Peugeot 3008: averías comunes, mantenimiento y consumo
Qué suele fallar en el Peugeot 3008, con qué kilometraje y qué exige mantenerlo a punto — según la base de conocimiento de vehículos de Brimly, donde cada avería la revisa una persona antes de publicarse.
Pregunta a la IA sobre el Peugeot 3008- Años
- 2016–actualidad
- Generaciones
- 2
- Motores
- 7
- Averías verificadas
- 6
3rd gen (STLA Medium) · 2024–actualidad
1.2 Turbo Hybrid 136 · 136 CV · e-3008 · 213 CV
Problemas conocidos
- A vigilar
Fallos de puesta a punto de la caja e-DCS6 y del sistema de 48V del 1.2 Turbo Hybrid
Síntomas: titubeo, tirones o vibración de la caja de doble embrague, avisos ocasionales del sistema híbrido o modo de emergencia en los primeros coches
Qué hacer: El 1.2 microhíbrido se combina con una caja de doble embrague de 6 velocidades (e-DCS6) que tuvo quejas de fiabilidad iniciales y campañas de servicio en varias marcas de Stellantis. Mantén el coche al día con las campañas de software y de llamada a revisión, y comunica al concesionario cualquier tirón de la caja o aviso del sistema híbrido mientras esté en garantía.
- Conviene saberlo
Problemas de software del infoentretenimiento propios de un modelo nuevo
Síntomas: bloqueos o reinicios de la gran pantalla táctil, pérdidas de conectividad, y rarezas de los sistemas de asistencia resueltas mediante actualizaciones
Qué hacer: Al ser una plataforma totalmente nueva, los fallos de software iniciales son la principal molestia reportada. Mantener actualizado el software del infoentretenimiento y del vehículo; la mayoría de las quejas se resuelven con el firmware.
Plan de mantenimiento
| Operación | Intervalo | Notas |
|---|---|---|
| Filtro de habitáculo | cada 15.000 km | — |
| Cambio de aceite y filtro de motor (híbrido) | cada 15.000 km o 12 meses | Solo gasolina-híbrido; cumple los cambios anuales / con la especificación correcta. |
| Bujías (gasolina híbrida) | cada 60.000 km | — |
| Líquido de frenos Importante | cada 24 meses | — |
| Distribución | — | El 1.2 microhíbrido usa el diseño más reciente con cadena de distribución (sin correa húmeda). El e-3008 no tiene distribución. |
2nd gen (P84) · 2016–2023
1.2 PureTech · 130 CV · 1.5 BlueHDi · 130 CV · 1.6 PureTech · 180 CV · 2.0 BlueHDi · 180 CV · Hybrid4 300 (PHEV) · 300 CV
Problemas conocidos
- Crítico normalmente entre 60.000–150.000 km
Deterioro de la correa de distribución húmeda del turbo 1.2 PureTech
Síntomas: restos de la correa que obstruyen la toma de la bomba de aceite; aviso de baja presión de aceite, códigos de fallo de distribución/VVT, funcionamiento irregular; falta de aceite y avería del motor en el peor de los casos
Qué hacer: En este SUV más pesado, el turbo 1.2 PureTech trabaja más, así que el riesgo de la correa húmeda es muy real. Cambia el aceite anualmente / cada 10.000 km con la especificación exacta de PSA, nunca lo alargues, y sustituye la correa pronto. Trata cualquier testigo de presión de aceite o traqueteo de distribución como urgente.
- A vigilar normalmente a partir de 60.000 km
Fallos del FAP, la EGR y el AdBlue diésel
Síntomas: Aviso del FAP y regeneraciones frecuentes, pérdida de potencia relacionada con la EGR y humo negro en trayectos cortos, avisos de AdBlue/SCR y cuentas atrás hasta la imposibilidad de arranque
Qué hacer: Los diésel BlueHDi necesitan trayectos largos con regularidad para regenerar el DPF y son sensibles al ensuciamiento de la EGR y a fallos del sensor del sistema AdBlue/SCR. Usa combustible de calidad, mantén el AdBlue lleno y atiende cuanto antes los avisos del SCR para evitar una imposibilidad de arranque.
- A vigilar normalmente entre 80.000–150.000 km
Cadena de distribución y acumulación de carbonilla del 1.6 PureTech (familia Prince)
Síntomas: traqueteo en el arranque en frío por una cadena/tensor estirados, códigos de correlación de distribución, ralentí irregular y pérdida de potencia por carbonilla en la admisión, consumo de aceite elevado
Qué hacer: El turbo de gasolina 1.6 desciende de la familia EP6 «Prince» y puede estirar la cadena de distribución y llenar de carbonilla las válvulas de admisión. Investiga un traqueteo en frío antes de que la cadena salte un diente, sé estricto con los cambios de aceite y desengrasa la admisión si el ralentí o la potencia se resienten.
- Conviene saberlo
Fallos de software del infoentretenimiento y del i-Cockpit
Síntomas: bloqueos o reinicios de la pantalla táctil central, pérdidas de conectividad, y titubeos ocasionales de software de la caja EAT8 en los primeros coches
Qué hacer: Los bloqueos de la pantalla táctil y las rarezas de software de la caja automática de las primeras series suelen resolverse con una actualización de software en el concesionario. Comprueba el firmware más reciente antes de dar por hecho un fallo de hardware.
Plan de mantenimiento
| Operación | Intervalo | Notas |
|---|---|---|
| Filtro de habitáculo | cada 15.000 km | — |
| Cambio de aceite y filtro de motor | cada 15.000 km o 12 meses | En el 1.2 PureTech turbo, cambia el aceite cada año / cada 10.000 km como máximo con la especificación PSA exacta — nunca lo alargues; la dilución de aceite provoca el fallo de la correa húmeda. Diésel: cumple el programa con el aceite correcto de bajo SAPS. |
| Filtro de aire | cada 30.000 km | — |
| Líquido de la transmisión automática EAT8 Importante | cada 60.000 km | No es oficialmente «sellada de por vida» en uso severo — un cambio de fluido cada 60.000 km aproximadamente es un seguro barato para la automática de 8 velocidades. |
| Bujías (gasolina) | cada 60.000 km | — |
| Líquido de frenos Importante | cada 24 meses | — |
| Mantenimiento de la distribución crítico | — | El turbo 1.2 PureTech usa una correa de distribución húmeda — sustituirla pronto. El 1.6 PureTech (familia EP6) lleva cadena (las cadenas pueden estirarse). Los diésel llevan correa. |
Consumo homologado por el fabricante
La base de conocimiento aún no tiene cifras del fabricante para este modelo. Una cifra sin el ciclo en que se midió no es comparable con nada, así que preferimos no publicar ninguna antes que un número que no se puede interpretar.
Pregunta sobre el Peugeot 3008
El coche ya está seleccionado: pregunta lo que quieras. Las respuestas se basan en los mismos datos verificados que esta página. Diez preguntas al día, sin registro.
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Son 10 por hoy
El límite web gratuito se restablece mañana. En la app de Brimly, el asistente conoce tu coche específico: su kilometraje real, registro de combustible e historial de servicio.
Requiere iOS 18.1 o posterior. Descarga gratuita, con compras dentro de la app opcionales.
La conversación se guarda solo en tu navegador; no la almacenamos en nuestros servidores.
Un punto de partida, no un diagnóstico: esta página describe lo que suele pasarle a este modelo; lo que le pasa a tu coche lo confirma un taller.
Lleva el mantenimiento de tu Peugeot 3008 al día
Brimly registra tus repostajes, el kilometraje y el historial de mantenimiento en tu iPhone, te avisa cuando toca revisión, y su asistente IA responde sobre tu coche, con sus propios datos y no con los de un Peugeot 3008 medio.
Requiere iOS 18.1 o posterior. Descarga gratuita, con compras dentro de la app opcionales.
Preguntas frecuentes
¿Cuáles son las averías más comunes del Peugeot 3008?
Las averías que más se repiten son: Deterioro de la correa de distribución húmeda del turbo 1.2 PureTech; Fallos del FAP, la EGR y el AdBlue diésel; Cadena de distribución y acumulación de carbonilla del 1.6 PureTech (familia Prince). Los síntomas, el kilometraje en que aparecen y qué hacer están más arriba.
¿Cada cuánto hay que hacer el mantenimiento del Peugeot 3008?
Cambio de aceite y filtro de motor: cada 15.000 km o 12 meses. El plan completo está más arriba; el libro de mantenimiento de tu coche siempre manda.
¿De dónde salen estos datos?
De la base de conocimiento de vehículos de Brimly: los mismos datos verificados con los que responde el asistente IA de la app. Cada avería se redacta a partir de fuentes públicas y la revisa una persona antes de publicarse; aquí no se genera nada sobre la marcha.