Ram 1500: averías comunes, mantenimiento y consumo
Qué suele fallar en el Ram 1500, con qué kilometraje y qué exige mantenerlo a punto — según la base de conocimiento de vehículos de Brimly, donde cada avería la revisa una persona antes de publicarse.
Pregunta a la IA sobre el Ram 1500- Años
- 2009–actualidad
- Generaciones
- 3
- Motores
- 9
- Averías verificadas
- 18
DT (5th gen, 2019+) · 2019–actualidad
3.0 EcoDiesel V6 · 260 CV · 3.6 Pentastar V6 eTorque · 305 CV · 5.7 HEMI V8 · 395 CV · 5.7 HEMI V8 eTorque · 395 CV
Problemas conocidos
- Crítico
Riesgo de incendio del refrigerador de EGR y fiabilidad del EcoDiesel 3.0
Síntomas: pérdida de refrigerante y, en el fallo objeto de la campaña de revisión, un enfriador de EGR que puede agrietarse y generar riesgo de incendio; también preocupan la bomba de combustible de alta presión y el enfriador de aceite
Qué hacer: El 3.0 EcoDiesel fue objeto de una llamada a revisión por un radiador de la EGR que puede fallar y provocar un incendio bajo el capó, y tiene antecedentes de problemas costosos en el sistema de combustible y el radiador de aceite. Comprueba que se haya completado cualquier llamada a revisión y calcula bien el presupuesto; muchos compradores evitan este motor por estos motivos.
- Crítico
Riesgo de calado por el módulo de control del tren motriz del eTorque 5.7 (2021)
Síntomas: una calada del motor por una mezcla de combustible incorrecta causada por un fallo de software del módulo de control del tren motriz
Qué hacer: Ram llamó a revisión a los Ram 1500 de 2021 con el HEMI 5.7 eTorque por este fallo de software. Confirma que la llamada a revisión se haya completado por VIN.
- Crítico
El software del módulo de control de ABS desactiva el control de estabilidad
Síntomas: el sistema de control electrónico de estabilidad se desactiva en silencio por un fallo de software de la unidad de control del ABS, sin ningún aviso evidente al conductor más allá de un testigo en el cuadro
Qué hacer: Ram llamó a revisión a los camiones de 2019 y 2021-2024 por este fallo de software. Confirma que la llamada a revisión (una actualización de software) se haya completado por VIN — conducir con el control de estabilidad desactivado aumenta de verdad el riesgo de accidente, sobre todo en condiciones resbaladizas.
- A vigilar normalmente a partir de 40.000 km
Golpeteo de balancines / taqués del Pentastar 3.6
Síntomas: ruido de tictac y algún fallo de encendido ocasional, a veces con un código de fallo del balancín o del taqué
Qué hacer: Algunos motores V6 Pentastar desarrollan un golpeteo por un balancín o taqué desgastado. Haz diagnosticar sin demora un golpeteo persistente acompañado de fallo de encendido en lugar de ignorarlo, ya que un balancín averiado puede dañar el tren de válvulas. Los cambios regulares de aceite de especificación correcta ayudan.
- A vigilar normalmente a partir de 50.000 km
Avería de taqués y árbol de levas del HEMI 5.7 («HEMI tick»)
Síntomas: un tictac o golpeteo metálico persistente, funcionamiento irregular o fallo de encendido, y el testigo de avería del motor; a menudo el taqué de rodillo falla y desgasta un lóbulo del árbol de levas
Qué hacer: Un golpeteo constante en el HEMI 5.7 puede ser un taqué en fallo que daña el árbol de levas, una reparación cara que suele implicar sustituir el árbol de levas y todos los taqués. No ignorar un golpeteo persistente con fallo de encendido; usar el aceite especificado, mantener los cambios al día y evitar el ralentí prolongado.
- A vigilar normalmente a partir de 56.000 km
Pernos del colector de escape del HEMI 5.7 (heredado)
Síntomas: un golpeteo o chasquido en el escape, sobre todo en el arranque en frío, por tornillos del colector de escape que se aflojan o cizallan cuando el colector se deforma con los ciclos térmicos
Qué hacer: El mismo desgaste de los tornillos del colector que afecta a los camiones Ram anteriores con motor HEMI se sigue reportando en esta generación. Haz revisar un ruido de tictac en el escape antes de dar por hecho que es el «tictac del HEMI» de los taqués: la reparación de los tornillos del colector sale mucho más barata.
- A vigilar normalmente a partir de 60.000 km
Fuga en la carcasa del filtro/refrigerador de aceite del Pentastar 3.6
Síntomas: aceite acumulándose en el valle entre las culatas y goteando por la parte trasera del motor, fácil de confundir con una fuga del retén trasero del cigüeñal
Qué hacer: La carcasa de plástico del filtro/radiador de aceite del V6 Pentastar suele agrietarse o perder por las juntas. Si ves aceite en el valle del motor o goteando por la parte trasera del bloque, haz sustituir la carcasa; una carcasa de aluminio mejorada es la solución duradera.
Plan de mantenimiento
| Operación | Intervalo | Notas |
|---|---|---|
| Cambio de aceite y filtro de motor | cada 12.000 km o 12 meses | seguir el indicador de vida del aceite; reducir a la mitad con remolque, cargas pesadas o trayectos cortos; usar la viscosidad especificada |
| Filtro de habitáculo | cada 30.000 km | — |
| Filtro de aire | cada 45.000 km | — |
| Líquido de la automática de 8 velocidades (8HP) Importante | cada 120.000 km | realiza el mantenimiento antes si se usa para remolcar o en condiciones severas |
| Bujías (gasolina) | cada 160.000 km | el 5.7 HEMI tiene dos bujías por cilindro; no aplicable al diésel |
| Líquido de frenos Importante | cada 36 meses | — |
| Revisión de la cadena de distribución | — | el HEMI y el Pentastar llevan cadena de distribución — inspecciónalos por si hay ruido en lugar de en un intervalo fijo |
Classic (DS body, sold alongside DT) · 2019–2024
3.6 Pentastar V6 · 305 CV · 5.7 HEMI V8 · 395 CV
Problemas conocidos
- A vigilar normalmente a partir de 50.000 km
Avería de taqués y árbol de levas del HEMI 5.7 («HEMI tick»)
Síntomas: un tictac o golpeteo persistente, funcionamiento irregular o fallo de encendido, y el testigo de avería del motor, por un taqué que empieza a fallar y puede desgastar un lóbulo del árbol de levas
Qué hacer: El «tictac del HEMI» por fallo de los taqués y el árbol de levas también afecta al V8 5.7 del Classic. Atiende cuanto antes un tictac persistente acompañado de fallo de encendido; usa el aceite especificado, respeta los intervalos de cambio y evita el ralentí prolongado.
- A vigilar normalmente a partir de 60.000 km
Fuga en la carcasa del filtro/refrigerador de aceite del Pentastar 3.6
Síntomas: aceite que se acumula en el valle entre las culatas y gotea por la parte trasera del motor
Qué hacer: La carcasa de plástico del filtro/radiador de aceite del Pentastar suele tener fugas. Si aparece aceite en el valle del motor o en la parte trasera del bloque, sustituye la carcasa; un recambio de aluminio es la solución duradera.
Plan de mantenimiento
| Operación | Intervalo | Notas |
|---|---|---|
| Cambio de aceite y filtro de motor | cada 12.000 km o 12 meses | seguir el indicador de vida del aceite; reducir a la mitad con remolque o trayectos cortos |
| Filtro de habitáculo | cada 30.000 km | — |
| Filtro de aire | cada 45.000 km | — |
| Líquido de la automática de 8 velocidades (8HP) Importante | cada 120.000 km | realiza el mantenimiento antes si se usa para remolcar o en condiciones severas |
| Bujías (gasolina) | cada 160.000 km | el 5.7 HEMI tiene dos bujías por cilindro |
| Líquido de frenos Importante | cada 36 meses | — |
DS (4th gen, 2009–2018) · 2009–2018
3.0 EcoDiesel V6 (2014+) · 240 CV · 3.6 Pentastar V6 (2013+) · 305 CV · 3.7 V6 (PowerTech, 2009-2012) · 215 CV · 4.7 V8 (PowerTech, 2009-2013) · 310 CV · 5.7 HEMI V8 · 395 CV
Problemas conocidos
- Crítico
Riesgo de incendio del refrigerador de EGR del EcoDiesel 3.0 (2014-2018)
Síntomas: pérdida de refrigerante y, en el fallo objeto de la campaña de revisión, un enfriador de EGR que se agrieta y deja que refrigerante vaporizado y precalentado llegue al colector de admisión, donde puede incendiarse
Qué hacer: Ram llamó a revisión a los camiones Ram 1500 y 1500 Classic de 2014-2019 con el EcoDiesel 3.0 por este defecto. Confirma que la llamada a revisión se haya completado por VIN — es un riesgo real de incendio bajo el capó, no solo una molestia por pérdida de refrigerante.
- Crítico
Sensor de cigüeñal y riesgo de calado por la bomba de combustible de alta presión del EcoDiesel 3.0 (2014-2018)
Síntomas: una calada súbita del motor o una pérdida inesperada de potencia de tracción, por una rueda fónica del sensor de posición del cigüeñal que se deslamina y descuadra la sincronización de inyectores/árbol de levas, o por una bomba de combustible de alta presión que falla y contamina el sistema de combustible
Qué hacer: Ram llamó a revisión dos veces a los Ram 1500 EcoDiesel de 2014-2019 por estos riesgos de calado, separados pero relacionados — un fallo del sensor de cigüeñal y un fallo de la bomba de combustible de alta presión. Confirma que ambas llamadas a revisión se hayan completado por VIN; cualquiera de las dos puede calar el motor sin aviso.
- Crítico normalmente entre 64.000–145.000 km
Pérdida de asistencia de la dirección eléctrica (2013-2018)
Síntomas: una pérdida súbita o una gran reducción de la asistencia de dirección, que hace el volante duro de girar (más notable a velocidad de aparcamiento), y que a veces se recupera al apagar y volver a arrancar
Qué hacer: La dirección asistida eléctrica introducida con la puesta al día de 2013 tiene un patrón bien documentado de pérdida de asistencia, por contaminación o un fallo en la placa de control del EPS. Una llamada a revisión de fábrica cubre solo una franja estrecha de camiones de 2015-2016 fabricados en un periodo concreto; compruébalo por el VIN, pero no des por hecho que un VIN no afectado está a salvo: haz diagnosticar cualquier pérdida de asistencia de dirección de todos modos, ya que un volante pesado y difícil de girar a baja velocidad es un verdadero problema de seguridad.
- Crítico normalmente entre 80.000–160.000 km
Fallo del relé de la bomba de combustible del TIPM
Síntomas: calado aleatorio en marcha, fallo intermitente de arranque, y otros duendes eléctricos (limpiaparabrisas, luces interiores) atribuidos al relé interno de la bomba de combustible del Totally Integrated Power Module
Qué hacer: Un camión que cala de forma imprevisible o no arranca con fiabilidad, sin un código de avería constante, apunta a un relé de la bomba de combustible del TIPM en fallo — extremadamente frecuente en esta generación. Hacer que un taller pruebe el relé directamente en lugar de perseguir la propia bomba de combustible; un TIPM remanufacturado o nuevo es la solución habitual. No ignorar un calado intermitente — puede ocurrir a cualquier velocidad.
- A vigilar normalmente a partir de 40.000 km
Golpeteo de balancines / taqués del Pentastar 3.6 (2013-2018)
Síntomas: ruido de tictac y algún fallo de encendido ocasional, a veces con un código de fallo del balancín o del taqué
Qué hacer: Algunos motores V6 Pentastar de esta generación desarrollan un golpeteo por un balancín o taqué desgastado. Haz diagnosticar sin demora un golpeteo persistente acompañado de fallo de encendido en lugar de ignorarlo, ya que un balancín averiado puede dañar el tren de válvulas. Los cambios regulares de aceite de especificación correcta ayudan.
- A vigilar normalmente a partir de 40.000 km
Rotura de pernos del colector de escape del HEMI 5.7
Síntomas: un golpeteo o chasquido en el escape, sobre todo en el arranque en frío o bajo carga, por tornillos del colector de escape que se aflojan o cizallan cuando el colector se deforma con los ciclos térmicos
Qué hacer: Un ruido de golpeteo en el escape a menudo se confunde con el «HEMI tick» de los taqués, pero es una reparación aparte y más barata — pernos del colector de escape rotos o sueltos que dejan que el colector se deforme y tenga fugas. Hacer inspeccionar y sustituir los pernos del colector (hay pernos y juntas actualizados disponibles) antes de que la fuga empeore o dañe el cableado cercano.
- A vigilar normalmente a partir de 48.000 km
Fallos de la suspensión neumática (Quadra-Lift) (2013-2018, equipamiento opcional)
Síntomas: la camioneta se asienta de forma desigual o más baja de lo normal, un compresor que funciona en exceso o no genera presión, o un testigo de aviso de altura de marcha
Qué hacer: Los camiones equipados con la suspensión neumática opcional Quadra-Lift (acabados Laramie/Longhorn) pueden desarrollar fugas en los tubos de aire o un compresor que empieza a fallar. Haz diagnosticar el sistema a la primera señal de altura irregular en vez de esperar a un fallo completo, que puede dejar una esquina apoyada sobre el tope de suspensión.
- A vigilar normalmente a partir de 50.000 km
Avería de taqués y árbol de levas del HEMI 5.7 («HEMI tick»)
Síntomas: un tictac o golpeteo metálico persistente, funcionamiento irregular o fallo de encendido, y el testigo de avería del motor; a menudo falla un taqué de rodillo y desgasta un lóbulo del árbol de levas
Qué hacer: Un golpeteo constante en el HEMI 5.7 puede ser un taqué en fallo que daña el árbol de levas — una reparación cara que suele implicar sustituir el árbol de levas y todos los taqués. No ignorar un golpeteo persistente con fallo de encendido; usar el aceite especificado, mantener los cambios al día y evitar el ralentí prolongado.
- A vigilar normalmente a partir de 60.000 km
Fuga en la carcasa del filtro/refrigerador de aceite del Pentastar 3.6 (2013-2018)
Síntomas: aceite acumulándose en el valle entre las culatas y goteando por la parte trasera del motor, fácil de confundir con una fuga del retén trasero del cigüeñal
Qué hacer: La carcasa de plástico del filtro/radiador de aceite del V6 Pentastar también suele agrietarse o perder por las juntas en estos camiones. Si ves aceite en el valle del motor o goteando por la parte trasera del bloque, haz sustituir la carcasa; una carcasa de aluminio mejorada es la solución duradera.
Plan de mantenimiento
| Operación | Intervalo | Notas |
|---|---|---|
| Cambio de aceite y filtro de motor | cada 12.000 km o 12 meses | seguir el indicador de vida del aceite; reducir a la mitad con remolque, cargas pesadas o trayectos cortos; usar la viscosidad especificada |
| Relleno de líquido de escape diésel (DEF) | cada 16.000 km | Solo EcoDiesel 3.0 — el motor reduce potencia y acaba sin poder rearrancar si se agota el DEF |
| Filtro de combustible diésel Importante | cada 24.000 km | Solo EcoDiesel 3.0 |
| Filtro de habitáculo | cada 30.000 km | — |
| Filtro de aire | cada 45.000 km | — |
| Aceite de la transferencia y los ejes delantero/trasero | cada 48.000 km | Solo modelos 4x4 |
| Líquido de la automática de 5 velocidades (545RFE/65RFE) Importante | cada 100.000 km | Camiones 2009-2012 (3.7 V6, 4.7 V8 y 5.7 HEMI, antes del rediseño de 2013); revisar antes si se usa para remolque o en condiciones severas |
| Líquido de la automática de 8 velocidades (8HP70) Importante | cada 120.000 km | Camiones desde 2013, todos los motores (Pentastar, HEMI y EcoDiesel desde 2014); revisar antes si se usa para remolque o en condiciones severas |
| Bujías (gasolina) | cada 160.000 km | el 5.7 HEMI tiene dos bujías por cilindro; no aplicable al diésel |
| Líquido de frenos Importante | cada 36 meses | — |
| Revisión de la cadena de distribución | — | el HEMI, el Pentastar, el V6 3.7 y el V8 4.7 llevan todos cadena de distribución — inspecciónalos por si hay ruido en lugar de en un intervalo fijo |
Consumo homologado por el fabricante
| Motor | Ciudad | Carretera | Combinado | Ciclo |
|---|---|---|---|---|
| 3.0 EcoDiesel V6 DT (5th gen, 2019+) · 2019–actualidad | 11,2 l/100 km | 8,1 l/100 km | 9,8 l/100 km | EPA |
| 3.6 Pentastar V6 eTorque DT (5th gen, 2019+) · 2019–actualidad | 11,8 l/100 km | 9,4 l/100 km | 10,7 l/100 km | EPA |
| 5.7 HEMI V8 DT (5th gen, 2019+) · 2019–actualidad | 15,7 l/100 km | 11,2 l/100 km | 13,8 l/100 km | EPA |
| 5.7 HEMI V8 eTorque DT (5th gen, 2019+) · 2019–actualidad | 13,8 l/100 km | 10,7 l/100 km | 12,4 l/100 km | EPA |
| 3.6 Pentastar V6 Classic (DS body, sold alongside DT) · 2019–2024 | 14,3 l/100 km | 9,8 l/100 km | 12,1 l/100 km | EPA |
| 5.7 HEMI V8 Classic (DS body, sold alongside DT) · 2019–2024 | 15,7 l/100 km | 11,2 l/100 km | 13,8 l/100 km | EPA |
| 3.0 EcoDiesel V6 (2014+) DS (4th gen, 2009–2018) · 2009–2018 | 11,8 l/100 km | 8,7 l/100 km | 10,2 l/100 km | EPA |
| 3.6 Pentastar V6 (2013+) DS (4th gen, 2009–2018) · 2009–2018 | 13,8 l/100 km | 9,4 l/100 km | 11,8 l/100 km | EPA |
| 4.7 V8 (PowerTech, 2009-2013) DS (4th gen, 2009–2018) · 2009–2018 | 16,8 l/100 km | 12,1 l/100 km | 14,7 l/100 km | EPA |
| 5.7 HEMI V8 DS (4th gen, 2009–2018) · 2009–2018 | 15,7 l/100 km | 11,2 l/100 km | 13,8 l/100 km | EPA |
Cifras de ciclos de laboratorio, cada una con el ciclo en que se midió: el mismo coche puede variar hasta un 20 % entre EPA, WLTP, NEDC y JC08. En la conducción real siempre se gasta más de lo homologado: en torno a un 10–20 % sobre una cifra EPA y un 15–30 % sobre una WLTP o NEDC. Esa diferencia es normal, no una avería.
Pregunta sobre el Ram 1500
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Son 10 por hoy
El límite web gratuito se restablece mañana. En la app de Brimly, el asistente conoce tu coche específico: su kilometraje real, registro de combustible e historial de servicio.
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Un punto de partida, no un diagnóstico: esta página describe lo que suele pasarle a este modelo; lo que le pasa a tu coche lo confirma un taller.
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Requiere iOS 18.1 o posterior. Descarga gratuita, con compras dentro de la app opcionales.
Preguntas frecuentes
¿Cuáles son las averías más comunes del Ram 1500?
Las averías que más se repiten son: Riesgo de incendio del refrigerador de EGR del EcoDiesel 3.0 (2014-2018); Sensor de cigüeñal y riesgo de calado por la bomba de combustible de alta presión del EcoDiesel 3.0 (2014-2018); Pérdida de asistencia de la dirección eléctrica (2013-2018). Los síntomas, el kilometraje en que aparecen y qué hacer están más arriba.
¿Cada cuánto hay que hacer el mantenimiento del Ram 1500?
Cambio de aceite y filtro de motor: cada 12.000 km o 12 meses. El plan completo está más arriba; el libro de mantenimiento de tu coche siempre manda.
¿Cuál es el consumo real del Ram 1500?
El fabricante declara 9,8 l/100 km en ciclo combinado para el 3.0 EcoDiesel V6 según el ciclo EPA. En la conducción real siempre se gasta más que en laboratorio —en torno a un 10–20 % sobre una cifra EPA y un 15–30 % sobre una WLTP o NEDC— y esa diferencia es normal.
¿De dónde salen estos datos?
De la base de conocimiento de vehículos de Brimly: los mismos datos verificados con los que responde el asistente IA de la app. Cada avería se redacta a partir de fuentes públicas y la revisa una persona antes de publicarse; aquí no se genera nada sobre la marcha.