Ram 1500: problemas comuns, plano de revisão e consumo
O que costuma dar problema no Ram 1500, com qual quilometragem e o que a manutenção exige — da base de conhecimento de veículos da Brimly, em que cada defeito é conferido por uma pessoa antes da publicação.
Pergunte à IA sobre o Ram 1500- Anos
- 2009–atual
- Gerações
- 3
- Motores
- 9
- Defeitos verificados
- 18
DT (5th gen, 2019+) · 2019–atual
3.0 EcoDiesel V6 · 260 cv · 3.6 Pentastar V6 eTorque · 305 cv · 5.7 HEMI V8 · 395 cv · 5.7 HEMI V8 eTorque · 395 cv
Problemas conhecidos
- Crítico
Risco de incêndio e confiabilidade do resfriador de EGR do EcoDiesel 3.0
Sintomas: perda de líquido de arrefecimento e, na falha objeto de recall, um resfriador de EGR que pode trincar e criar risco de incêndio; também há preocupações com a bomba de combustível de alta pressão e o resfriador de óleo
O que fazer: O 3.0 EcoDiesel foi alvo de recall por um resfriador de EGR que pode falhar e causar incêndio sob o capô, e tem um histórico de problemas caros no sistema de combustível e no resfriador de óleo. Confirme se algum recall foi concluído e planeje o orçamento com cuidado; muitos compradores evitam esse motor por esses motivos.
- Crítico
Risco de desligamento pelo módulo de controle do powertrain do 5.7 eTorque (2021)
Sintomas: um desligamento do motor por uma mistura de combustível incorreta, causado por uma falha de software no módulo de controle do powertrain
O que fazer: A Ram recolheu os Ram 1500 2021 com o HEMI 5.7 eTorque por essa falha de software. Confirme se o recall foi concluído pelo VIN.
- Crítico
Software do módulo de controle do ABS desativa o controle de estabilidade
Sintomas: o sistema de controle eletrônico de estabilidade se desativa silenciosamente devido a uma falha de software no módulo de controle do ABS, sem aviso óbvio ao motorista além de uma luz no painel
O que fazer: A Ram recolheu caminhonetes 2019 e 2021-2024 por essa falha de software. Confirme se o recall (uma atualização de software) foi concluído pelo VIN — dirigir com o controle de estabilidade desativado é um aumento real de risco de acidente, especialmente em condições escorregadias.
- Fique de olho geralmente a partir de 40.000 km
Batida do balancim / tucho do Pentastar 3.6
Sintomas: ruído de batidinha e falha de ignição ocasional, às vezes com código de falha do balancim ou do tucho
O que fazer: Alguns motores Pentastar V6 desenvolvem uma batida por um balancim ou tucho desgastado. Faça diagnosticar prontamente uma batida persistente com falha de ignição em vez de ignorar, já que um balancim falho pode danificar o trem de válvulas. Trocas de óleo regulares na especificação correta ajudam.
- Fique de olho geralmente a partir de 50.000 km
Falha de tucho e comando de válvulas do HEMI 5.7 ("HEMI tick")
Sintomas: um tique ou estalo metálico persistente, funcionamento irregular ou falha de ignição, e a luz de injeção acesa; geralmente o tucho de rolete falha e desgasta um lóbulo do comando de válvulas
O que fazer: Uma batida constante no HEMI 5.7 pode ser um tucho falhando que danifica o comando de válvulas, um reparo caro que costuma exigir a troca do comando e de todos os tuchos. Não ignore uma batida persistente com falha de ignição; use o óleo especificado, mantenha as trocas em dia e evite marcha lenta prolongada.
- Fique de olho geralmente a partir de 56.000 km
Parafusos do coletor de escape do HEMI 5.7 (herdado)
Sintomas: um ruído de tique-taque ou estalo no escapamento, especialmente na partida a frio, causado por parafusos do coletor de escape que afrouxam ou quebram conforme o coletor empena com os ciclos de aquecimento
O que fazer: O mesmo desgaste dos parafusos do coletor que afeta as caminhonetes Ram com motor HEMI anteriores continua sendo relatado nesta geração. Faça verificar um ruído de tique no escapamento antes de supor que seja o 'HEMI tick' do tucho — uma correção nos parafusos do coletor é muito mais barata.
- Fique de olho geralmente a partir de 60.000 km
Vazamento na carcaça do filtro/resfriador de óleo do Pentastar 3.6
Sintomas: óleo se acumulando no vale entre os cabeçotes e pingando na traseira do motor, facilmente confundido com vazamento do retentor traseiro do virabrequim
O que fazer: A carcaça plástica do filtro/resfriador de óleo do V6 Pentastar comumente racha ou vaza nas vedações. Se você ver óleo no vale do motor ou pingando da parte traseira do bloco, faça substituir a carcaça — uma carcaça de alumínio aprimorada é a solução duradoura.
Plano de revisão
| Item | Intervalo | Observações |
|---|---|---|
| Troca de óleo e filtro do motor | a cada 12.000 km ou 12 meses | siga o monitor de vida do óleo; reduza pela metade para reboque, cargas pesadas ou trajetos curtos — use a viscosidade especificada |
| Filtro de cabine | a cada 30.000 km | — |
| Filtro de ar | a cada 45.000 km | — |
| Fluido do automático de 8 velocidades (8HP) Importante | a cada 120.000 km | faça a manutenção antes se usado para reboque ou em condições severas |
| Velas de ignição (gasolina) | a cada 160.000 km | o 5.7 HEMI tem duas velas por cilindro; não se aplica ao diesel |
| Fluido de freio Importante | a cada 36 meses | — |
| Inspeção da corrente de comando | — | o HEMI e o Pentastar são acionados por corrente — inspecione em caso de ruído em vez de seguir um intervalo fixo |
Classic (DS body, sold alongside DT) · 2019–2024
3.6 Pentastar V6 · 305 cv · 5.7 HEMI V8 · 395 cv
Problemas conhecidos
- Fique de olho geralmente a partir de 50.000 km
Falha de tucho e comando de válvulas do HEMI 5.7 ("HEMI tick")
Sintomas: um tique ou estalo persistente, funcionamento irregular ou falha de ignição, e a luz de injeção acesa, devido a um tucho falhando que pode desgastar um lóbulo do comando
O que fazer: O 'HEMI tick' causado por falha de tucho e comando de válvulas também se aplica ao V8 5.7 do Classic. Trate prontamente um tique persistente acompanhado de falha de ignição; use o óleo especificado, mantenha as trocas em dia e evite marcha lenta prolongada.
- Fique de olho geralmente a partir de 60.000 km
Vazamento na carcaça do filtro/resfriador de óleo do Pentastar 3.6
Sintomas: óleo se acumulando no vale entre os cabeçotes e pingando pela traseira do motor
O que fazer: A carcaça plástica do filtro/resfriador de óleo do Pentastar comumente vaza. Se aparecer óleo no vale do motor ou na parte traseira do bloco, substitua a carcaça — uma peça de reposição em alumínio é a solução duradoura.
Plano de revisão
| Item | Intervalo | Observações |
|---|---|---|
| Troca de óleo e filtro do motor | a cada 12.000 km ou 12 meses | siga o monitor de vida do óleo; reduza pela metade para reboque ou trajetos curtos |
| Filtro de cabine | a cada 30.000 km | — |
| Filtro de ar | a cada 45.000 km | — |
| Fluido do automático de 8 velocidades (8HP) Importante | a cada 120.000 km | faça a manutenção antes se usado para reboque ou em condições severas |
| Velas de ignição (gasolina) | a cada 160.000 km | o 5.7 HEMI tem duas velas por cilindro |
| Fluido de freio Importante | a cada 36 meses | — |
DS (4th gen, 2009–2018) · 2009–2018
3.0 EcoDiesel V6 (2014+) · 240 cv · 3.6 Pentastar V6 (2013+) · 305 cv · 3.7 V6 (PowerTech, 2009-2012) · 215 cv · 4.7 V8 (PowerTech, 2009-2013) · 310 cv · 5.7 HEMI V8 · 395 cv
Problemas conhecidos
- Crítico
Risco de incêndio no resfriador de EGR do EcoDiesel 3.0 (2014-2018)
Sintomas: perda de líquido de arrefecimento e, na falha objeto de recall, um resfriador de EGR que trinca e deixa o líquido de arrefecimento pré-aquecido e vaporizado chegar ao coletor de admissão, onde pode incendiar
O que fazer: A Ram recolheu as caminhonetes Ram 1500 e 1500 Classic 2014-2019 com o EcoDiesel 3.0 por essa falha. Confirme se o recall foi concluído pelo VIN — este é um risco real de incêndio sob o capô, não apenas um incômodo de perda de líquido de arrefecimento.
- Crítico
Risco de desligamento por sensor de virabrequim e bomba de combustível de alta pressão do EcoDiesel 3.0 (2014-2018)
Sintomas: um desligamento súbito do motor ou perda inesperada de potência de tração, causados por uma roda fônica do sensor de posição do virabrequim que se delamina e dessincroniza o tempo de injeção/comando, ou por uma bomba de combustível de alta pressão que falha e contamina o sistema de combustível
O que fazer: A Ram recolheu os Ram 1500 EcoDiesel 2014-2019 duas vezes por esses riscos de apagamento separados, mas relacionados — uma falha no sensor de virabrequim e uma falha na bomba de combustível de alta pressão. Confirme se ambos os recalls foram concluídos pelo VIN; qualquer um pode apagar o motor sem aviso.
- Crítico geralmente entre 64.000–145.000 km
Perda de assistência da direção elétrica (2013-2018)
Sintomas: uma perda súbita ou grande redução da assistência da direção, deixando o volante pesado para girar — mais perceptível em velocidade de manobra — às vezes retornando após desligar e ligar a ignição
O que fazer: A direção elétrica assistida introduzida com a reformulação de 2013 tem um padrão bem documentado de perda de assistência, causado por contaminação ou uma falha na placa de circuito de controle do EPS. Um recall de fábrica cobre apenas uma faixa restrita de caminhonetes de 2015-2016 fabricadas em uma janela específica — confirme isso pelo VIN, mas não presuma que um VIN não afetado esteja livre de risco: faça diagnosticar qualquer perda de assistência de direção de qualquer forma, já que um volante pesado e difícil de girar em baixa velocidade é uma questão real de segurança.
- Crítico geralmente entre 80.000–160.000 km
Falha no relé da bomba de combustível do TIPM
Sintomas: o motor apaga aleatoriamente durante a condução, falha intermitente para dar partida, e outros problemas elétricos (limpadores, luzes internas) rastreados ao relé interno da bomba de combustível do módulo de força totalmente integrado (TIPM)
O que fazer: Uma picape que desliga de forma imprevisível ou não dá partida de forma confiável, sem um código de falha consistente, aponta para um relé de bomba de combustível do TIPM falhando — extremamente comum nesta geração. Peça à oficina para testar o relé diretamente, em vez de investigar a bomba de combustível em si; um TIPM remanufaturado ou novo é a solução usual. Não ignore desligamentos intermitentes — podem ocorrer em qualquer velocidade.
- Fique de olho geralmente a partir de 40.000 km
Batida do balancim / tucho do Pentastar 3.6 (2013-2018)
Sintomas: ruído de batidinha e falha de ignição ocasional, às vezes com código de falha do balancim ou do tucho
O que fazer: Alguns motores Pentastar V6 desta geração desenvolvem uma batida por um balancim ou tucho desgastado. Faça diagnosticar prontamente uma batida persistente com falha de ignição em vez de ignorar, já que um balancim falho pode danificar o trem de válvulas. Trocas de óleo regulares na especificação correta ajudam.
- Fique de olho geralmente a partir de 40.000 km
Quebra dos parafusos do coletor de escape do HEMI 5.7
Sintomas: um ruído de tique-taque ou estalo no escapamento, especialmente na partida a frio ou sob carga, causado por parafusos do coletor de escape que afrouxam ou quebram conforme o coletor empena com os ciclos de aquecimento
O que fazer: Um ruído de batida no escapamento costuma ser confundido com o "HEMI tick" dos tuchos, mas é um reparo separado e mais barato — parafusos do coletor de escape quebrados ou soltos deixam o coletor empenar e vazar. Mande inspecionar e substituir os parafusos do coletor (há parafusos e juntas atualizados disponíveis) antes que o vazamento piore ou danifique a fiação próxima.
- Fique de olho geralmente a partir de 48.000 km
Falhas na suspensão a ar (Quadra-Lift) (2013-2018, equipamento opcional)
Sintomas: a caminhonete ficando desnivelada ou mais baixa que o normal, um compressor que funciona em excesso ou não consegue gerar pressão, ou uma luz de aviso de altura da suspensão
O que fazer: Picapes pedidas com a suspensão a ar opcional Quadra-Lift (versões Laramie/Longhorn) podem desenvolver vazamentos nas linhas de ar ou um compressor falhando. Faça diagnosticar o sistema ao primeiro sinal de altura de rodagem desigual, em vez de esperar uma falha completa, que pode deixar um canto apoiado no batente.
- Fique de olho geralmente a partir de 50.000 km
Falha de tucho e comando de válvulas do HEMI 5.7 ("HEMI tick")
Sintomas: um tique ou estalo metálico persistente, funcionamento irregular ou falha de ignição, e a luz de injeção acesa; geralmente um tucho de rolete falha e desgasta um lóbulo do comando de válvulas
O que fazer: Uma batida constante no HEMI 5.7 pode ser um tucho falhando que danifica o comando de válvulas — um reparo caro que costuma exigir a troca do comando e de todos os tuchos. Não ignore uma batida persistente com falha de ignição; use o óleo especificado, mantenha as trocas em dia e evite marcha lenta prolongada.
- Fique de olho geralmente a partir de 60.000 km
Vazamento na carcaça do filtro/resfriador de óleo do Pentastar 3.6 (2013-2018)
Sintomas: óleo se acumulando no vale entre os cabeçotes e pingando na traseira do motor, facilmente confundido com vazamento do retentor traseiro do virabrequim
O que fazer: A carcaça plástica do filtro/resfriador de óleo do V6 Pentastar também comumente racha ou vaza nas vedações nessas caminhonetes. Se você ver óleo no vale do motor ou pingando da parte traseira do bloco, faça substituir a carcaça — uma carcaça de alumínio aprimorada é a solução duradoura.
Plano de revisão
| Item | Intervalo | Observações |
|---|---|---|
| Troca de óleo e filtro do motor | a cada 12.000 km ou 12 meses | siga o monitor de vida do óleo; reduza pela metade para reboque, cargas pesadas ou trajetos curtos — use a viscosidade especificada |
| Reabastecimento do fluido de escapamento diesel (DEF) | a cada 16.000 km | Apenas no EcoDiesel 3.0 — o motor perde potência progressivamente e, por fim, não dá partida se o DEF acabar |
| Filtro de combustível diesel Importante | a cada 24.000 km | Apenas no EcoDiesel 3.0 |
| Filtro de cabine | a cada 30.000 km | — |
| Filtro de ar | a cada 45.000 km | — |
| Fluido da caixa de transferência e dos eixos dianteiro/traseiro | a cada 48.000 km | Apenas nos modelos 4x4 |
| Fluido do automático de 5 velocidades (545RFE/65RFE) Importante | a cada 100.000 km | Picapes 2009-2012 (3.7 V6, 4.7 V8 e 5.7 HEMI, antes da reestilização de 2013); faça a revisão mais cedo se usada para reboque ou em condições severas |
| Fluido do automático de 8 velocidades (8HP70) Importante | a cada 120.000 km | Picapes 2013 em diante, todos os motores (Pentastar, HEMI e EcoDiesel a partir de 2014); faça a revisão mais cedo se usada para reboque ou em condições severas |
| Velas de ignição (gasolina) | a cada 160.000 km | o 5.7 HEMI tem duas velas por cilindro; não se aplica ao diesel |
| Fluido de freio Importante | a cada 36 meses | — |
| Inspeção da corrente de comando | — | o HEMI, o Pentastar, o V6 3.7 e o V8 4.7 são todos acionados por corrente — inspecione em caso de ruído em vez de seguir um intervalo fixo |
Consumo declarado pela montadora
| Motor | Cidade | Estrada | Combinado | Ciclo |
|---|---|---|---|---|
| 3.0 EcoDiesel V6 DT (5th gen, 2019+) · 2019–atual | 8,9 km/l (11,2 l/100 km) | 12,3 km/l (8,1 l/100 km) | 10,2 km/l (9,8 l/100 km) | EPA |
| 3.6 Pentastar V6 eTorque DT (5th gen, 2019+) · 2019–atual | 8,5 km/l (11,8 l/100 km) | 10,6 km/l (9,4 l/100 km) | 9,3 km/l (10,7 l/100 km) | EPA |
| 5.7 HEMI V8 DT (5th gen, 2019+) · 2019–atual | 6,4 km/l (15,7 l/100 km) | 8,9 km/l (11,2 l/100 km) | 7,2 km/l (13,8 l/100 km) | EPA |
| 5.7 HEMI V8 eTorque DT (5th gen, 2019+) · 2019–atual | 7,2 km/l (13,8 l/100 km) | 9,3 km/l (10,7 l/100 km) | 8,1 km/l (12,4 l/100 km) | EPA |
| 3.6 Pentastar V6 Classic (DS body, sold alongside DT) · 2019–2024 | 7 km/l (14,3 l/100 km) | 10,2 km/l (9,8 l/100 km) | 8,3 km/l (12,1 l/100 km) | EPA |
| 5.7 HEMI V8 Classic (DS body, sold alongside DT) · 2019–2024 | 6,4 km/l (15,7 l/100 km) | 8,9 km/l (11,2 l/100 km) | 7,2 km/l (13,8 l/100 km) | EPA |
| 3.0 EcoDiesel V6 (2014+) DS (4th gen, 2009–2018) · 2009–2018 | 8,5 km/l (11,8 l/100 km) | 11,5 km/l (8,7 l/100 km) | 9,8 km/l (10,2 l/100 km) | EPA |
| 3.6 Pentastar V6 (2013+) DS (4th gen, 2009–2018) · 2009–2018 | 7,2 km/l (13,8 l/100 km) | 10,6 km/l (9,4 l/100 km) | 8,5 km/l (11,8 l/100 km) | EPA |
| 4.7 V8 (PowerTech, 2009-2013) DS (4th gen, 2009–2018) · 2009–2018 | 6 km/l (16,8 l/100 km) | 8,3 km/l (12,1 l/100 km) | 6,8 km/l (14,7 l/100 km) | EPA |
| 5.7 HEMI V8 DS (4th gen, 2009–2018) · 2009–2018 | 6,4 km/l (15,7 l/100 km) | 8,9 km/l (11,2 l/100 km) | 7,2 km/l (13,8 l/100 km) | EPA |
Números de ciclos de laboratório, cada um com o ciclo em que foi medido — o mesmo carro pode variar até 20% entre EPA, WLTP, NEDC e JC08. Na vida real o carro sempre faz menos do que o declarado: cerca de 10–20% abaixo de um número EPA e 15–30% abaixo de um WLTP ou NEDC. Essa diferença é normal, não é defeito.
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Perguntas frequentes
Quais são os problemas mais comuns do Ram 1500?
Os defeitos mais relatados são: Risco de incêndio no resfriador de EGR do EcoDiesel 3.0 (2014-2018); Risco de desligamento por sensor de virabrequim e bomba de combustível de alta pressão do EcoDiesel 3.0 (2014-2018); Perda de assistência da direção elétrica (2013-2018). Os sintomas, a quilometragem em que aparecem e o que fazer estão acima.
De quanto em quanto tempo o Ram 1500 precisa de revisão?
Troca de óleo e filtro do motor — a cada 12.000 km ou 12 meses. O plano completo está acima; o manual de manutenção do seu carro sempre prevalece.
Qual é o consumo real do Ram 1500?
A montadora declara 10,2 km/l (9,8 l/100 km) no ciclo combinado para o 3.0 EcoDiesel V6 pelo ciclo EPA. Na vida real todo número de laboratório fica otimista — cerca de 10–20% num valor EPA e 15–30% num WLTP ou NEDC — e essa diferença é normal.
De onde vêm esses dados?
Da base de conhecimento de veículos da Brimly — os mesmos fatos verificados que o assistente de IA do app usa para responder. Cada defeito é redigido a partir de fontes públicas e conferido por uma pessoa antes da publicação; nada aqui é gerado na hora.