggregat ausfällt, und den Allradantrieb nicht auf trockenem, festem Untergrund nutzen. Die Teile sind günstig und einfach zu erneuern.

• Gut zu wissen meist ab 0 km

  Geräusche, Vibrationen und Klappern

  Symptome: ein lauter, brummiger Innenraum mit Motordröhnen, Antriebsstranggeräuschen, Karosserieklappern, Vibration bei Geschwindigkeit und dumpf zufallenden Türen

  Was tun: Die zweckmäßige Karosserie bringt viel Geräusch und Vibration mit sich; zusätzliche Schalldämmung, Prüfung der Antriebsstrangwucht und festere Verkleidungen reduzieren dies, aber sie bleibt nach modernen Maßstäben laut. Als Merkmal behandeln, nicht als Mangel.

• Gut zu wissen meist ab 0 km

  Schwache Heizung, Zugluft und mangelhafte Abdichtung

  Symptome: ein Innenraum, der schlecht heizt, kalte Zugluft, Wind- und Fahrbahngeräusche sowie Wassereintritt an Türen und Nähten

  Was tun: Rechne mit begrenzter Heizleistung und Zugluft: Prüfen und verbessere die Türdichtungen, ergänze wo praktikabel Dämmung und Schalldämmung, und stelle sicher, dass Heizung und deren Bedienelemente funktionieren. Dies ist eine bekannte Eigenheit der Nutzfahrzeug-Karosserie und kein Mangel.

Wartungsplan