Peugeot 208: averías comunes, mantenimiento y consumo
Qué suele fallar en el Peugeot 208, con qué kilometraje y qué exige mantenerlo a punto — según la base de conocimiento de vehículos de Brimly, donde cada avería la revisa una persona antes de publicarse.
Pregunta a la IA sobre el Peugeot 208- Años
- 2012–actualidad
- Generaciones
- 2
- Motores
- 6
- Averías verificadas
- 7
2nd gen (P21) · 2019–actualidad
1.2 PureTech · 100 CV · 1.2 PureTech · 130 CV · 1.5 BlueHDi · 100 CV · e-208 · 136 CV
Problemas conocidos
- Crítico normalmente entre 50.000–150.000 km
Correa de distribución húmeda del 1.2 PureTech y dilución del aceite
Síntomas: aviso de presión de aceite, códigos de distribución/VVT, funcionamiento irregular o restos metálicos en el aceite; fallo catastrófico si la correa se desintegra y priva de aceite a la bomba
Qué hacer: El 1.2 PureTech anterior a 2023 mantiene el mismo diseño de correa húmeda que el motor anterior. Cambia el aceite cada año o cada 10.000 km con la especificación exacta de PSA, nunca alargues el intervalo, y cuenta con una sustitución anticipada de la correa. Cualquier testigo de presión de aceite o traqueteo de la distribución necesita atención inmediata.
- A vigilar normalmente entre 60.000–150.000 km
Estiramiento de la cadena de distribución del 1.5 BlueHDi (primeras unidades) y ensuciamiento del DPF
Síntomas: traqueteo en el arranque en frío, códigos de fallo de distribución; por separado, obstrucción del FAP/EGR en uso de trayectos cortos con pérdida de potencia y avisos de regeneración
Qué hacer: Las unidades DV5 1.5 BlueHDi de las primeras unidades pueden sufrir estiramiento de la cadena de distribución: investiga cuanto antes cualquier traqueteo en arranque en frío. Da al FAP trayectos regulares por autovía y respeta los intervalos de aceite con la especificación baja en SAPS correcta.
- Conviene saberlo
bloqueos de la pantalla táctil y del software del i-Cockpit
Síntomas: la pantalla central se bloquea, se reinicia o pierde CarPlay/Android Auto; rarezas ocasionales de los testigos
Qué hacer: Los cuelgues del infoentretenimiento son habituales y suelen resolverse con una actualización del concesionario o un reinicio de la batería/sistema. Comprueba el firmware más reciente antes de dar por hecho un fallo de hardware.
Plan de mantenimiento
| Operación | Intervalo | Notas |
|---|---|---|
| Filtro de habitáculo | cada 15.000 km | — |
| Cambio de aceite y filtro de motor (gasolina/diésel) | cada 15.000 km o 12 meses | Para el 1.2 PureTech turbo, cambia anualmente / cada 10.000 km como máximo con la especificación exacta de PSA; no lo extiendas: la dilución del aceite acelera el desgaste de la correa húmeda. |
| Filtro de aire | cada 30.000 km | — |
| Bujías (gasolina) | cada 60.000 km | — |
| Líquido de frenos Importante | cada 24 meses | — |
| Mantenimiento de la distribución crítico | — | El 1.2 PureTech (unidades anteriores a 2023) usa una correa de distribución húmeda — sustituirla pronto. El 1.5 BlueHDi lleva cadena (las cadenas de los primeros años pueden estirarse). El e-208 no tiene distribución. |
1st gen (A9) · 2012–2019
1.2 PureTech · 110 CV · 1.2 VTi · 82 CV · 1.6 BlueHDi · 100 CV · 1.6 THP (GTi) · 208 CV
Problemas conocidos
- Crítico normalmente entre 60.000–150.000 km
Deterioro de la correa de distribución húmeda del turbo 1.2 PureTech
Síntomas: restos de la correa que obstruyen la toma de la bomba de aceite; aviso de baja presión de aceite, códigos de fallo de distribución/VVT, funcionamiento irregular; en el peor de los casos, falta de aceite y avería del motor
Qué hacer: El 1.2 PureTech turboalimentado usa una correa de distribución que corre dentro del aceite y desprende partículas con el paso del tiempo, sobre todo en coches urbanos de trayectos cortos donde el combustible diluye el aceite. Cambia el aceite cada año con la especificación exacta de PSA, nunca alargues el intervalo, y haz revisar o sustituir la correa antes de lo previsto. Investiga de inmediato cualquier testigo de presión de aceite o traqueteo de la distribución.
- A vigilar normalmente a partir de 60.000 km
Obstrucción del FAP y la EGR diésel en trayectos cortos
Síntomas: aviso del filtro de partículas, regeneraciones frecuentes o incompletas, pérdida de potencia, humo negro, códigos de fallo relacionados con la EGR
Qué hacer: Los diésel HDi/BlueHDi necesitan trayectos largos con regularidad para completar la regeneración del DPF; un uso mayoritariamente urbano ensucia la EGR y obstruye el filtro. Dale al coche un trayecto sostenido por autovía de vez en cuando, respeta los intervalos de cambio de aceite y usa combustible de calidad.
- A vigilar normalmente entre 80.000–150.000 km
Estiramiento de la cadena de distribución y acumulación de carbonilla del 1.6 THP (EP6)
Síntomas: traqueteo en el arranque en frío que desaparece a medida que sube la presión de aceite; códigos de fallo de correlación de distribución/árbol de levas; ralentí irregular y pérdida de potencia por carbonilla en las válvulas de admisión; consumo de aceite elevado
Qué hacer: En el 1.6 THP GTi, trata un traqueteo en frío como una cadena de distribución/tensor estirados y hazlo revisar antes de que la cadena salte un diente. Cumple los cambios de aceite cada 10.000 km / anuales con la especificación correcta; un decapado con cáscara de nuez elimina la carbonilla de las válvulas de admisión.
- Conviene saberlo
Fallos eléctricos y del sistema multimedia
Síntomas: la pantalla táctil se congela o se reinicia, fallos intermitentes del BSI/eléctricos, rarezas en los avisos del cuadro
Qué hacer: Los pequeños fallos eléctricos y de la pantalla táctil son habituales y suelen resolverse con una actualización de software o reiniciando la batería/BSI. Descarta una batería de 12V débil antes de perseguir fallos fantasma.
Plan de mantenimiento
| Operación | Intervalo | Notas |
|---|---|---|
| Filtro de habitáculo | cada 15.000 km | — |
| Cambio de aceite y filtro de motor | cada 15.000 km o 12 meses | En el 1.2 PureTech turbo, cambia el aceite cada año / cada 10.000 km como máximo y nunca lo alargues — la dilución de aceite por trayectos cortos es la principal causa de fallo de la correa húmeda. Diésel: cumple el programa con la especificación correcta de bajo SAPS. |
| Filtro de aire | cada 30.000 km | — |
| Bujías (gasolina) | cada 60.000 km | — |
| Líquido de frenos Importante | cada 24 meses | — |
| Mantenimiento de la distribución crítico | — | El turbo 1.2 PureTech lleva una correa de distribución húmeda bañada en aceite — sustituirla bastante antes del largo intervalo original (los especialistas recomiendan inspeccionarla a partir de unos 60 000 km / 6 años). El 1.6 THP (EP6) y el 1.2 VTi llevan cadena; el diésel 1.6 lleva correa. |
Consumo homologado por el fabricante
La base de conocimiento aún no tiene cifras del fabricante para este modelo. Una cifra sin el ciclo en que se midió no es comparable con nada, así que preferimos no publicar ninguna antes que un número que no se puede interpretar.
Pregunta sobre el Peugeot 208
El coche ya está seleccionado: pregunta lo que quieras. Las respuestas se basan en los mismos datos verificados que esta página. Diez preguntas al día, sin registro.
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Son 10 por hoy
El límite web gratuito se restablece mañana. En la app de Brimly, el asistente conoce tu coche específico: su kilometraje real, registro de combustible e historial de servicio.
Requiere iOS 18.1 o posterior. Descarga gratuita, con compras dentro de la app opcionales.
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Un punto de partida, no un diagnóstico: esta página describe lo que suele pasarle a este modelo; lo que le pasa a tu coche lo confirma un taller.
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Brimly registra tus repostajes, el kilometraje y el historial de mantenimiento en tu iPhone, te avisa cuando toca revisión, y su asistente IA responde sobre tu coche, con sus propios datos y no con los de un Peugeot 208 medio.
Requiere iOS 18.1 o posterior. Descarga gratuita, con compras dentro de la app opcionales.
Preguntas frecuentes
¿Cuáles son las averías más comunes del Peugeot 208?
Las averías que más se repiten son: Deterioro de la correa de distribución húmeda del turbo 1.2 PureTech; Correa de distribución húmeda del 1.2 PureTech y dilución del aceite; Obstrucción del FAP y la EGR diésel en trayectos cortos. Los síntomas, el kilometraje en que aparecen y qué hacer están más arriba.
¿Cada cuánto hay que hacer el mantenimiento del Peugeot 208?
Cambio de aceite y filtro de motor: cada 15.000 km o 12 meses. El plan completo está más arriba; el libro de mantenimiento de tu coche siempre manda.
¿De dónde salen estos datos?
De la base de conocimiento de vehículos de Brimly: los mismos datos verificados con los que responde el asistente IA de la app. Cada avería se redacta a partir de fuentes públicas y la revisa una persona antes de publicarse; aquí no se genera nada sobre la marcha.