Ram 1500：よくある故障、メンテナンススケジュール、燃費
Ram 1500でよく起きる故障、その発生走行距離、良い状態を保つために必要なメンテナンス。すべての不具合を公開前に人が確認している、Brimlyの車両ナレッジベースからの情報です。
Ram 1500についてAIに質問- 年式
- 2009–現在
- 世代
- 3
- エンジン
- 9
- 検証済みの不具合
- 18
DT (5th gen, 2019+) · 2019–現在
3.0 EcoDiesel V6 · 260 PS · 3.6 Pentastar V6 eTorque · 305 PS · 5.7 HEMI V8 · 395 PS · 5.7 HEMI V8 eTorque · 395 PS
既知の不具合
- 重大
3.0 EcoDieselのEGRクーラー発火リスクと信頼性
症状: 冷却水損失、そしてリコール対象の不具合では、クラックが入って火災リスクとなり得るEGRクーラー。加えて高圧燃料ポンプとオイルクーラーの懸念
対処法: 3.0型EcoDieselは、故障するとボンネット内火災を引き起こしかねないEGRクーラーについてリコールされており、燃料系統とオイルクーラーに関する高額な問題の記録もある。リコールが完了しているか確認し、慎重に予算を組むこと。この理由からこのエンジンを避ける購入者も多い。
- 重大
5.7 eTorqueのパワートレインコントロールモジュールによるエンスト・リスク（2021年）
症状: パワートレインコントロールモジュールのソフトウェア不具合による誤った混合気状態からのエンスト
対処法: Ramは5.7型HEMI eTorqueを搭載する2021年式Ram 1500のこのソフトウェア不具合についてリコールを行った。VINでリコールが完了しているか確認すること。
- 重大
ABSコントロールモジュールのソフトウェアが横滑り防止装置を無効化する
症状: ABS制御モジュールのソフトウェア不具合により、横滑り防止装置が警告灯以外に目立った警告なく静かに無効化される
対処法: Ramは2019年式および2021〜2024年式トラックのこのソフトウェア不具合についてリコールを行った。VINでリコール（ソフトウェアアップデート）が完了しているか確認すること — 横滑り防止装置が無効化された状態での走行は、特に滑りやすい路面で実際の事故リスクを高める。
- 要注意 通常 40,000 kmから
3.6 Pentastarのロッカーアーム／リフターの打音
症状: チクタク音と時折の失火。ロッカーアームまたはリフターの故障コードを伴うこともある
対処法: 一部のペンタスターV6エンジンは、摩耗したロッカーアームまたはリフターから異音が出ることがある。異音と失火が続く場合は放置せず点検を受けること — ロッカーの故障はバルブトレインを損傷させることがある。適切な規格のオイルを定期交換することが助けになる。
- 要注意 通常 50,000 kmから
5.7 HEMIのリフターとカムシャフトの故障（「HEMIチック」）
症状: 持続する金属的なチック音やノック音、粗いエンジン回転や失火、そしてエンジン警告灯の点灯。多くはローラーリフターの故障によりカムシャフトのカム山が摩耗することが原因
対処法: 5.7 HEMIでの持続する打音は、カムシャフトを損傷させるリフター故障の場合がある。通常はカムとリフターすべての交換となる高額な修理。失火を伴う持続的な打音を無視しないこと。指定オイルを使用し、交換時期を守り、長時間のアイドリングを避けること。
- 要注意 通常 56,000 kmから
5.7 HEMIのエキゾーストマニホールドボルト（継続項目）
症状: エキゾーストマニホールドが熱サイクルで歪み、ボルトが緩む・せん断されることで生じる、特に始動時に目立つカチカチ・パンパンという排気音
対処法: 先代のHEMIエンジン搭載Ramトラックにみられるものと同じマニホールドボルトの摩耗が、この世代でも引き続き報告されている。排気系からのカチカチ音は、リフター由来の「HEMIティック」と決めつける前に点検すること — マニホールドボルトの修理の方がはるかに安価である。
- 要注意 通常 60,000 kmから
3.6 Pentastarのオイルフィルター／オイルクーラーハウジングからの漏れ
症状: シリンダーヘッド間のバレー部にオイルが溜まりエンジン後部から滴る。リアメインシールの漏れと誤認されやすい
対処法: ペンタスターV6の樹脂製オイルフィルター／オイルクーラーハウジングはシール部にひび割れや漏れが生じやすい。エンジンバレー部にオイルが見られたり、ブロック後部から滴っている場合は、ハウジングを交換すること — 強化アルミ製ハウジングが恒久的な対策となる。
メンテナンススケジュール
| 項目 | 間隔 | 備考 |
|---|---|---|
| エンジンオイル・フィルター交換 | 12,000 kmまたは12か月ごと | オイルライフモニターに従う。牽引、重積載、または短距離走行では半分にする — 指定粘度を使用する |
| エアコンフィルター | 30,000 kmごと | — |
| エアフィルター | 45,000 kmごと | — |
| 8速ATフルード（8HP） 重要 | 120,000 kmごと | けん引や過酷な条件で使用する場合は早めに整備する |
| スパークプラグ（ガソリン） | 160,000 kmごと | 5.7 HEMIは1気筒あたり2本のプラグを使用する。ディーゼルには該当しない |
| ブレーキフルード 重要 | 36か月ごと | — |
| タイミングチェーンの点検 | — | HEMIとPentastarはチェーン駆動 — 固定間隔ではなく異音の有無で点検する |
Classic (DS body, sold alongside DT) · 2019–2024
3.6 Pentastar V6 · 305 PS · 5.7 HEMI V8 · 395 PS
既知の不具合
- 要注意 通常 50,000 kmから
5.7 HEMIのリフターとカムシャフトの故障（「HEMIチック」）
症状: リフターの故障によるカム山の摩耗が原因で、持続するチック音やノック音、粗いエンジン回転や失火、エンジン警告灯の点灯が生じる
対処法: リフターとカムシャフトの故障による「HEMIチック」音は、クラシックの5.7型V8にも当てはまる。失火を伴う持続的なチック音には速やかに対処し、指定オイルを使用し、交換時期を守り、長時間のアイドリングを避けること。
- 要注意 通常 60,000 kmから
3.6 Pentastarのオイルフィルター／オイルクーラーハウジングからの漏れ
症状: 両バンクの谷間に溜まったオイルがエンジン後部から滴る
対処法: ペンタスターの樹脂製オイルフィルター／オイルクーラーハウジングは漏れが生じやすい。エンジンバレー部やブロック後部にオイルが見られたら、ハウジングを交換すること — アルミ製への交換が恒久的な対策となる。
メンテナンススケジュール
| 項目 | 間隔 | 備考 |
|---|---|---|
| エンジンオイル・フィルター交換 | 12,000 kmまたは12か月ごと | オイルライフモニターに従う。牽引または短距離走行では半分にする |
| エアコンフィルター | 30,000 kmごと | — |
| エアフィルター | 45,000 kmごと | — |
| 8速ATフルード（8HP） 重要 | 120,000 kmごと | けん引や過酷な条件で使用する場合は早めに整備する |
| スパークプラグ（ガソリン） | 160,000 kmごと | 5.7 HEMIは1気筒あたり2本のプラグを使用する |
| ブレーキフルード 重要 | 36か月ごと | — |
DS (4th gen, 2009–2018) · 2009–2018
3.0 EcoDiesel V6 (2014+) · 240 PS · 3.6 Pentastar V6 (2013+) · 305 PS · 3.7 V6 (PowerTech, 2009-2012) · 215 PS · 4.7 V8 (PowerTech, 2009-2013) · 310 PS · 5.7 HEMI V8 · 395 PS
既知の不具合
- 重大
3.0 EcoDieselのEGRクーラー発火リスク（2014〜2018年）
症状: 冷却水損失、そしてリコール対象の不具合では、クラックが入って予熱・気化した冷却水が吸気マニホールドに達し、そこで着火し得るEGRクーラー
対処法: Ramは3.0型EcoDieselを搭載する2014〜2019年式Ram 1500および1500クラシックのこの不具合についてリコールを行った。VINでリコールが完了しているか確認すること — これは単なる冷却水漏れの煩わしさではなく、実際のエンジンルーム火災リスク。
- 重大
3.0 EcoDieselのクランクシャフトセンサーと高圧燃料ポンプによるエンスト・リスク（2014〜2018年）
症状: クランクシャフトポジションセンサーのトーンホイールが剥離してインジェクター・カムタイミングが同期しなくなる、または高圧燃料ポンプが故障して燃料系統を汚染することによる、突然のエンスト・想定外の駆動力喪失
対処法: Ram（ラム）は2014〜2019年式Ram 1500 EcoDieselについて、別個ながら関連するエンスト・リスクとして2度リコールを行っている — クランクシャフトセンサーの不具合と高圧燃料ポンプの故障。両方のリコールがVINで完了しているか確認すること。いずれもエンジンを予兆なくエンストさせる可能性がある。
- 重大 通常 64,000–145,000 km
電動パワーステアリングのアシスト喪失（2013～2018年）
症状: パワーステアリングアシストの突然の喪失または大幅な低下によりハンドルが重くなる — 駐車速度域で最も顕著 — イグニッションの入れ直しで復帰することもある
対処法: 2013年のマイナーチェンジで導入された電動パワーステアリングは、汚損またはEPS制御基板の不具合によるアシスト喪失が多数報告されている。工場出荷時のリコールは特定期間に生産された2015〜2016年式トラックの一部のみが対象であり、VINで確認すること。ただし対象外のVINでも安心はできない — 低速でハンドルが重く回しにくくなる現象は実際の安全上の問題であるため、アシスト喪失の兆候があれば必ず診断を受けること。
- 重大 通常 80,000–160,000 km
TIPMの燃料ポンプリレー故障
症状: 走行中の不定期なエンスト、断続的な始動不能、その他の電気系トラブル（ワイパー、室内灯）。原因はTotally Integrated Power Module内部の燃料ポンプリレー
対処法: 一貫した故障コードが出ないまま予測不能にエンストしたり確実に始動しなかったりするトラックは、TIPM内の燃料ポンプリレーの故障を示している―この世代では非常によく見られる。燃料ポンプそのものを疑う前に、リレーを直接テストしてもらうこと。リビルト品または新品のTIPMへの交換が通常の対処法。断続的なエンストを軽視しないこと―どの速度域でも起こりうる。
- 要注意 通常 40,000 kmから
3.6 Pentastarのロッカーアーム／リフターの打音（2013〜2018年）
症状: チクタク音と時折の失火。ロッカーアームまたはリフターの故障コードを伴うこともある
対処法: この世代の一部のペンタスターV6エンジンは、摩耗したロッカーアームまたはリフターから異音が出ることがある。異音と失火が続く場合は放置せず点検を受けること — ロッカーの故障はバルブトレインを損傷させることがある。適切な規格のオイルを定期交換することが助けになる。
- 要注意 通常 40,000 kmから
5.7 HEMIのエキゾーストマニホールドボルトの破損
症状: エキゾーストマニホールドが熱サイクルで歪み、ボルトが緩む・せん断されることで生じる、特に始動時や負荷時に目立つカチカチ・パンパンという排気音
対処法: 排気系の打音は「HEMIチック」というリフター異音と誤認されやすいが、実際は別の、より安価な修理箇所―エキゾーストマニホールドのボルトの破損または緩みでマニホールドが歪み漏れが生じる。漏れが悪化したり近くの配線を損傷したりする前に、マニホールドボルトを点検・交換すること（改良型ボルトとガスケットが入手可能）。
- 要注意 通常 48,000 kmから
エアサスペンション（Quadra-Lift）の不具合（2013〜2018年、オプション装備）
症状: トラックの車高が不均一または通常より低くなる、コンプレッサーが過度に作動する/圧力が上がらない、または車高警告灯が点灯する
対処法: オプションのQuadra-Liftエアサスペンション（Laramie／Longhornグレード）を装着したトラックでは、エアラインの漏れやコンプレッサーの故障が起こることがある。車高の不揃いが見られた時点で、完全な故障を待たずに系統の診断を受けること — 完全に故障するとコーナー部がバンプストップに接地したままになりかねない。
- 要注意 通常 50,000 kmから
5.7 HEMIのリフターとカムシャフトの故障（「HEMIチック」）
症状: 持続する金属的なチック音やノック音、粗いエンジン回転や失火、そしてエンジン警告灯の点灯。多くはローラーリフターの故障によりカムシャフトのカム山が摩耗することが原因
対処法: 5.7 HEMIでの持続する打音は、カムシャフトを損傷させるリフター故障の場合がある―通常はカムとリフターすべての交換となる高額な修理。失火を伴う持続的な打音を無視しないこと。指定オイルを使用し、交換時期を守り、長時間のアイドリングを避けること。
- 要注意 通常 60,000 kmから
3.6 Pentastarのオイルフィルター／オイルクーラーハウジングからの漏れ（2013〜2018年）
症状: シリンダーヘッド間のバレー部にオイルが溜まりエンジン後部から滴る。リアメインシールの漏れと誤認されやすい
対処法: ペンタスターV6の樹脂製オイルフィルター／オイルクーラーハウジングは、これらのトラックでもシール部にひび割れや漏れが生じやすい。エンジンバレー部にオイルが見られたり、ブロック後部から滴っている場合は、ハウジングを交換すること — 強化アルミ製ハウジングが恒久的な対策となる。
メンテナンススケジュール
| 項目 | 間隔 | 備考 |
|---|---|---|
| エンジンオイル・フィルター交換 | 12,000 kmまたは12か月ごと | オイルライフモニターに従う。牽引、重積載、または短距離走行では半分にする — 指定粘度を使用する |
| ディーゼル排気液（DEF）の補充 | 16,000 kmごと | 3.0 EcoDieselのみ―DEF（尿素水）が切れるとエンジン出力が制限され、最終的には再始動できなくなる |
| ディーゼル燃料フィルター 重要 | 24,000 kmごと | 3.0 EcoDieselのみ |
| エアコンフィルター | 30,000 kmごと | — |
| エアフィルター | 45,000 kmごと | — |
| トランスファーケース＆前後アクスルフルード | 48,000 kmごと | 4x4モデルのみ |
| 5速ATフルード（545RFE/65RFE） 重要 | 100,000 kmごと | 2009〜2012年型トラック（3.7 V6、4.7 V8、5.7 HEMI、2013年マイナーチェンジ以前）―牽引や過酷な条件で使用する場合は早めに整備する |
| 8速ATフルード（8HP70） 重要 | 120,000 kmごと | 2013年以降のトラック、全エンジン（Pentastar、HEMI、2014年以降のEcoDiesel）―牽引や過酷な条件で使用する場合は早めに整備する |
| スパークプラグ（ガソリン） | 160,000 kmごと | 5.7 HEMIは1気筒あたり2本のプラグを使用する。ディーゼルには該当しない |
| ブレーキフルード 重要 | 36か月ごと | — |
| タイミングチェーンの点検 | — | HEMI、Pentastar、3.7 V6、4.7 V8はすべてチェーン駆動 — 固定間隔ではなく異音の有無で点検する |
メーカー公表燃費
| エンジン | 市街地 | 高速道路 | 総合 | モード |
|---|---|---|---|---|
| 3.0 EcoDiesel V6 DT (5th gen, 2019+) · 2019–現在 | 8.9 km/L (11.2 L/100km) | 12.3 km/L (8.1 L/100km) | 10.2 km/L (9.8 L/100km) | EPA |
| 3.6 Pentastar V6 eTorque DT (5th gen, 2019+) · 2019–現在 | 8.5 km/L (11.8 L/100km) | 10.6 km/L (9.4 L/100km) | 9.3 km/L (10.7 L/100km) | EPA |
| 5.7 HEMI V8 DT (5th gen, 2019+) · 2019–現在 | 6.4 km/L (15.7 L/100km) | 8.9 km/L (11.2 L/100km) | 7.2 km/L (13.8 L/100km) | EPA |
| 5.7 HEMI V8 eTorque DT (5th gen, 2019+) · 2019–現在 | 7.2 km/L (13.8 L/100km) | 9.3 km/L (10.7 L/100km) | 8.1 km/L (12.4 L/100km) | EPA |
| 3.6 Pentastar V6 Classic (DS body, sold alongside DT) · 2019–2024 | 7 km/L (14.3 L/100km) | 10.2 km/L (9.8 L/100km) | 8.3 km/L (12.1 L/100km) | EPA |
| 5.7 HEMI V8 Classic (DS body, sold alongside DT) · 2019–2024 | 6.4 km/L (15.7 L/100km) | 8.9 km/L (11.2 L/100km) | 7.2 km/L (13.8 L/100km) | EPA |
| 3.0 EcoDiesel V6 (2014+) DS (4th gen, 2009–2018) · 2009–2018 | 8.5 km/L (11.8 L/100km) | 11.5 km/L (8.7 L/100km) | 9.8 km/L (10.2 L/100km) | EPA |
| 3.6 Pentastar V6 (2013+) DS (4th gen, 2009–2018) · 2009–2018 | 7.2 km/L (13.8 L/100km) | 10.6 km/L (9.4 L/100km) | 8.5 km/L (11.8 L/100km) | EPA |
| 4.7 V8 (PowerTech, 2009-2013) DS (4th gen, 2009–2018) · 2009–2018 | 6 km/L (16.8 L/100km) | 8.3 km/L (12.1 L/100km) | 6.8 km/L (14.7 L/100km) | EPA |
| 5.7 HEMI V8 DS (4th gen, 2009–2018) · 2009–2018 | 6.4 km/L (15.7 L/100km) | 8.9 km/L (11.2 L/100km) | 7.2 km/L (13.8 L/100km) | EPA |
試験モードでの数値で、それぞれ測定したモードを併記しています。同じ車でもEPA、WLTP、NEDC、JC08で最大20%異なることがあります。実際の走行では必ず公表値より悪化します。EPAの数値でおよそ10〜20%、WLTPやNEDCでは15〜30%です。この差は正常で、故障ではありません。
Ram 1500について質問する
車種は選択済みです。何でも質問してください。回答はこのページと同じ検証済みデータに基づきます。1日10問まで、登録不要です。
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無料ウェブ版の制限は明日リセットされます。Brimlyアプリでは、アシスタントがあなたの特定の車（実際の走行距離、燃費記録、整備履歴）を把握しています。
iOS 18.1以降が必要です。ダウンロードは無料、App内課金があります。
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これは診断ではなく出発点です。このページはこの車種によく起きることを説明しており、あなたの車で何が起きているかは整備工場で確認してください。
あなたのRam 1500のメンテナンスを予定どおりに
Brimlyは給油、走行距離、整備履歴をiPhoneに記録し、整備時期をお知らせします。AIアシスタントは平均的なRam 1500ではなく、あなたの車自身のデータをもとに答えます。
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よくある質問
Ram 1500で最も多い故障は何ですか？
最も多く報告されている不具合は、3.0 EcoDieselのEGRクーラー発火リスク（2014〜2018年）、3.0 EcoDieselのクランクシャフトセンサーと高圧燃料ポンプによるエンスト・リスク（2014〜2018年）、電動パワーステアリングのアシスト喪失（2013～2018年）です。症状、発生する走行距離、対処法は上に記載しています。
Ram 1500のメンテナンスはどのくらいの頻度で必要ですか？
エンジンオイル・フィルター交換：12,000 kmまたは12か月ごと。メンテナンススケジュールの全体は上にあります。お使いの車のメンテナンスノートが常に優先されます。
Ram 1500の実燃費はどのくらいですか？
メーカーは3.0 EcoDiesel V6の総合燃費をEPAモードで10.2 km/L (9.8 L/100km)と公表しています。実際の走行ではどの試験値よりも悪化し、EPAの数値でおよそ10〜20%、WLTPやNEDCでは15〜30%です。この差は正常です。
このデータの出典は？
Brimlyの車両ナレッジベースです。アプリのAIアシスタントが回答に使うのと同じ検証済みの情報です。各不具合は公開情報をもとに作成し、公開前に人が確認しています。その場で自動生成したものはありません。