Ram 1500: avarias comuns, plano de manutenção e consumo
O que costuma avariar no Ram 1500, com que quilometragem e o que exige a sua manutenção — da base de conhecimento de veículos da Brimly, onde cada avaria é verificada por uma pessoa antes da publicação.
Pergunte à IA sobre o Ram 1500- Anos
- 2009–atualidade
- Gerações
- 3
- Motores
- 9
- Avarias verificadas
- 18
DT (5th gen, 2019+) · 2019–atualidade
3.0 EcoDiesel V6 · 260 cv · 3.6 Pentastar V6 eTorque · 305 cv · 5.7 HEMI V8 · 395 cv · 5.7 HEMI V8 eTorque · 395 cv
Problemas conhecidos
- Crítico
Risco de incêndio no radiador de EGR e fiabilidade do 3.0 EcoDiesel
Sintomas: perda de líquido de refrigeração e, na falha objeto de recall, um radiador de EGR que pode rachar e criar risco de incêndio; também preocupações com a bomba de combustível de alta pressão e o radiador de óleo
O que fazer: O 3.0 EcoDiesel foi alvo de uma campanha de recolha devido a um arrefecedor de EGR que pode falhar e provocar um incêndio sob o capô, e tem um historial de problemas dispendiosos no sistema de combustível e no arrefecedor de óleo. Confirme se alguma campanha de recolha foi concluída e planeie o orçamento com cuidado; muitos compradores evitam este motor por estas razões.
- Crítico
Risco de imobilização pelo módulo de controlo do grupo motopropulsor do 5.7 eTorque (2021)
Sintomas: um bloqueio do motor devido a uma mistura de combustível incorreta causada por uma falha de software do módulo de controlo do grupo motopropulsor
O que fazer: A Ram convocou uma campanha de recolha para os Ram 1500 de 2021 com o 5.7 HEMI eTorque devido a esta avaria de software. Confirme pelo VIN se a campanha foi concluída.
- Crítico
O software do módulo de controlo do ABS desativa o controlo de estabilidade
Sintomas: o sistema eletrónico de controlo de estabilidade desativa-se silenciosamente devido a uma falha de software na unidade de controlo do ABS, sem aviso óbvio para o condutor além de uma luz no painel
O que fazer: A Ram convocou uma campanha de recolha para as carrinhas de 2019 e 2021-2024 devido a esta avaria de software. Confirme pelo VIN se a campanha (uma atualização de software) foi concluída — conduzir com o controlo de estabilidade desativado aumenta de facto o risco de acidente, sobretudo em piso escorregadio.
- A vigiar normalmente a partir de 40 000 km
Batimento nos balanceiros / taqués do 3.6 Pentastar
Sintomas: ruído de tique e falha de ignição ocasional, por vezes com um código de falha do balanceiro ou do tucho
O que fazer: Alguns motores Pentastar V6 desenvolvem um tique-taque devido a um balanceiro ou impulsor desgastado. Mande diagnosticar um tique-taque persistente acompanhado de falha de ignição em vez de o ignorar, já que um balanceiro avariado pode danificar a distribuição. Mudanças de óleo regulares com a especificação correta ajudam.
- A vigiar normalmente a partir de 50 000 km
Falha dos taqués e da árvore de cames do 5.7 HEMI ("HEMI tick")
Sintomas: um tique-taque ou pancada metálica persistente, funcionamento irregular ou falha de ignição, e a luz de avaria do motor; frequentemente o taqué de rolete falha e desgasta um ressalto da árvore de cames
O que fazer: Um batimento constante no 5.7 HEMI pode ser um taqué a falhar, que danifica a árvore de cames, uma reparação cara que geralmente implica substituir a árvore de cames e todos os taqués. Não ignorar um batimento persistente com falha de ignição; usar o óleo especificado, manter as mudanças em dia e evitar longos períodos ao ralenti.
- A vigiar normalmente a partir de 56 000 km
Parafusos do coletor de escape do 5.7 HEMI (herdado)
Sintomas: um ruído de tique-taque ou estalido no escape, especialmente no arranque a frio, devido a parafusos do coletor de escape que se soltam ou partem à medida que o coletor empena com os ciclos de calor
O que fazer: O mesmo desgaste dos parafusos do coletor que afeta as antigas carrinhas Ram com motor HEMI continua a ser relatado nesta geração. Mande verificar um ruído de tique-taque no escape antes de assumir que é o «tique-taque HEMI» dos taqués — uma correção nos parafusos do coletor é muito mais barata.
- A vigiar normalmente a partir de 60 000 km
Fuga na caixa do filtro/radiador de óleo do 3.6 Pentastar
Sintomas: óleo a acumular-se no vale entre as cabeças dos cilindros e a pingar da traseira do motor, facilmente confundido com uma fuga do retentor traseiro da cambota
O que fazer: O cárter de plástico do filtro/arrefecedor de óleo do V6 Pentastar costuma fissurar ou verter pelos vedantes. Se vir óleo no vale do motor ou a pingar da parte de trás do bloco, mande substituir o cárter — um cárter de alumínio melhorado é a solução duradoura.
Plano de manutenção
| Operação | Intervalo | Notas |
|---|---|---|
| Mudança de óleo e filtro do motor | a cada 12 000 km ou 12 meses | seguir o indicador de vida do óleo; reduzir para metade em reboque, cargas pesadas ou utilização com trajetos curtos — usar a viscosidade especificada |
| Filtro do habitáculo | a cada 30 000 km | — |
| Filtro de ar | a cada 45 000 km | — |
| Fluido da automática de 8 velocidades (8HP) Importante | a cada 120 000 km | faça a manutenção mais cedo se usado para reboque ou em condições severas |
| Velas de ignição (gasolina) | a cada 160 000 km | o 5.7 HEMI tem duas velas por cilindro; não aplicável ao diesel |
| Líquido dos travões Importante | a cada 36 meses | — |
| Inspeção da corrente de distribuição | — | o HEMI e o Pentastar são de corrente — inspecione por ruído em vez de por um intervalo fixo |
Classic (DS body, sold alongside DT) · 2019–2024
3.6 Pentastar V6 · 305 cv · 5.7 HEMI V8 · 395 cv
Problemas conhecidos
- A vigiar normalmente a partir de 50 000 km
Falha dos taqués e da árvore de cames do 5.7 HEMI ("HEMI tick")
Sintomas: um tique-taque ou pancada persistente, funcionamento irregular ou falha de ignição e a luz de avaria do motor, devido a um taqué avariado que pode desgastar um ressalto da árvore de cames
O que fazer: O «tique-taque HEMI» resultante de falha nos taqués e na árvore de cames aplica-se também ao V8 5.7 do Classic. Trate prontamente um tique-taque persistente com falha de ignição; use o óleo especificado, mantenha as mudanças em dia e evite ralenti prolongado.
- A vigiar normalmente a partir de 60 000 km
Fuga na caixa do filtro/radiador de óleo do 3.6 Pentastar
Sintomas: óleo a acumular-se no vale entre as cabeças e a pingar da traseira do motor
O que fazer: O cárter de plástico do filtro/arrefecedor de óleo Pentastar costuma verter. Se aparecer óleo no vale do motor ou na parte de trás do bloco, substitua o cárter — uma substituição em alumínio é a solução duradoura.
Plano de manutenção
| Operação | Intervalo | Notas |
|---|---|---|
| Mudança de óleo e filtro do motor | a cada 12 000 km ou 12 meses | seguir o indicador de vida do óleo; reduzir para metade em reboque ou utilização com trajetos curtos |
| Filtro do habitáculo | a cada 30 000 km | — |
| Filtro de ar | a cada 45 000 km | — |
| Fluido da automática de 8 velocidades (8HP) Importante | a cada 120 000 km | faça a manutenção mais cedo se usado para reboque ou em condições severas |
| Velas de ignição (gasolina) | a cada 160 000 km | o 5.7 HEMI tem duas velas por cilindro |
| Líquido dos travões Importante | a cada 36 meses | — |
DS (4th gen, 2009–2018) · 2009–2018
3.0 EcoDiesel V6 (2014+) · 240 cv · 3.6 Pentastar V6 (2013+) · 305 cv · 3.7 V6 (PowerTech, 2009-2012) · 215 cv · 4.7 V8 (PowerTech, 2009-2013) · 310 cv · 5.7 HEMI V8 · 395 cv
Problemas conhecidos
- Crítico
Risco de incêndio no radiador de EGR do 3.0 EcoDiesel (2014-2018)
Sintomas: perda de líquido de refrigeração e, na falha objeto de recall, um radiador de EGR que racha e deixa líquido de refrigeração vaporizado e pré-aquecido chegar ao coletor de admissão, onde pode incendiar-se
O que fazer: A Ram convocou uma campanha de recolha para as carrinhas Ram 1500 e 1500 Classic de 2014-2019 com o 3.0 EcoDiesel devido a esta avaria. Confirme pelo VIN se a campanha foi concluída — trata-se de um risco real de incêndio sob o capô, não apenas de um incómodo de perda de líquido de refrigeração.
- Crítico
Risco de imobilização por sensor da cambota e bomba de combustível de alta pressão no 3.0 EcoDiesel (2014-2018)
Sintomas: um bloqueio súbito do motor ou perda inesperada de força motriz, devido a uma roda fónica do sensor de posição da cambota que se delamina e desincroniza a sincronização dos injetores/árvore de cames, ou a uma bomba de combustível de alta pressão que falha e contamina o sistema de combustível
O que fazer: A Ram convocou duas campanhas de recolha para os Ram 1500 EcoDiesel de 2014-2019 devido a estes riscos de paragem do motor, distintos mas relacionados — uma avaria no sensor da cambota e uma falha na bomba de combustível de alta pressão. Confirme pelo VIN se ambas as campanhas foram concluídas; qualquer uma delas pode parar o motor sem aviso.
- Crítico normalmente entre 64 000–145 000 km
Perda de assistência da direção elétrica (2013-2018)
Sintomas: uma perda súbita ou uma grande redução da assistência da direção, tornando o volante pesado para girar — mais percetível à velocidade de estacionamento — por vezes normalizando depois de desligar e voltar a ligar a ignição
O que fazer: A direção assistida elétrica introduzida com a renovação de 2013 tem um padrão bem documentado de perda de assistência, devida a contaminação ou a uma avaria na placa de circuito de controlo do EPS. Uma campanha de recolha de fábrica cobre apenas uma faixa restrita de carrinhas de 2015-2016 construídas numa janela específica — confirme isso pelo VIN, mas não presuma que um VIN não abrangido está isento: mande diagnosticar qualquer perda de assistência da direção de qualquer forma, já que um volante pesado e difícil de virar a baixa velocidade é uma questão de segurança real.
- Crítico normalmente entre 80 000–160 000 km
Falha do relé da bomba de combustível no TIPM
Sintomas: paragem súbita do motor em andamento, falha intermitente ao arrancar, e outros problemas elétricos (limpa-para-brisas, luzes interiores) associados ao relé da bomba de combustível interno do módulo de potência integrado (Totally Integrated Power Module)
O que fazer: Uma camioneta que se imobiliza de forma imprevisível ou não arranca de forma fiável, sem um código de erro consistente, aponta para um relé da bomba de combustível do TIPM a falhar — extremamente comum nesta geração. Mandar testar o relé diretamente numa oficina, em vez de andar a substituir a bomba de combustível às cegas; um TIPM recondicionado ou novo é a solução habitual. Não ignorar imobilizações intermitentes — podem ocorrer a qualquer velocidade.
- A vigiar normalmente a partir de 40 000 km
Batimento nos balanceiros / taqués do 3.6 Pentastar (2013-2018)
Sintomas: ruído de tique e falha de ignição ocasional, por vezes com um código de falha do balanceiro ou do tucho
O que fazer: Alguns motores Pentastar V6 desta geração desenvolvem um tique-taque devido a um balanceiro ou impulsor desgastado. Mande diagnosticar um tique-taque persistente acompanhado de falha de ignição em vez de o ignorar, já que um balanceiro avariado pode danificar a distribuição. Mudanças de óleo regulares com a especificação correta ajudam.
- A vigiar normalmente a partir de 40 000 km
Quebra dos parafusos do coletor de escape do 5.7 HEMI
Sintomas: um ruído de tique-taque ou estalido no escape, especialmente no arranque a frio ou sob carga, devido a parafusos do coletor de escape que se soltam ou partem à medida que o coletor empena com os ciclos de calor
O que fazer: Um ruído de escape a bater é frequentemente confundido com o "HEMI tick" dos taqués, mas é uma reparação diferente e mais barata — parafusos do coletor de escape partidos ou soltos que deixam o coletor deformar-se e verter. Mandar inspecionar e substituir os parafusos do coletor (existem parafusos e juntas atualizados) antes que a fuga piore ou danifique a cablagem próxima.
- A vigiar normalmente a partir de 48 000 km
Falhas da suspensão pneumática (Quadra-Lift) (2013-2018, equipamento opcional)
Sintomas: o camião a assentar de forma desigual ou mais baixo do que o normal, um compressor a funcionar em excesso ou a não gerar pressão, ou uma luz de aviso de altura ao solo
O que fazer: As carrinhas encomendadas com a suspensão pneumática opcional Quadra-Lift (versões Laramie/Longhorn) podem desenvolver fugas nas linhas de ar ou uma falha do compressor. Mande diagnosticar o sistema ao primeiro sinal de altura de marcha desigual, em vez de esperar por uma falha completa, o que pode deixar um canto assente no batente de fim de curso.
- A vigiar normalmente a partir de 50 000 km
Falha dos taqués e da árvore de cames do 5.7 HEMI ("HEMI tick")
Sintomas: um tique-taque ou pancada metálica persistente, funcionamento irregular ou falha de ignição, e a luz de avaria do motor; frequentemente um taqué de rolete falha e desgasta um ressalto da árvore de cames
O que fazer: Um batimento constante no 5.7 HEMI pode ser um taqué a falhar, que danifica a árvore de cames — uma reparação cara que geralmente implica substituir a árvore de cames e todos os taqués. Não ignorar um batimento persistente com falha de ignição; usar o óleo especificado, manter as mudanças em dia e evitar longos períodos ao ralenti.
- A vigiar normalmente a partir de 60 000 km
Fuga na caixa do filtro/radiador de óleo do 3.6 Pentastar (2013-2018)
Sintomas: óleo a acumular-se no vale entre as cabeças dos cilindros e a pingar da traseira do motor, facilmente confundido com uma fuga do retentor traseiro da cambota
O que fazer: O cárter de plástico do filtro/arrefecedor de óleo do V6 Pentastar também costuma fissurar ou verter pelos vedantes nestas carrinhas. Se vir óleo no vale do motor ou a pingar da parte de trás do bloco, mande substituir o cárter — um cárter de alumínio melhorado é a solução duradoura.
Plano de manutenção
| Operação | Intervalo | Notas |
|---|---|---|
| Mudança de óleo e filtro do motor | a cada 12 000 km ou 12 meses | seguir o indicador de vida do óleo; reduzir para metade em reboque, cargas pesadas ou utilização com trajetos curtos — usar a viscosidade especificada |
| Reabastecimento do fluido de escape diesel (DEF) | a cada 16 000 km | Apenas 3.0 EcoDiesel — o motor perde potência progressivamente e acaba por não voltar a arrancar se o AdBlue (DEF) se esgotar |
| Filtro de combustível diesel Importante | a cada 24 000 km | Apenas 3.0 EcoDiesel |
| Filtro do habitáculo | a cada 30 000 km | — |
| Filtro de ar | a cada 45 000 km | — |
| Fluido da transferência e dos eixos dianteiro/traseiro | a cada 48 000 km | Apenas modelos 4x4 |
| Fluido da automática de 5 velocidades (545RFE/65RFE) Importante | a cada 100 000 km | Camionetas 2009-2012 (3.7 V6, 4.7 V8 e 5.7 HEMI, antes da atualização de 2013); fazer a manutenção mais cedo se usadas para reboque ou em condições severas |
| Fluido da automática de 8 velocidades (8HP70) Importante | a cada 120 000 km | Camionetas de 2013 em diante, todos os motores (Pentastar, HEMI e EcoDiesel a partir de 2014); fazer a manutenção mais cedo se usadas para reboque ou em condições severas |
| Velas de ignição (gasolina) | a cada 160 000 km | o 5.7 HEMI tem duas velas por cilindro; não aplicável ao diesel |
| Líquido dos travões Importante | a cada 36 meses | — |
| Inspeção da corrente de distribuição | — | o HEMI, o Pentastar, o V6 3.7 e o V8 4.7 são todos de corrente — inspecione por ruído em vez de por um intervalo fixo |
Consumo declarado pelo fabricante
| Motor | Cidade | Estrada | Combinado | Ciclo |
|---|---|---|---|---|
| 3.0 EcoDiesel V6 DT (5th gen, 2019+) · 2019–atualidade | 11,2 l/100 km | 8,1 l/100 km | 9,8 l/100 km | EPA |
| 3.6 Pentastar V6 eTorque DT (5th gen, 2019+) · 2019–atualidade | 11,8 l/100 km | 9,4 l/100 km | 10,7 l/100 km | EPA |
| 5.7 HEMI V8 DT (5th gen, 2019+) · 2019–atualidade | 15,7 l/100 km | 11,2 l/100 km | 13,8 l/100 km | EPA |
| 5.7 HEMI V8 eTorque DT (5th gen, 2019+) · 2019–atualidade | 13,8 l/100 km | 10,7 l/100 km | 12,4 l/100 km | EPA |
| 3.6 Pentastar V6 Classic (DS body, sold alongside DT) · 2019–2024 | 14,3 l/100 km | 9,8 l/100 km | 12,1 l/100 km | EPA |
| 5.7 HEMI V8 Classic (DS body, sold alongside DT) · 2019–2024 | 15,7 l/100 km | 11,2 l/100 km | 13,8 l/100 km | EPA |
| 3.0 EcoDiesel V6 (2014+) DS (4th gen, 2009–2018) · 2009–2018 | 11,8 l/100 km | 8,7 l/100 km | 10,2 l/100 km | EPA |
| 3.6 Pentastar V6 (2013+) DS (4th gen, 2009–2018) · 2009–2018 | 13,8 l/100 km | 9,4 l/100 km | 11,8 l/100 km | EPA |
| 4.7 V8 (PowerTech, 2009-2013) DS (4th gen, 2009–2018) · 2009–2018 | 16,8 l/100 km | 12,1 l/100 km | 14,7 l/100 km | EPA |
| 5.7 HEMI V8 DS (4th gen, 2009–2018) · 2009–2018 | 15,7 l/100 km | 11,2 l/100 km | 13,8 l/100 km | EPA |
Valores de ciclos de laboratório, cada um com o ciclo em que foi medido — o mesmo carro pode variar até 20% entre EPA, WLTP, NEDC e JC08. Na condução real gasta-se sempre mais do que o declarado: cerca de 10–20% face a um valor EPA, 15–30% face a um WLTP ou NEDC. Essa diferença é normal, não é uma avaria.
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Um ponto de partida, não um diagnóstico: esta página descreve o que costuma acontecer a este modelo, e é uma oficina que confirma o que se passa com o seu carro.
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Perguntas frequentes
Quais são as avarias mais comuns do Ram 1500?
As avarias mais reportadas são: Risco de incêndio no radiador de EGR do 3.0 EcoDiesel (2014-2018); Risco de imobilização por sensor da cambota e bomba de combustível de alta pressão no 3.0 EcoDiesel (2014-2018); Perda de assistência da direção elétrica (2013-2018). Os sintomas, a quilometragem em que surgem e o que fazer estão descritos acima.
De quanto em quanto tempo o Ram 1500 precisa de manutenção?
Mudança de óleo e filtro do motor — a cada 12 000 km ou 12 meses. O plano completo está acima; o livro de manutenção do seu carro prevalece sempre.
Qual é o consumo real do Ram 1500?
O fabricante declara 9,8 l/100 km em ciclo combinado para o 3.0 EcoDiesel V6 segundo o ciclo EPA. Na condução real gasta-se sempre mais do que em laboratório — cerca de 10–20% face a um valor EPA, 15–30% face a um WLTP ou NEDC — e essa diferença é normal.
De onde vêm estes dados?
Da base de conhecimento de veículos da Brimly — os mesmos factos verificados com que responde o assistente de IA da app. Cada avaria é redigida a partir de fontes públicas e verificada por uma pessoa antes da publicação; nada aqui é gerado na hora.