Peugeot 208: difetti comuni, manutenzione e consumi
Cosa si guasta di solito sulla Peugeot 208, a quale chilometraggio e cosa serve per mantenerla in ordine — dalla banca dati veicoli di Brimly, dove ogni difetto viene controllato da una persona prima della pubblicazione.
Chiedi all'IA della Peugeot 208- Anni
- 2012–oggi
- Generazioni
- 2
- Motori
- 6
- Difetti verificati
- 7
2nd gen (P21) · 2019–oggi
1.2 PureTech · 100 CV · 1.2 PureTech · 130 CV · 1.5 BlueHDi · 100 CV · e-208 · 136 CV
Problemi noti
- Critico di solito tra 50.000–150.000 km
Cinghia di distribuzione a bagno d'olio e diluizione dell'olio sul 1.2 PureTech
Sintomi: spia di pressione olio, codici distribuzione/VVT, funzionamento irregolare o detriti metallici nell'olio; guasto catastrofico se la cinghia si disintegra e priva d'olio la pompa
Cosa fare: Il 1.2 PureTech pre-2023 utilizza lo stesso design di cinghia a bagno d'olio del motore precedente. Cambiare l'olio ogni anno / 10.000 km con la specifica PSA esatta, senza mai prolungare l'intervallo, e mettere in conto una sostituzione anticipata della cinghia. Qualsiasi spia di pressione olio o rumore di distribuzione richiede attenzione immediata.
- Da tenere d'occhio di solito tra 60.000–150.000 km
Allungamento della catena di distribuzione (unità di prima serie) e intasamento del DPF sul 1.5 BlueHDi
Sintomi: tintinnio a freddo, codici di errore della fase; separatamente, intasamento di DPF/EGR con uso su tragitti brevi con calo di potenza e avvisi di rigenerazione
Cosa fare: I primi gruppi DV5 1.5 BlueHDi possono soffrire di allungamento della catena di distribuzione — indaga tempestivamente su qualsiasi rumore a freddo. Fai fare al DPF percorsi autostradali regolari e rispetta gli intervalli olio con la corretta specifica low-SAPS.
- Buono a sapersi
blocchi dello schermo touch e del software i-Cockpit
Sintomi: blocchi, riavvii dello schermo centrale o perdita di CarPlay/Android Auto; occasionali stranezze delle spie di avviso
Cosa fare: I blocchi dell'infotainment sono comuni e di solito si risolvono con un aggiornamento software dal concessionario o un reset di batteria/sistema. Verificare il firmware più recente prima di dare per scontato un guasto hardware.
Piano di manutenzione
| Intervento | Intervallo | Note |
|---|---|---|
| Filtro abitacolo | ogni 15.000 km | — |
| Cambio olio motore e filtro (benzina/diesel) | ogni 15.000 km o 12 mesi | Per il turbo 1.2 PureTech, cambia annualmente / ogni 10.000 km massimo con la specifica PSA esatta — non estendere; la diluizione dell'olio accelera l'usura della cinghia bagnata. |
| Filtro dell'aria | ogni 30.000 km | — |
| Candele (benzina) | ogni 60.000 km | — |
| Liquido freni Importante | ogni 24 mesi | — |
| Manutenzione della distribuzione critico | — | Il 1.2 PureTech (unità pre-2023) ha una cinghia di distribuzione a bagno d'olio — sostituirla in anticipo. Il 1.5 BlueHDi ha la distribuzione a catena (le prime catene possono allungarsi). La e-208 non ha organi di distribuzione. |
1st gen (A9) · 2012–2019
1.2 PureTech · 110 CV · 1.2 VTi · 82 CV · 1.6 BlueHDi · 100 CV · 1.6 THP (GTi) · 208 CV
Problemi noti
- Critico di solito tra 60.000–150.000 km
Degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio sul turbo 1.2 PureTech
Sintomi: detriti della cinghia che intasano la presa d'aspirazione della pompa dell'olio; spia di bassa pressione dell'olio, codici di errore della fase/VVT, funzionamento irregolare; nel caso peggiore mancanza di lubrificazione e rottura del motore
Cosa fare: Il 1.2 PureTech turbo utilizza una cinghia di distribuzione che gira nell'olio e rilascia particelle invecchiando, soprattutto sulle auto usate in città per brevi tragitti, dove il carburante diluisce l'olio. Cambiare l'olio annualmente con la specifica PSA esatta, senza mai prolungare l'intervallo, e far ispezionare/sostituire la cinghia in anticipo. Far verificare immediatamente qualsiasi spia di pressione olio o rumore di distribuzione.
- Da tenere d'occhio di solito da 60.000 km
Intasamento DPF ed EGR diesel su tragitti brevi
Sintomi: spia del filtro antiparticolato, rigenerazioni frequenti o incomplete, perdita di potenza, fumo nero, codici di guasto legati all'EGR
Cosa fare: I diesel HDi/BlueHDi necessitano di percorsi più lunghi regolari per completare la rigenerazione del filtro antiparticolato; l'uso prevalentemente urbano sporca la valvola EGR e intasa il filtro. Effettuare periodicamente un percorso autostradale sostenuto, rispettare gli intervalli di cambio olio e usare carburante di qualità.
- Da tenere d'occhio di solito tra 80.000–150.000 km
Allungamento della catena di distribuzione e incrostazioni carboniose sul 1.6 THP (EP6)
Sintomi: tintinnio a freddo che scompare non appena sale la pressione dell'olio; codici di errore di correlazione fase/albero a camme; minimo irregolare e calo di potenza per incrostazioni carboniose sulle valvole di aspirazione; consumo di olio elevato
Cosa fare: Sulla 1.6 THP GTi, trattare un rumore sordo a freddo all'avviamento come una catena/tenditore allungati e farlo ispezionare prima che la catena salti un dente. Attenersi ai cambi olio ogni 10.000 km/annuali con la specifica corretta; una decarburazione a getto di gusci di noce elimina il carbonio sulle valvole d'aspirazione.
- Buono a sapersi
Glitch elettrici e infotainment
Sintomi: il touchscreen si blocca o si riavvia, guasti intermittenti al BSI/elettrici, stranezze nelle spie del cruscotto
Cosa fare: Piccoli problemi elettrici e al touchscreen sono comuni e di solito risolti con un aggiornamento software o un reset di batteria/BSI. Escludere una batteria a 12V debole prima di inseguire guasti fantasma.
Piano di manutenzione
| Intervento | Intervallo | Note |
|---|---|---|
| Filtro abitacolo | ogni 15.000 km | — |
| Cambio olio motore e filtro | ogni 15.000 km o 12 mesi | Sul turbo 1.2 PureTech cambiare annualmente/ogni 10.000 km massimo e non allungare mai — la diluizione dell'olio da brevi tragitti è la causa principale del guasto della cinghia bagnata. Diesel: rispettare il piano con la specifica a basso tenore di ceneri corretta. |
| Filtro dell'aria | ogni 30.000 km | — |
| Candele (benzina) | ogni 60.000 km | — |
| Liquido freni Importante | ogni 24 mesi | — |
| Manutenzione della distribuzione critico | — | Il turbo 1.2 PureTech ha una cinghia di distribuzione a bagno d'olio — sostituirla ben prima dell'intervallo lungo originale (gli specialisti consigliano un'ispezione a partire da circa 60.000 km / 6 anni). Il 1.6 THP (EP6) e il 1.2 VTi hanno la distribuzione a catena; il diesel 1.6 ha la cinghia. |
Consumi dichiarati dal costruttore
La banca dati non contiene ancora valori del costruttore per questo modello. Un valore senza il ciclo in cui è stato misurato non è confrontabile con nulla, quindi preferiamo non pubblicarne nessuno piuttosto che un numero impossibile da interpretare.
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Un punto di partenza, non una diagnosi: questa pagina descrive cosa capita di solito a questo modello, mentre cosa succede alla tua auto lo conferma un'officina.
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Domande frequenti
Quali sono i difetti più comuni della Peugeot 208?
I guasti segnalati più spesso sono: Degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio sul turbo 1.2 PureTech; Cinghia di distribuzione a bagno d'olio e diluizione dell'olio sul 1.2 PureTech; Intasamento DPF ed EGR diesel su tragitti brevi. Sintomi, chilometraggio a cui compaiono e cosa fare sono descritti sopra.
Ogni quanto va fatta la manutenzione della Peugeot 208?
Cambio olio motore e filtro — ogni 15.000 km o 12 mesi. Il piano completo è sopra; fa sempre fede il libretto di manutenzione della tua auto.
Da dove provengono questi dati?
Dalla banca dati veicoli di Brimly: gli stessi dati verificati su cui risponde l'assistente IA dell'app. Ogni difetto viene redatto da fonti pubbliche e poi controllato da una persona prima della pubblicazione; qui nulla viene generato al momento.