Peugeot 3008: avarias comuns, plano de manutenção e consumo
O que costuma avariar no Peugeot 3008, com que quilometragem e o que exige a sua manutenção — da base de conhecimento de veículos da Brimly, onde cada avaria é verificada por uma pessoa antes da publicação.
Pergunte à IA sobre o Peugeot 3008- Anos
- 2016–atualidade
- Gerações
- 2
- Motores
- 7
- Avarias verificadas
- 6
3rd gen (STLA Medium) · 2024–atualidade
1.2 Turbo Hybrid 136 · 136 cv · e-3008 · 213 cv
Problemas conhecidos
- A vigiar
Falhas de arranque na caixa de velocidades e-DCS6 e no sistema de 48V do 1.2 Turbo Hybrid
Sintomas: hesitação, solavancos ou trepidação da caixa de dupla embraiagem, avisos ocasionais do sistema híbrido ou modo de emergência nos primeiros modelos
O que fazer: O 1.2 mild-hybrid está associado a uma caixa de dupla embraiagem de 6 velocidades (e-DCS6) que registou queixas de fiabilidade e ações de assistência nas primeiras unidades em várias marcas da Stellantis. Mantenha o carro atualizado quanto a campanhas de software/recolha e comunique ao concessionário qualquer trepidação na caixa ou aviso híbrido enquanto estiver em garantia.
- Bom saber
Problemas iniciais de infotainment e software
Sintomas: ecrã tátil grande a bloquear ou a reiniciar, perda de conectividade, comportamentos estranhos dos sistemas de assistência corrigidos por atualizações
O que fazer: Sendo uma plataforma totalmente nova, as falhas de software iniciais são o principal incómodo reportado. Manter o infotainment e o software do veículo atualizados; a maioria das reclamações é resolvida por firmware.
Plano de manutenção
| Operação | Intervalo | Notas |
|---|---|---|
| Filtro do habitáculo | a cada 15 000 km | — |
| Mudança de óleo e filtro do motor (híbrido) | a cada 15 000 km ou 12 meses | Apenas híbrido a gasolina; cumpra mudanças anuais / com a especificação correta. |
| Velas de ignição (híbrido a gasolina) | a cada 60 000 km | — |
| Líquido dos travões Importante | a cada 24 meses | — |
| Distribuição | — | O 1.2 mild-hybrid usa o desenho mais recente movido a corrente (sem correia húmida). O e-3008 não tem distribuição. |
2nd gen (P84) · 2016–2023
1.2 PureTech · 130 cv · 1.5 BlueHDi · 130 cv · 1.6 PureTech · 180 cv · 2.0 BlueHDi · 180 cv · Hybrid4 300 (PHEV) · 300 cv
Problemas conhecidos
- Crítico normalmente entre 60 000–150 000 km
Degradação da correia de distribuição em banho de óleo do turbo 1.2 PureTech
Sintomas: detritos da correia a obstruir o captador da bomba de óleo; aviso de baixa pressão de óleo, códigos de avaria da distribuição/VVT, funcionamento irregular; falta de óleo e falha do motor no pior caso
O que fazer: Neste SUV mais pesado, o turbo 1.2 PureTech trabalha mais, por isso o risco da correia húmida é muito real. Mude o óleo anualmente / a cada 10 000 km, com a especificação PSA exata, nunca prolongue, e substitua a correia cedo. Trate qualquer luz de pressão de óleo ou ruído de distribuição como urgente.
- A vigiar normalmente a partir de 60 000 km
Falhas de FAP, EGR e AdBlue (diesel)
Sintomas: Aviso do FAP e regenerações frequentes, perda de potência relacionada com a EGR e fumo preto em trajetos curtos, avisos de AdBlue/SCR e contagens decrescentes até à impossibilidade de arranque
O que fazer: Os diesel BlueHDi precisam regularmente de percursos mais longos para regenerar o FAP e são sensíveis à sujidade na EGR e a falhas nos sensores de AdBlue/SCR. Use combustível de qualidade, mantenha o AdBlue reabastecido e trate prontamente os avisos do SCR para evitar um bloqueio de arranque.
- A vigiar normalmente entre 80 000–150 000 km
Corrente de distribuição e acumulação de carvão no 1.6 PureTech (família Prince)
Sintomas: ruído de batimento no arranque a frio devido a corrente/tensor alongados, códigos de correlação da distribuição, ralenti irregular e perda de potência devido a carvão na admissão, consumo de óleo elevado
O que fazer: O turbo a gasolina 1.6 deriva da família EP6 «Prince» e pode esticar a corrente de distribuição e acumular carvão nas válvulas de admissão. Investigue um ruído de batimento a frio antes que a corrente salte um dente, mantenha as mudanças de óleo rigorosas e desincruste a admissão se o ralenti/potência forem afetados.
- Bom saber
Falhas de software do infotainment e i-Cockpit
Sintomas: bloqueios ou reinicializações do ecrã tátil central, quebras de conectividade, hesitação ocasional do software da caixa EAT8 nos primeiros carros
O que fazer: Os bloqueios do ecrã tátil e as esquisitices de software da caixa automática dos primeiros anos resolvem-se normalmente com uma atualização de software no concessionário. Verifique o firmware mais recente antes de assumir uma avaria de hardware.
Plano de manutenção
| Operação | Intervalo | Notas |
|---|---|---|
| Filtro do habitáculo | a cada 15 000 km | — |
| Mudança de óleo e filtro do motor | a cada 15 000 km ou 12 meses | No turbo 1.2 PureTech, mude anualmente / a cada 10 000 km no máximo com a especificação exata da PSA — nunca prolongue; a diluição do óleo provoca a falha da correia húmida. Diesel: cumpra o plano com o óleo low-SAPS correto. |
| Filtro de ar | a cada 30 000 km | — |
| Fluido da transmissão automática EAT8 Importante | a cada 60 000 km | Não é oficialmente 'selada para toda a vida' em uso severo — uma mudança de fluido por volta dos 60 000 km é um seguro barato para a caixa automática de 8 velocidades. |
| Velas de ignição (gasolina) | a cada 60 000 km | — |
| Líquido dos travões Importante | a cada 24 meses | — |
| Manutenção da distribuição crítico | — | O turbo 1.2 PureTech usa uma correia de distribuição em banho de óleo — substituir antecipadamente. O 1.6 PureTech (família EP6) é movido a corrente (as correntes podem esticar). Os diesel são movidos a correia. |
Consumo declarado pelo fabricante
A base de conhecimento ainda não tem valores do fabricante para este modelo. Um valor sem o ciclo em que foi medido não é comparável com nada, por isso preferimos não publicar nenhum a publicar um número impossível de interpretar.
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Um ponto de partida, não um diagnóstico: esta página descreve o que costuma acontecer a este modelo, e é uma oficina que confirma o que se passa com o seu carro.
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Perguntas frequentes
Quais são as avarias mais comuns do Peugeot 3008?
As avarias mais reportadas são: Degradação da correia de distribuição em banho de óleo do turbo 1.2 PureTech; Falhas de FAP, EGR e AdBlue (diesel); Corrente de distribuição e acumulação de carvão no 1.6 PureTech (família Prince). Os sintomas, a quilometragem em que surgem e o que fazer estão descritos acima.
De quanto em quanto tempo o Peugeot 3008 precisa de manutenção?
Mudança de óleo e filtro do motor — a cada 15 000 km ou 12 meses. O plano completo está acima; o livro de manutenção do seu carro prevalece sempre.
De onde vêm estes dados?
Da base de conhecimento de veículos da Brimly — os mesmos factos verificados com que responde o assistente de IA da app. Cada avaria é redigida a partir de fontes públicas e verificada por uma pessoa antes da publicação; nada aqui é gerado na hora.