Lada Niva Legend: difetti comuni, manutenzione e consumi

VAZ-21214 / 4x4 / Legend (fuel-injected) · 1994–oggi

1.7 8v · 83 CV

Problemi noti

• Da tenere d'occhio di solito da 0 km

  Corrosione della carrozzeria precoce e diffusa

  Sintomi: ruggine ai passaruota, ai minigonna, alla parte bassa delle portiere e alle giunzioni — spesso entro i primi tre o quattro anni

  Cosa fare: Ispezionare e trattare i passaruota, i minigonne e i bordi delle portiere presto, riapplicando protezione anticorrosione; la vernice e la protezione antiruggine di fabbrica sono sottili, quindi un trattamento preventivo conviene, soprattutto nelle zone con strade salate.

• Da tenere d'occhio di solito da 0 km

  Surriscaldamento nel traffico lento

  Sintomi: temperatura in aumento nel traffico estivo stop-and-go; intervento tardivo della ventola e impianto di raffreddamento al limite

  Cosa fare: Mantenere radiatore, ventola e termostato in buon ordine e controllare la lancetta nel traffico caldo; il piccolo impianto di raffreddamento lascia poco margine. Il surriscaldamento mette a rischio la guarnizione della testata, quindi fermarsi e lasciar raffreddare invece di proseguire.

• Da tenere d'occhio

  Perdita dal paraolio posteriore dell'albero motore

  Sintomi: trasudo o gocciolamento d'olio nella zona della campana del cambio, spesso peggiore dopo una guida prolungata in autostrada

  Cosa fare: Un trafilamento dal paraolio posteriore è comune sul 21214 e non è urgente di per sé, ma farlo rinnovare in occasione della prossima manutenzione di frizione o cambio piuttosto che come intervento a sé, dato che sostituirlo richiede di smontare il cambio.

• Da tenere d'occhio di solito da 30.000 km

  Vibrazione della trasmissione ad alta velocità

  Sintomi: vibrazione trasmessa alla carrozzeria e alla leva del cambio, che tipicamente aumenta oltre i ~90 km/h, dagli alberi di trasmissione, dai giunti cardanici e dai supporti del transfer case

  Cosa fare: Fai controllare ed equilibrare giunti cardanici dell'albero di trasmissione, cuscinetto centrale e allineamento/supporti scatola di rinvio; correggere la posizione della scatola di rinvio e i giunti usurati di solito elimina la maggior parte della vibrazione. È una caratteristica cronica nota della Niva piuttosto che un guasto isolato.

• Da tenere d'occhio di solito da 60.000 km

  Perdite d'olio dalla trasmissione e usura del cambio

  Sintomi: paraolio trasudanti su cambio, transfer case e assali; il cambio a 5 marce può ronzare e le marce possono risultare dure da innestare o saltare fuori, specialmente dopo un uso fuoristrada gravoso

  Cosa fare: Mantenere pieni tutti e tre i livelli d'olio della trasmissione, sostituire le guarnizioni che perdono e intervenire su un cambio rumoroso o che salta le marce prima che si guasti. La meccanica è semplice ed economica da riparare, il che compensa l'attenzione frequente richiesta.

• Da tenere d'occhio di solito da 60.000 km

  Allungamento e rumore della catena di distribuzione

  Sintomi: tintinnio dal coperchio della distribuzione, peggiore all'avviamento a freddo, dovuto a catena allungata o tenditore/guide usurati

  Cosa fare: Verificare subito un rumore sordo di distribuzione a freddo all'avviamento e sostituire catena, tenditore e pattini in blocco se usurati; una catena trascurata può saltare la fasatura e causare gravi danni al motore.

• Da tenere d'occhio di solito tra 60.000–90.000 km

  Guasto della pompa dell'acqua (girante in plastica)

  Sintomi: il flusso del liquido di raffreddamento diminuisce quando le pale della girante in plastica della pompa dell'acqua si disintegrano o la girante slitta sull'albero

  Cosa fare: Considerare la pompa dell'acqua sul 21214 un componente di usura più che a vita — una pompa aftermarket con girante metallica è un upgrade preventivo diffuso — e monitorare l'indicatore di temperatura per un'improvvisa risalita che indica una pompa guasta più che il solo circuito di raffreddamento al limite.

• Da tenere d'occhio di solito da 80.000 km

  Consumo d'olio crescente con l'età

  Sintomi: il consumo d'olio aumenta quando le guarnizioni degli steli valvola si induriscono e il sistema di ventilazione del basamento/separazione olio viene sopraffatto dal blow-by; sui motori ad alto chilometraggio le fasce elastiche usurate lasciano passare olio nella camera di combustione

  Cosa fare: Controllare l'astina tra un cambio e l'altro e rabboccare; il rinnovo del paraolio di stelo valvola è una riparazione relativamente economica se colta prima che si instauri l'usura dei segmenti, che è comune su quasi tutti i motori 21214 col tempo data l'età del progetto.

Piano di manutenzione