Ram 1500: difetti comuni, manutenzione e consumi
Cosa si guasta di solito sulla Ram 1500, a quale chilometraggio e cosa serve per mantenerla in ordine — dalla banca dati veicoli di Brimly, dove ogni difetto viene controllato da una persona prima della pubblicazione.
Chiedi all'IA della Ram 1500- Anni
- 2009–oggi
- Generazioni
- 3
- Motori
- 9
- Difetti verificati
- 18
DT (5th gen, 2019+) · 2019–oggi
3.0 EcoDiesel V6 · 260 CV · 3.6 Pentastar V6 eTorque · 305 CV · 5.7 HEMI V8 · 395 CV · 5.7 HEMI V8 eTorque · 395 CV
Problemi noti
- Critico
Rischio d'incendio del raffreddatore EGR e affidabilità sul 3.0 EcoDiesel
Sintomi: perdita di liquido di raffreddamento e, nel guasto oggetto di richiamo, un raffreddatore EGR che può incrinarsi e creare rischio di incendio; anche problemi alla pompa carburante ad alta pressione e al radiatore dell'olio
Cosa fare: Il 3.0 EcoDiesel è stato richiamato per un radiatore EGR che può guastarsi e causare un incendio sotto il cofano, e ha una storia di costosi problemi all'impianto di alimentazione e al radiatore dell'olio. Verificare che eventuali richiami siano stati completati e valutare attentamente il budget; molti acquirenti evitano questo motore per questi motivi.
- Critico
Rischio di stallo della centralina di controllo powertrain sul 5.7 eTorque (2021)
Sintomi: uno spegnimento del motore causato da una miscela aria-carburante non corretta dovuta a un errore software della centralina della trasmissione
Cosa fare: Ram ha richiamato i Ram 1500 2021 con l'HEMI 5.7 eTorque per questo difetto software. Verificare che il richiamo sia stato completato tramite VIN.
- Critico
Il software della centralina ABS disattiva il controllo di stabilità
Sintomi: il sistema di controllo elettronico della stabilità si disattiva silenziosamente per un difetto software della centralina ABS, senza alcun avviso evidente al guidatore oltre a una spia sul cruscotto
Cosa fare: Ram ha richiamato i camion 2019 e 2021-2024 per questo difetto software. Verificare che il richiamo (un aggiornamento software) sia stato completato tramite VIN — guidare con il controllo di stabilità disattivato è un vero aumento del rischio di incidente, specialmente su fondo scivoloso.
- Da tenere d'occhio di solito da 40.000 km
Ticchettio di bilancieri / punterie sul 3.6 Pentastar
Sintomi: rumore di ticchettio e occasionale mancata accensione, talvolta con un codice di guasto per bilanciere o punteria
Cosa fare: Alcuni motori V6 Pentastar sviluppano un ticchettio da un bilanciere o una punteria usurati. Far diagnosticare subito un ticchettio persistente con mancata accensione anziché ignorarlo, poiché un bilanciere guasto può danneggiare la distribuzione. Cambi olio regolari con la specifica corretta aiutano.
- Da tenere d'occhio di solito da 50.000 km
Guasto delle punterie e dell'albero a camme sul 5.7 HEMI ('HEMI tick')
Sintomi: un ticchettio o battito metallico persistente, funzionamento irregolare o mancata accensione, e la spia motore accesa; spesso la punteria a rullo si guasta e danneggia un lobo dell'albero a camme
Cosa fare: Un ticchettio costante sul 5.7 HEMI può essere una puntería in cedimento che danneggia l'albero a camme, una riparazione costosa che di solito comporta la sostituzione di albero a camme e punterie. Non ignorare un ticchettio persistente con mancata accensione; usare l'olio specificato, rispettare gli intervalli e evitare i minimi prolungati.
- Da tenere d'occhio di solito da 56.000 km
Bulloni del collettore di scarico sul 5.7 HEMI (problema ereditato)
Sintomi: un rumore di scarico a ticchettio o scoppiettio, soprattutto all'avviamento a freddo, causato dai bulloni del collettore di scarico che si allentano o si tranciano quando il collettore si deforma per i cicli termici
Cosa fare: La stessa usura dei bulloni del collettore che colpisce i precedenti Ram con motore HEMI continua a essere segnalata su questa generazione. Far controllare un ticchettio dallo scarico prima di dare per scontato che sia il «HEMI tick» dei bilancieri — la riparazione dei bulloni del collettore è molto più economica.
- Da tenere d'occhio di solito da 60.000 km
Perdita dal filtro olio / dall'alloggiamento del radiatore olio sul 3.6 Pentastar
Sintomi: olio che si accumula nella valle tra le teste dei cilindri e gocciola dalla parte posteriore del motore, facilmente scambiato per una perdita del paraolio posteriore dell'albero motore
Cosa fare: L'alloggiamento in plastica filtro/radiatore dell'olio del V6 Pentastar si incrina o perde comunemente dalle guarnizioni. Se si nota olio nella valle del motore o che gocciola dal retro del monoblocco, far sostituire l'alloggiamento — un alloggiamento in alluminio migliorato è la soluzione durevole.
Piano di manutenzione
| Intervento | Intervallo | Note |
|---|---|---|
| Cambio olio motore e filtro | ogni 12.000 km o 12 mesi | segui l'indicatore della durata dell'olio; dimezza in caso di traino, carichi pesanti o tragitti brevi — usa la viscosità indicata |
| Filtro abitacolo | ogni 30.000 km | — |
| Filtro dell'aria | ogni 45.000 km | — |
| Fluido dell'automatico a 8 rapporti (8HP) Importante | ogni 120.000 km | tagliandalo prima se usato per il traino o in condizioni gravose |
| Candele (benzina) | ogni 160.000 km | il 5.7 HEMI ha due candele per cilindro; non applicabile al diesel |
| Liquido freni Importante | ogni 36 mesi | — |
| Ispezione della catena di distribuzione | — | l'HEMI e il Pentastar hanno la distribuzione a catena — controllane la rumorosità piuttosto che sostituirla a intervalli fissi |
Classic (DS body, sold alongside DT) · 2019–2024
3.6 Pentastar V6 · 305 CV · 5.7 HEMI V8 · 395 CV
Problemi noti
- Da tenere d'occhio di solito da 50.000 km
Guasto delle punterie e dell'albero a camme sul 5.7 HEMI ('HEMI tick')
Sintomi: un ticchettio o battito persistente, funzionamento irregolare o mancata accensione e spia motore accesa causati da una punteria in avaria che può danneggiare un lobo dell'albero a camme
Cosa fare: Il 'tic HEMI' dovuto al guasto di punterie e albero a camme riguarda anche il V8 5.7 della Classic. Affrontare tempestivamente un tic persistente accompagnato da mancata accensione; usare l'olio prescritto, rispettare le scadenze di cambio ed evitare il minimo prolungato.
- Da tenere d'occhio di solito da 60.000 km
Perdita dal filtro olio / dall'alloggiamento del radiatore olio sul 3.6 Pentastar
Sintomi: olio che si raccoglie nella valle tra le testate e gocciola dalla parte posteriore del motore
Cosa fare: L'alloggiamento in plastica filtro/radiatore dell'olio del Pentastar perde comunemente. Se compare olio nella valle del motore o sul retro del monoblocco, sostituire l'alloggiamento — un ricambio in alluminio è la soluzione duratura.
Piano di manutenzione
| Intervento | Intervallo | Note |
|---|---|---|
| Cambio olio motore e filtro | ogni 12.000 km o 12 mesi | segui l'indicatore della durata dell'olio; dimezza in caso di traino o tragitti brevi |
| Filtro abitacolo | ogni 30.000 km | — |
| Filtro dell'aria | ogni 45.000 km | — |
| Fluido dell'automatico a 8 rapporti (8HP) Importante | ogni 120.000 km | tagliandalo prima se usato per il traino o in condizioni gravose |
| Candele (benzina) | ogni 160.000 km | il 5.7 HEMI ha due candele per cilindro |
| Liquido freni Importante | ogni 36 mesi | — |
DS (4th gen, 2009–2018) · 2009–2018
3.0 EcoDiesel V6 (2014+) · 240 CV · 3.6 Pentastar V6 (2013+) · 305 CV · 3.7 V6 (PowerTech, 2009-2012) · 215 CV · 4.7 V8 (PowerTech, 2009-2013) · 310 CV · 5.7 HEMI V8 · 395 CV
Problemi noti
- Critico
Rischio d'incendio del raffreddatore EGR sul 3.0 EcoDiesel (2014-2018)
Sintomi: perdita di liquido di raffreddamento e, nel guasto oggetto di richiamo, un raffreddatore EGR che si incrina e lascia raggiungere al collettore di aspirazione liquido di raffreddamento vaporizzato e preriscaldato, dove può incendiarsi
Cosa fare: Ram ha richiamato i camion Ram 1500 e 1500 Classic 2014-2019 con il diesel EcoDiesel 3.0 per questo difetto. Verificare che il richiamo sia stato completato tramite VIN — è un vero rischio incendio sotto il cofano, non solo un fastidio da perdita di liquido di raffreddamento.
- Critico
Sensore dell'albero motore e rischio di stallo della pompa carburante ad alta pressione sul 3.0 EcoDiesel (2014-2018)
Sintomi: uno spegnimento improvviso del motore o una perdita inaspettata di potenza, causati da una ruota fonica del sensore di posizione dell'albero motore che si delamina e desincronizza la fasatura di iniettori/camme, oppure da una pompa carburante ad alta pressione che si guasta e contamina l'impianto di alimentazione
Cosa fare: Ram ha richiamato due volte i Ram 1500 EcoDiesel 2014-2019 per questi rischi di spegnimento distinti ma correlati — un guasto al sensore dell'albero motore e un guasto della pompa carburante ad alta pressione. Verificare che entrambi i richiami siano stati completati tramite VIN; entrambi possono spegnere il motore senza preavviso.
- Critico di solito tra 64.000–145.000 km
Perdita assistenza servosterzo elettrico (2013-2018)
Sintomi: una perdita improvvisa o una forte riduzione dell'assistenza allo sterzo, che rende il volante pesante da girare — più evidente alle velocità da parcheggio — a volte ripristinata spegnendo e riaccendendo il motore
Cosa fare: Lo sterzo elettrico assistito introdotto con il restyling del 2013 presenta un pattern ben documentato di perdita dell'assistenza, dovuto a contaminazione o a un guasto sulla scheda di controllo EPS. Un richiamo di fabbrica copre solo una fascia ristretta di veicoli 2015-2016 prodotti in una finestra specifica — verificarlo tramite VIN, ma non dare per scontato che un VIN non coperto sia al sicuro: far diagnosticare comunque qualsiasi perdita di assistenza allo sterzo, poiché un volante pesante e difficile da girare a bassa velocità è un reale problema di sicurezza.
- Critico di solito tra 80.000–160.000 km
Guasto del relè della pompa carburante nel TIPM
Sintomi: spegnimento casuale durante la marcia, mancata accensione intermittente e altri capricci elettrici (tergicristalli, luci interne) riconducibili al relè interno della pompa carburante del Totally Integrated Power Module
Cosa fare: Un pick-up che si spegne in modo imprevedibile o non si avvia in modo affidabile, senza un codice guasto coerente, indica un relè della pompa carburante del TIPM in cedimento — estremamente comune su questa generazione. Far testare il relè direttamente in officina piuttosto che inseguire la pompa carburante in sé; un TIPM rigenerato o nuovo è il rimedio abituale. Non ignorare uno spegnimento intermittente — può verificarsi a qualsiasi velocità.
- Da tenere d'occhio di solito da 40.000 km
Ticchettio di bilancieri / punterie sul 3.6 Pentastar (2013-2018)
Sintomi: rumore di ticchettio e occasionale mancata accensione, talvolta con un codice di guasto per bilanciere o punteria
Cosa fare: Alcuni motori V6 Pentastar di questa generazione sviluppano un ticchettio da un bilanciere o una punteria usurati. Far diagnosticare subito un ticchettio persistente con mancata accensione anziché ignorarlo, poiché un bilanciere guasto può danneggiare la distribuzione. Cambi olio regolari con la specifica corretta aiutano.
- Da tenere d'occhio di solito da 40.000 km
Rottura dei bulloni del collettore di scarico sul 5.7 HEMI
Sintomi: un rumore di scarico a ticchettio o scoppiettio, soprattutto all'avviamento a freddo o sotto carico, causato dai bulloni del collettore di scarico che si allentano o si tranciano quando il collettore si deforma per i cicli termici
Cosa fare: Un ticchettio di scarico viene spesso scambiato per il ticchettio delle punterie «HEMI tick», ma è un guasto separato e più economico — bulloni del collettore di scarico rotti o allentati che ne permettono la deformazione e la perdita. Far ispezionare e sostituire i bulloni del collettore (sono disponibili bulloni e guarnizioni aggiornati) prima che la perdita peggiori o danneggi il cablaggio vicino.
- Da tenere d'occhio di solito da 48.000 km
Guasti alle sospensioni pneumatiche (Quadra-Lift) (2013-2018, optional)
Sintomi: il veicolo che si assesta in modo non uniforme o più basso del normale, un compressore che lavora eccessivamente o non riesce a costruire pressione, oppure una spia di altezza da terra
Cosa fare: I pickup ordinati con la sospensione pneumatica opzionale Quadra-Lift (allestimenti Laramie/Longhorn) possono sviluppare perdite dai tubi pneumatici o un compressore in avaria. Far diagnosticare il sistema al primo segno di altezza da terra irregolare anziché attendere un guasto completo, che può lasciare un angolo appoggiato sul fine corsa.
- Da tenere d'occhio di solito da 50.000 km
Guasto delle punterie e dell'albero a camme sul 5.7 HEMI ('HEMI tick')
Sintomi: un ticchettio o battito metallico persistente, funzionamento irregolare o mancata accensione, e la spia motore accesa; spesso una punteria a rullo si guasta e danneggia un lobo dell'albero a camme
Cosa fare: Un ticchettio costante sul 5.7 HEMI può indicare una puntería in cedimento che danneggia l'albero a camme — una riparazione costosa che di solito comporta la sostituzione di albero a camme e punterie. Non ignorare un ticchettio persistente con mancata accensione; usare l'olio specificato, rispettare gli intervalli e evitare i minimi prolungati.
- Da tenere d'occhio di solito da 60.000 km
Perdita dal filtro olio / dall'alloggiamento del radiatore olio sul 3.6 Pentastar (2013-2018)
Sintomi: olio che si accumula nella valle tra le teste dei cilindri e gocciola dalla parte posteriore del motore, facilmente scambiato per una perdita del paraolio posteriore dell'albero motore
Cosa fare: L'alloggiamento in plastica filtro/radiatore dell'olio del V6 Pentastar si incrina o perde comunemente dalle guarnizioni anche su questi camion. Se si nota olio nella valle del motore o che gocciola dal retro del monoblocco, far sostituire l'alloggiamento — un alloggiamento in alluminio migliorato è la soluzione durevole.
Piano di manutenzione
| Intervento | Intervallo | Note |
|---|---|---|
| Cambio olio motore e filtro | ogni 12.000 km o 12 mesi | segui l'indicatore della durata dell'olio; dimezza in caso di traino, carichi pesanti o tragitti brevi — usa la viscosità indicata |
| Rabbocco del liquido di scarico diesel (DEF) | ogni 16.000 km | Solo 3.0 EcoDiesel — il motore riduce le prestazioni e alla fine non si riavvia se il DEF si esaurisce |
| Filtro carburante diesel Importante | ogni 24.000 km | Solo 3.0 EcoDiesel |
| Filtro abitacolo | ogni 30.000 km | — |
| Filtro dell'aria | ogni 45.000 km | — |
| Fluido della scatola di trasferimento e dell'assale anteriore/posteriore | ogni 48.000 km | Solo modelli 4x4 |
| Fluido dell'automatico a 5 rapporti (545RFE/65RFE) Importante | ogni 100.000 km | Autocarri 2009-2012 (3.7 V6, 4.7 V8 e 5.7 HEMI, prima del restyling 2013); anticipare la manutenzione se usati per il traino o in condizioni gravose |
| Fluido dell'automatico a 8 rapporti (8HP70) Importante | ogni 120.000 km | Autocarri 2013+, tutti i motori (Pentastar, HEMI ed EcoDiesel dal 2014); anticipare la manutenzione se usati per il traino o in condizioni gravose |
| Candele (benzina) | ogni 160.000 km | il 5.7 HEMI ha due candele per cilindro; non applicabile al diesel |
| Liquido freni Importante | ogni 36 mesi | — |
| Ispezione della catena di distribuzione | — | l'HEMI, il Pentastar, il V6 3.7 e il V8 4.7 hanno tutti la distribuzione a catena — controllane la rumorosità piuttosto che sostituirla a intervalli fissi |
Consumi dichiarati dal costruttore
| Motore | Urbano | Extraurbano | Combinato | Ciclo |
|---|---|---|---|---|
| 3.0 EcoDiesel V6 DT (5th gen, 2019+) · 2019–oggi | 11,2 l/100 km | 8,1 l/100 km | 9,8 l/100 km | EPA |
| 3.6 Pentastar V6 eTorque DT (5th gen, 2019+) · 2019–oggi | 11,8 l/100 km | 9,4 l/100 km | 10,7 l/100 km | EPA |
| 5.7 HEMI V8 DT (5th gen, 2019+) · 2019–oggi | 15,7 l/100 km | 11,2 l/100 km | 13,8 l/100 km | EPA |
| 5.7 HEMI V8 eTorque DT (5th gen, 2019+) · 2019–oggi | 13,8 l/100 km | 10,7 l/100 km | 12,4 l/100 km | EPA |
| 3.6 Pentastar V6 Classic (DS body, sold alongside DT) · 2019–2024 | 14,3 l/100 km | 9,8 l/100 km | 12,1 l/100 km | EPA |
| 5.7 HEMI V8 Classic (DS body, sold alongside DT) · 2019–2024 | 15,7 l/100 km | 11,2 l/100 km | 13,8 l/100 km | EPA |
| 3.0 EcoDiesel V6 (2014+) DS (4th gen, 2009–2018) · 2009–2018 | 11,8 l/100 km | 8,7 l/100 km | 10,2 l/100 km | EPA |
| 3.6 Pentastar V6 (2013+) DS (4th gen, 2009–2018) · 2009–2018 | 13,8 l/100 km | 9,4 l/100 km | 11,8 l/100 km | EPA |
| 4.7 V8 (PowerTech, 2009-2013) DS (4th gen, 2009–2018) · 2009–2018 | 16,8 l/100 km | 12,1 l/100 km | 14,7 l/100 km | EPA |
| 5.7 HEMI V8 DS (4th gen, 2009–2018) · 2009–2018 | 15,7 l/100 km | 11,2 l/100 km | 13,8 l/100 km | EPA |
Valori da cicli di laboratorio, ciascuno con il ciclo in cui è stato misurato: la stessa auto può differire fino al 20% tra EPA, WLTP, NEDC e JC08. Nella guida reale si consuma sempre più del dichiarato: circa il 10–20% rispetto a un valore EPA, il 15–30% rispetto a un WLTP o NEDC. Questo scarto è normale, non un guasto.
Chiedi della Ram 1500
L'auto è già selezionata: chiedi pure. Le risposte si basano sugli stessi dati verificati di questa pagina. Dieci domande al giorno, senza registrazione.
L'assistente sta rispondendo…
Sono 10 per oggi
Il limite gratuito web si azzera domani. Nell'app Brimly l'assistente conosce la tua auto specifica — il suo chilometraggio reale, il registro carburante e la cronologia dei servizi.
Richiede iOS 18.1 o versioni successive. Download gratuito, con acquisti in-app facoltativi.
La conversazione è memorizzata solo nel tuo browser — non la conserviamo sui nostri server.
Un punto di partenza, non una diagnosi: questa pagina descrive cosa capita di solito a questo modello, mentre cosa succede alla tua auto lo conferma un'officina.
Tieni in regola la manutenzione della tua Ram 1500
Brimly registra rifornimenti, chilometraggio e storico della manutenzione sul tuo iPhone, ti ricorda le scadenze del tagliando, e il suo assistente IA risponde sulla tua auto, con i suoi numeri e non con quelli di una Ram 1500 media.
Richiede iOS 18.1 o versioni successive. Download gratuito, con acquisti in-app facoltativi.
Domande frequenti
Quali sono i difetti più comuni della Ram 1500?
I guasti segnalati più spesso sono: Rischio d'incendio del raffreddatore EGR sul 3.0 EcoDiesel (2014-2018); Sensore dell'albero motore e rischio di stallo della pompa carburante ad alta pressione sul 3.0 EcoDiesel (2014-2018); Perdita assistenza servosterzo elettrico (2013-2018). Sintomi, chilometraggio a cui compaiono e cosa fare sono descritti sopra.
Ogni quanto va fatta la manutenzione della Ram 1500?
Cambio olio motore e filtro — ogni 12.000 km o 12 mesi. Il piano completo è sopra; fa sempre fede il libretto di manutenzione della tua auto.
Qual è il consumo reale della Ram 1500?
Il costruttore dichiara 9,8 l/100 km nel combinato per il 3.0 EcoDiesel V6 secondo il ciclo EPA. Nella guida reale si consuma sempre più che in laboratorio — circa il 10–20% rispetto a un valore EPA, il 15–30% rispetto a un WLTP o NEDC — e questo scarto è normale.
Da dove provengono questi dati?
Dalla banca dati veicoli di Brimly: gli stessi dati verificati su cui risponde l'assistente IA dell'app. Ogni difetto viene redatto da fonti pubbliche e poi controllato da una persona prima della pubblicazione; qui nulla viene generato al momento.