Peugeot 208: avarias comuns, plano de manutenção e consumo
O que costuma avariar no Peugeot 208, com que quilometragem e o que exige a sua manutenção — da base de conhecimento de veículos da Brimly, onde cada avaria é verificada por uma pessoa antes da publicação.
Pergunte à IA sobre o Peugeot 208- Anos
- 2012–atualidade
- Gerações
- 2
- Motores
- 6
- Avarias verificadas
- 7
2nd gen (P21) · 2019–atualidade
1.2 PureTech · 100 cv · 1.2 PureTech · 130 cv · 1.5 BlueHDi · 100 cv · e-208 · 136 cv
Problemas conhecidos
- Crítico normalmente entre 50 000–150 000 km
Correia de distribuição em banho de óleo e diluição do óleo no 1.2 PureTech
Sintomas: aviso de pressão de óleo, códigos de distribuição/VVT, funcionamento irregular ou resíduos metálicos no óleo; falha catastrófica se a correia se desintegrar e privar a bomba de óleo
O que fazer: O 1.2 PureTech pré-2023 tem o mesmo desenho de correia húmida do motor anterior. Mude o óleo todos os anos / a cada 10 000 km com a especificação PSA exata, nunca prolongue o intervalo, e conte com uma substituição antecipada da correia no orçamento. Qualquer luz de pressão de óleo ou ruído na distribuição precisa de atenção imediata.
- A vigiar normalmente entre 60 000–150 000 km
Alongamento da corrente de distribuição (unidades iniciais) e sujidade do FAP no 1.5 BlueHDi
Sintomas: ruído de batimento no arranque a frio, códigos de avaria da distribuição; separadamente, obstrução do DPF/EGR em utilização com trajetos curtos, com perda de potência e avisos de regeneração
O que fazer: As primeiras unidades DV5 1.5 BlueHDi podem sofrer alongamento da corrente de distribuição — investigue prontamente qualquer ruído metálico no arranque a frio. Faça trajetos regulares em autoestrada com o FAP e cumpra os intervalos de óleo com a especificação low-SAPS correta.
- Bom saber
bloqueios do ecrã tátil e do software do i-Cockpit
Sintomas: bloqueios, reinicializações do ecrã central ou perda do CarPlay/Android Auto; esquisitices ocasionais nas luzes de aviso
O que fazer: Os bloqueios do infotainment são comuns e normalmente resolvem-se com uma atualização de software no concessionário ou uma reinicialização da bateria/sistema. Verifique se existe o firmware mais recente antes de assumir uma falha de hardware.
Plano de manutenção
| Operação | Intervalo | Notas |
|---|---|---|
| Filtro do habitáculo | a cada 15 000 km | — |
| Mudança de óleo e filtro do motor (gasolina/diesel) | a cada 15 000 km ou 12 meses | No 1.2 PureTech turbo, mude anualmente / a cada 10 000 km no máximo, com a especificação PSA exata — não prolongue; a diluição de óleo acelera o desgaste da correia húmida. |
| Filtro de ar | a cada 30 000 km | — |
| Velas de ignição (gasolina) | a cada 60 000 km | — |
| Líquido dos travões Importante | a cada 24 meses | — |
| Manutenção da distribuição crítico | — | O 1.2 PureTech (unidades anteriores a 2023) usa correia de distribuição em banho de óleo — substituir antecipadamente. O 1.5 BlueHDi é movido a corrente (as correntes iniciais podem esticar). O e-208 não tem distribuição. |
1st gen (A9) · 2012–2019
1.2 PureTech · 110 cv · 1.2 VTi · 82 cv · 1.6 BlueHDi · 100 cv · 1.6 THP (GTi) · 208 cv
Problemas conhecidos
- Crítico normalmente entre 60 000–150 000 km
Degradação da correia de distribuição em banho de óleo do turbo 1.2 PureTech
Sintomas: detritos da correia a obstruir o captador da bomba de óleo; aviso de baixa pressão de óleo, códigos de avaria da distribuição/VVT, funcionamento irregular; no pior caso, falta de óleo e falha do motor
O que fazer: O turbo 1.2 PureTech usa uma correia de distribuição que funciona dentro do óleo e liberta partículas à medida que envelhece, sobretudo em carros urbanos de percursos curtos onde o combustível dilui o óleo. Mude o óleo anualmente com a especificação PSA exata, nunca prolongue o intervalo, e mande inspecionar/substituir a correia antecipadamente. Investigue imediatamente qualquer luz de pressão de óleo ou ruído na distribuição.
- A vigiar normalmente a partir de 60 000 km
Obstrução do FAP e da EGR em trajetos curtos (diesel)
Sintomas: aviso do filtro de partículas, regenerações frequentes ou incompletas, perda de potência, fumo preto, códigos de falha relacionados com a EGR
O que fazer: Os diesel HDi/BlueHDi precisam regularmente de percursos mais longos para completar a regeneração do FAP; o uso maioritariamente urbano suja a EGR e entope o filtro. Faça periodicamente ao carro um percurso prolongado em autoestrada, cumpra os intervalos de mudança de óleo e use combustível de qualidade.
- A vigiar normalmente entre 80 000–150 000 km
Alongamento da corrente de distribuição e acumulação de carvão no 1.6 THP (EP6)
Sintomas: ruído de batimento no arranque a frio que desaparece à medida que a pressão de óleo aumenta; códigos de avaria de correlação da distribuição/árvore de cames; ralenti irregular e perda de potência devido a carvão nas válvulas de admissão; consumo de óleo elevado
O que fazer: No 1.6 THP GTi, trate um ruído no arranque a frio como corrente/tensor de distribuição alongados e mande inspecionar antes que a corrente salte um dente. Cumpra as mudanças de óleo a cada 10 000 km / anualmente com a especificação correta; uma limpeza com casca de noz remove o carvão das válvulas de admissão.
- Bom saber
Falhas de infotainment e elétricas
Sintomas: o ecrã tátil bloqueia ou reinicia, falhas intermitentes de BSI/elétricas, imperfeições nos avisos do painel
O que fazer: Pequenos problemas elétricos e do ecrã tátil são comuns, e normalmente resolvem-se com uma atualização de software ou reiniciando a bateria/BSI. Exclua uma bateria de 12V fraca antes de perseguir falhas fantasma.
Plano de manutenção
| Operação | Intervalo | Notas |
|---|---|---|
| Filtro do habitáculo | a cada 15 000 km | — |
| Mudança de óleo e filtro do motor | a cada 15 000 km ou 12 meses | No turbo 1.2 PureTech, mude anualmente / a cada 10 000 km no máximo e nunca prolongue — a diluição do óleo por trajetos curtos é a principal causa da falha da correia húmida. Diesel: cumpra o plano com a especificação low-SAPS correta. |
| Filtro de ar | a cada 30 000 km | — |
| Velas de ignição (gasolina) | a cada 60 000 km | — |
| Líquido dos travões Importante | a cada 24 meses | — |
| Manutenção da distribuição crítico | — | O turbo 1.2 PureTech usa uma correia de distribuição em banho de óleo — substituir bem antes do intervalo original longo (os especialistas aconselham inspeção a partir de cerca de 60 000 km / 6 anos). O 1.6 THP (EP6) e o 1.2 VTi são movidos a corrente; o diesel 1.6 é movido a correia. |
Consumo declarado pelo fabricante
A base de conhecimento ainda não tem valores do fabricante para este modelo. Um valor sem o ciclo em que foi medido não é comparável com nada, por isso preferimos não publicar nenhum a publicar um número impossível de interpretar.
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Perguntas frequentes
Quais são as avarias mais comuns do Peugeot 208?
As avarias mais reportadas são: Degradação da correia de distribuição em banho de óleo do turbo 1.2 PureTech; Correia de distribuição em banho de óleo e diluição do óleo no 1.2 PureTech; Obstrução do FAP e da EGR em trajetos curtos (diesel). Os sintomas, a quilometragem em que surgem e o que fazer estão descritos acima.
De quanto em quanto tempo o Peugeot 208 precisa de manutenção?
Mudança de óleo e filtro do motor — a cada 15 000 km ou 12 meses. O plano completo está acima; o livro de manutenção do seu carro prevalece sempre.
De onde vêm estes dados?
Da base de conhecimento de veículos da Brimly — os mesmos factos verificados com que responde o assistente de IA da app. Cada avaria é redigida a partir de fontes públicas e verificada por uma pessoa antes da publicação; nada aqui é gerado na hora.