Nissan Roox: difetti comuni, manutenzione e consumi
Cosa si guasta di solito sulla Nissan Roox, a quale chilometraggio e cosa serve per mantenerla in ordine — dalla banca dati veicoli di Brimly, dove ogni difetto viene controllato da una persona prima della pubblicazione.
Chiedi all'IA della Nissan Roox- Anni
- 2014–oggi
- Generazioni
- 2
- Motori
- 4
- Difetti verificati
- 5
B44A/B45A (NMKV, current) · 2020–oggi
0.66 BR06 (naturally aspirated) · 52 CV · 0.66 BR06 turbo (Highway Star) · 64 CV
Problemi noti
- Da tenere d'occhio di solito da 50.000 km
Sensibilità del CVT kei al calore e al fluido vecchio
Sintomi: vibrazioni o pattinamento in salita a pieno carico, fischio, o innesto ritardato se l'olio del CVT viene trascurato — più probabile sulla versione turbo se sollecitata
Cosa fare: Cambiare il fluido del CVT secondo la scadenza (prima in caso di uso cittadino intenso o climi caldi), ed evitare salite prolungate a pieno gas a pieno carico. Trattare qualsiasi vibrazione o fischio come un segnale precoce per fare manutenzione al cambio.
- Da tenere d'occhio di solito da 60.000 km
Guasto del motore e del meccanismo della portiera scorrevole elettrica
Sintomi: una portiera scorrevole elettrica che smette di aprirsi o chiudersi automaticamente, si muove in modo irregolare, o deve essere azionata manualmente
Cosa fare: Mantenere pulite e lubrificate le guide e i rulli delle portiere. Se una portiera smette di funzionare da sola, far ispezionare motore, cavo e cablaggio — una riparazione d'usura comune sui kei wagon alti con portiere elettriche.
Piano di manutenzione
| Intervento | Intervallo | Note |
|---|---|---|
| Filtro abitacolo | ogni 15.000 km | — |
| Cambio olio motore e filtro | ogni 15.000 km o 12 mesi | tre cilindri kei — riduci a circa 7.500 km per uso cittadino con tragitti brevi; usa la corretta viscosità bassa per buoni consumi |
| Filtro dell'aria | ogni 30.000 km | — |
| Fluido del CVT (Jatco kei) Importante | ogni 40.000 km | tagliandalo prima in climi caldi o uso cittadino gravoso; il piccolo CVT della kei car non gradisce il caldo e l'olio vecchio |
| Candele (benzina) | ogni 60.000 km | più corto sul turbo Highway Star |
| Liquido freni Importante | ogni 24 mesi | — |
| Catena di distribuzione (senza cinghia) | — | distribuzione a catena — verifica qualsiasi tintinnio a freddo |
B21A (Dayz Roox, rebadged Mitsubishi eK Space) · 2014–2020
0.66 3B20 (naturally aspirated) · 49 CV · 0.66 3B20 turbo · 64 CV
Problemi noti
- Da tenere d'occhio di solito da 60.000 km
Usura del CVT kei se il fluido è trascurato
Sintomi: vibrazioni o slittamento sotto carico, ronzio o innesto ritardato con l'invecchiamento del CVT senza cambi d'olio
Cosa fare: Cambiare il fluido del CVT secondo la scadenza ed evitare carichi pesanti prolungati con fluido vecchio; affrontare tempestivamente eventuali vibrazioni. Il fluido trascurato è la causa abituale di problemi su questi primi CVT kei.
- Da tenere d'occhio di solito da 80.000 km
Usura della portiera scorrevole elettrica e degli accessori elettrici
Sintomi: una portiera scorrevole elettrica che smette di funzionare automaticamente, oltre a segnalazioni di usura di alternatore e compressore del climatizzatore su questa piattaforma
Cosa fare: Mantenere pulite e lubrificate le guide della portiera scorrevole e far controllare motore e cablaggio di una portiera guasta. Mettere in conto l'usura di alternatore e compressore A/C con l'invecchiamento dell'auto, poiché sono punti deboli noti della piattaforma.
- Da tenere d'occhio di solito da 100.000 km
Indurimento dell'o-ring del coperchio valvole e cura del sistema di raffreddamento sul 3B20
Sintomi: olio o grasso che trasuda nei pozzetti delle candele da una guarnizione del coperchio valvole indurita, e rischio di surriscaldamento e danni alla testata se l'impianto di raffreddamento viene trascurato
Cosa fare: Sostituire guarnizione/o-ring del coperchio valvole se compare olio nei pozzetti delle candele, mantenere pulito e pieno l'impianto di raffreddamento, e regolare il gioco valvole all'intervallo raccomandato per alto chilometraggio. Prestare attenzione a un leggero consumo d'olio e a una catena allungata oltre i 150.000 km circa.
Piano di manutenzione
| Intervento | Intervallo | Note |
|---|---|---|
| Filtro abitacolo | ogni 15.000 km | — |
| Cambio olio motore e filtro | ogni 15.000 km o 12 mesi | riducilo a ~7.500 km per l'uso cittadino con tragitti brevi |
| Filtro dell'aria | ogni 30.000 km | — |
| Fluido del CVT Importante | ogni 40.000 km | il piccolo CVT della kei car ha bisogno di olio sempre fresco; tagliandalo prima in caso di uso gravoso |
| Candele (benzina) | ogni 60.000 km | più corto sul turbo |
| Controllo del gioco valvole / catena di distribuzione | ogni 100.000 km | il 3B20 usa giochi valvole meccanici che traggono vantaggio da un controllo periodico ad alto chilometraggio |
| Liquido freni Importante | ogni 24 mesi | — |
Consumi dichiarati dal costruttore
La banca dati non contiene ancora valori del costruttore per questo modello. Un valore senza il ciclo in cui è stato misurato non è confrontabile con nulla, quindi preferiamo non pubblicarne nessuno piuttosto che un numero impossibile da interpretare.
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Un punto di partenza, non una diagnosi: questa pagina descrive cosa capita di solito a questo modello, mentre cosa succede alla tua auto lo conferma un'officina.
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Domande frequenti
Quali sono i difetti più comuni della Nissan Roox?
I guasti segnalati più spesso sono: Usura del CVT kei se il fluido è trascurato; Usura della portiera scorrevole elettrica e degli accessori elettrici; Indurimento dell'o-ring del coperchio valvole e cura del sistema di raffreddamento sul 3B20. Sintomi, chilometraggio a cui compaiono e cosa fare sono descritti sopra.
Ogni quanto va fatta la manutenzione della Nissan Roox?
Cambio olio motore e filtro — ogni 15.000 km o 12 mesi. Il piano completo è sopra; fa sempre fede il libretto di manutenzione della tua auto.
Da dove provengono questi dati?
Dalla banca dati veicoli di Brimly: gli stessi dati verificati su cui risponde l'assistente IA dell'app. Ogni difetto viene redatto da fonti pubbliche e poi controllato da una persona prima della pubblicazione; qui nulla viene generato al momento.