Peugeot 208: problemas comuns, plano de revisão e consumo
O que costuma dar problema no Peugeot 208, com qual quilometragem e o que a manutenção exige — da base de conhecimento de veículos da Brimly, em que cada defeito é conferido por uma pessoa antes da publicação.
Pergunte à IA sobre o Peugeot 208- Anos
- 2012–atual
- Gerações
- 2
- Motores
- 6
- Defeitos verificados
- 7
2nd gen (P21) · 2019–atual
1.2 PureTech · 100 cv · 1.2 PureTech · 130 cv · 1.5 BlueHDi · 100 cv · e-208 · 136 cv
Problemas conhecidos
- Crítico geralmente entre 50.000–150.000 km
Correia dentada úmida e diluição do óleo no 1.2 PureTech
Sintomas: aviso de pressão de óleo, códigos de comando de válvulas/VVT, funcionamento irregular ou resíduos metálicos no óleo; falha catastrófica se a correia se desintegrar e privar a bomba de óleo
O que fazer: O 1.2 PureTech pré-2023 carrega o mesmo design de correia úmida do motor anterior. Troque o óleo todo ano / a cada 10.000 km com a especificação exata da PSA, nunca estenda o intervalo, e reserve orçamento para uma substituição antecipada da correia. Qualquer luz de pressão de óleo ou chiado da correia precisa de atenção imediata.
- Fique de olho geralmente entre 60.000–150.000 km
Estiramento da corrente de comando (unidades iniciais) e sujeira no DPF do 1.5 BlueHDi
Sintomas: chocalho na partida a frio, códigos de falha do comando de válvulas; separadamente, obstrução do filtro de partículas/EGR em uso de trajetos curtos, com perda de potência e avisos de regeneração
O que fazer: Os primeiros DV5 1.5 BlueHDi podem sofrer alongamento da corrente de comando — investigue prontamente qualquer barulho na partida a frio. Dê ao DPF trajetos regulares de rodovia e mantenha os intervalos de óleo com a especificação correta de baixo teor de cinzas (low-SAPS).
- Bom saber
travamentos da tela sensível ao toque e do software do i-Cockpit
Sintomas: tela central travando, reiniciando ou perdendo o CarPlay/Android Auto; peculiaridades ocasionais nas luzes de aviso
O que fazer: Travamentos do infotainment são comuns e costumam ser resolvidos com uma atualização de software na concessionária ou reset da bateria/sistema. Verifique o firmware mais recente antes de supor uma falha de hardware.
Plano de revisão
| Item | Intervalo | Observações |
|---|---|---|
| Filtro de cabine | a cada 15.000 km | — |
| Troca de óleo e filtro do motor (gasolina/diesel) | a cada 15.000 km ou 12 meses | No 1.2 PureTech turbo, troque anualmente / a cada 10.000 km no máximo com a especificação exata da PSA — não estenda; a diluição do óleo acelera o desgaste da correia úmida. |
| Filtro de ar | a cada 30.000 km | — |
| Velas de ignição (gasolina) | a cada 60.000 km | — |
| Fluido de freio Importante | a cada 24 meses | — |
| Manutenção do sistema de distribuição crítico | — | O 1.2 PureTech (unidades pré-2023) usa correia dentada úmida — troque antecipadamente. O 1.5 BlueHDi é movido a corrente (correntes iniciais podem esticar). O e-208 não tem sistema de distribuição. |
1st gen (A9) · 2012–2019
1.2 PureTech · 110 cv · 1.2 VTi · 82 cv · 1.6 BlueHDi · 100 cv · 1.6 THP (GTi) · 208 cv
Problemas conhecidos
- Crítico geralmente entre 60.000–150.000 km
Degradação da correia dentada úmida do turbo 1.2 PureTech
Sintomas: detritos da correia entopem a captação da bomba de óleo; aviso de baixa pressão de óleo, códigos de falha do comando de válvulas/VVT, funcionamento irregular; no pior caso, falta de óleo e falha do motor
O que fazer: O 1.2 PureTech turbo usa uma correia dentada banhada a óleo, que solta partículas com o envelhecimento, especialmente em carros de uso urbano em trajetos curtos, onde o combustível dilui o óleo. Troque o óleo anualmente com a especificação exata da PSA, nunca estenda o intervalo, e faça inspecionar/substituir a correia antecipadamente. Investigue imediatamente qualquer luz de pressão de óleo ou chiado da correia.
- Fique de olho geralmente a partir de 60.000 km
Entupimento do DPF e da EGR do diesel em trajetos curtos
Sintomas: aviso do filtro de partículas, regenerações frequentes ou incompletas, perda de potência, fumaça preta, códigos de falha relacionados à EGR
O que fazer: Os diesel HDi/BlueHDi precisam de viagens mais longas regularmente para completar a regeneração do DPF; o uso majoritariamente urbano suja a EGR e entope o filtro. Faça uma condução sustentada em rodovia periodicamente, mantenha os intervalos de troca de óleo e use combustível de qualidade.
- Fique de olho geralmente entre 80.000–150.000 km
Estiramento da corrente de comando e carbonização do 1.6 THP (EP6)
Sintomas: chocalho na partida a frio que desaparece à medida que a pressão de óleo se estabelece; códigos de falha de correlação do comando de válvulas/eixo de comando; marcha lenta irregular e perda de potência por carbonização nas válvulas de admissão; consumo de óleo elevado
O que fazer: No 1.6 THP GTi, trate um chocalho na partida a frio como uma corrente de comando/tensor esticados e faça inspecionar antes que a corrente pule um dente. Mantenha trocas de óleo a cada 10.000 km / anuais com a especificação correta; uma descarbonização com casca de nozes limpa o carbono das válvulas de admissão.
- Bom saber
Falhas elétricas e da central multimídia
Sintomas: tela sensível ao toque trava ou reinicia, falhas intermitentes de BSI/elétrica, peculiaridades nos avisos do painel
O que fazer: Pequenas falhas elétricas e na tela sensível ao toque são comuns e geralmente resolvidas com atualização de software ou reset da bateria/BSI. Descarte uma bateria de 12V fraca antes de investigar falhas fantasmas.
Plano de revisão
| Item | Intervalo | Observações |
|---|---|---|
| Filtro de cabine | a cada 15.000 km | — |
| Troca de óleo e filtro do motor | a cada 15.000 km ou 12 meses | No 1.2 PureTech turbo, troque anualmente / a cada 10.000 km no máximo e nunca estenda — a diluição de óleo por trajetos curtos é a principal causa da falha da correia molhada. Diesel: mantenha o cronograma com a especificação low-SAPS correta. |
| Filtro de ar | a cada 30.000 km | — |
| Velas de ignição (gasolina) | a cada 60.000 km | — |
| Fluido de freio Importante | a cada 24 meses | — |
| Manutenção do sistema de distribuição crítico | — | O turbo 1.2 PureTech usa uma correia dentada úmida banhada em óleo — troque bem antes do longo intervalo original (especialistas recomendam inspeção a partir de cerca de 60.000 km / 6 anos). O 1.6 THP (EP6) e o 1.2 VTi são movidos a corrente; o diesel 1.6 é movido a correia dentada. |
Consumo declarado pela montadora
A base de conhecimento ainda não tem números da montadora para este modelo. Um número sem o ciclo em que foi medido não se compara com nada, então preferimos não publicar nenhum a publicar um valor impossível de interpretar.
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Perguntas frequentes
Quais são os problemas mais comuns do Peugeot 208?
Os defeitos mais relatados são: Degradação da correia dentada úmida do turbo 1.2 PureTech; Correia dentada úmida e diluição do óleo no 1.2 PureTech; Entupimento do DPF e da EGR do diesel em trajetos curtos. Os sintomas, a quilometragem em que aparecem e o que fazer estão acima.
De quanto em quanto tempo o Peugeot 208 precisa de revisão?
Troca de óleo e filtro do motor — a cada 15.000 km ou 12 meses. O plano completo está acima; o manual de manutenção do seu carro sempre prevalece.
De onde vêm esses dados?
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