Lada Granta: difetti comuni, manutenzione e consumi
Cosa si guasta di solito sulla Lada Granta, a quale chilometraggio e cosa serve per mantenerla in ordine — dalla banca dati veicoli di Brimly, dove ogni difetto viene controllato da una persona prima della pubblicazione.
Chiedi all'IA della Lada Granta- Anni
- 2011–oggi
- Generazioni
- 2
- Motori
- 5
- Difetti verificati
- 16
FL (facelift, 2018+) · 2018–oggi
1.6 16v · 106 CV · 1.6 16v (AMT) · 106 CV · 1.6 16v (Jatco 4AT) · 106 CV · 1.6 8v · 90 CV
Problemi noti
- Critico di solito tra 45.000–90.000 km
Cinghia di distribuzione: catastrofica solo sul 16v (motore interferente)
Sintomi: la cinghia può spostarsi verso il bordo della puleggia o perdere denti; una rottura sul 16v 21127 piega le valvole, mentre l'8v 11182 è un motore non interferente e sopravvive a una rottura
Cosa fare: Sostituire la cinghia insieme ai rulli secondo il piano e ispezionare per uno scorrimento laterale della cinghia. L'8 valvole 11182 ha ricevuto pistoni non interferenti, quindi una cinghia rotta arresta semplicemente il motore, ma sul 16 valvole 21127 una rottura piega comunque le valvole — trattare l'intervallo del 16 valvole come non negoziabile.
- Da tenere d'occhio
Vernice sottile, corrosione precoce e rumori interni
Sintomi: vernice che si scheggia facilmente con ruggine su passaruota/minigonne dopo qualche anno; cigolii e tintinnii dalle finiture su strade sconnesse
Cosa fare: Ritoccare le scheggiature e trattare tempestivamente passaruota/minigonne, e mettere in conto un trattamento anticorrosione nelle zone con strade salate; rincorrere i rumori fino alle clip dei rivestimenti allentate.
- Da tenere d'occhio di solito da 30.000 km
Cambio robotizzato AMT: cambiate a scatti e usura di frizione/attuatore
Sintomi: esitazione e movimento a scatti in fase di partenza e in salita; usura di frizione e attuatore nel tempo
Cosa fare: Mantenere aggiornato il firmware dell'AMT in concessionaria e trattenere l'auto con il freno (non con la frizione) in pendenza; mettere in conto la manutenzione di frizione/attuatore. Il manuale è l'opzione più durevole se si può fare a meno del cambio a due pedali.
- Da tenere d'occhio di solito tra 30.000–150.000 km
Perdite dai paraolio di albero motore e albero a camme
Sintomi: trasudo d'olio dai paraolio dell'albero motore e degli alberi a camme, e su alcuni motori olio in eccesso che raggiunge la camera di combustione con leggero fumo blu
Cosa fare: Controlla eventuali macchie d'olio sotto l'auto e un consumo d'olio in aumento; ripara tempestivamente un paraolio dell'albero motore/albero a camme che perde invece di limitarti a rabboccare, e fai controllare le guarnizioni steli valvole se il motore inizia a bruciare olio.
- Da tenere d'occhio di solito tra 40.000–80.000 km
Gruppo di usura sospensioni e sterzo anteriori
Sintomi: battiti dalla cremagliera dello sterzo, supporti dei bracci anteriori che si incrinano, e giunti sferici e cuscinetti delle ruote posteriori di breve durata
Cosa fare: Fai ispezionare cremagliera dello sterzo, giunti sferici, supporti dei bracci e cuscinetti ruota posteriori ad ogni tagliando — За рулём cita giunti sferici che raramente superano i 60.000 km, colpo alla cremagliera che compare intorno ai 50.000 km, incrinatura del supporto braccio intorno agli 80.000 km e cuscinetti posteriori intorno ai 40.000 km. I ricambi sono economici singolarmente ma si sommano se ignorati.
- Da tenere d'occhio di solito da 60.000 km
Usura bobine d'accensione e termostato
Sintomi: mancata accensione o spia motore causate da una bobina in avaria; riscaldamento instabile o surriscaldamento causati da un termostato bloccato
Cosa fare: Sostituire una bobina che causa mancate accensioni (una correzione economica e comune) e un termostato che impedisce al motore di raggiungere o mantenere la temperatura normale.
- Da tenere d'occhio di solito tra 60.000–100.000 km
Cambio manuale (VAZ-2181): sincronizzatore di 2ª debole e vita breve della frizione
Sintomi: grattate o innesto difficoltoso della 2ª marcia per usura del sincronizzatore; la frizione richiede comunemente la sostituzione ben prima dei 100.000 km con guida prevalentemente cittadina, e il paraolio dell'albero secondario trafila olio del cambio
Cosa fare: Passare deliberatamente in 2ª mentre il sincronizzatore è ancora efficiente e mettere in conto un kit frizione prima del solito su un'auto guidata soprattutto in traffico cittadino; controllare eventuali trasudi d'olio dal paraolio dell'albero secondario del cambio.
- Da tenere d'occhio di solito da 80.000 km
Usura cuscinetto alternatore
Sintomi: un fischio o un rumore di sfregamento crescente dall'alternatore, che peggiora salendo di giri, causato da cuscinetti usurati
Cosa fare: Fai controllare i cuscinetti dell'alternatore se si sviluppa un fischio dal davanti del motore intorno a 80.000 km o più; è economico sostituirli prima che il cuscinetto si gripp e danneggi il rotore o trascini con sé la cinghia di trasmissione.
Piano di manutenzione
| Intervento | Intervallo | Note |
|---|---|---|
| Filtro abitacolo | ogni 15.000 km | — |
| Cambio olio motore e filtro | ogni 15.000 km o 12 mesi | dimezza a circa 7.500 km per uso cittadino/tragitti brevi e sulle auto con il robotizzato AMT |
| Manutenzione di frizione e attuatore sull'AMT Importante | ogni 20.000 km | la frizione robotizzata AMT-2 è un elemento soggetto a usura — fai controllare e adattare l'unità in assistenza ufficiale dopo qualsiasi intervento sulla frizione; aspettati una sostituzione più anticipata rispetto a una frizione manuale in caso di uso cittadino gravoso |
| Filtro dell'aria | ogni 30.000 km | — |
| Candele | ogni 30.000 km | solo benzina |
| Cambio del fluido del cambio automatico (Jatco 4AT) Importante | ogni 60.000 km | AvtoVAZ indica il JF414E come a riempimento permanente, ma cambiare il fluido ATF intorno ai 60.000 km — prima in caso di traffico intenso — è un'assicurazione economica dato che il cambio non ha altra manutenzione programmata |
| Cinghia di distribuzione e rulli tenditori critico | ogni 75.000 km | l'8v 11182 non è interferente (una cinghia spezzata non piega le valvole), ma il 16v 21127 È interferente — non superare l'intervallo sul 16v; controlla la cinghia a partire da ~45.000 km |
| Liquido freni Importante | ogni 36 mesi | — |
1st gen (2011–2018) · 2011–2018
1.6 16v · 98 CV · 1.6 16v · 106 CV · 1.6 16v (AMT) · 106 CV · 1.6 16v (Jatco 4AT) · 106 CV · 1.6 8v · 87 CV · 1.6 8v (VAZ-11186) · 87 CV
Problemi noti
- Critico di solito tra 45.000–90.000 km
La cinghia di distribuzione salta o si rompe — valvole piegate sui motori interferenti
Sintomi: la cinghia si sposta verso il bordo della puleggia o perde denti; sul 16v o sull'8v 21116 una cinghia rotta fa colpire le valvole dai pistoni
Cosa fare: Sostituire la cinghia insieme a rulli tenditori/di rinvio secondo il piano (circa ogni 45.000-60.000 km) e ispezionare per uno scorrimento laterale della cinghia; montare una cinghia di buona qualità se cammina. Su questi motori interferenti una cinghia rotta significa valvole piegate e una riparazione importante, quindi non allungare l'intervallo.
- Da tenere d'occhio
Vernice sottile e corrosione precoce della carrozzeria
Sintomi: la vernice si scheggia facilmente; la ruggine compare ai passaruota, ai minigonna e ai bordi bassi delle portiere entro pochi anni
Cosa fare: Ritoccare tempestivamente le scheggiature da pietrisco e trattare passaruota e minigonne; mettere in conto un trattamento anticorrosione, specialmente nelle zone che salano le strade in inverno.
- Da tenere d'occhio di solito da 30.000 km
Cambio robotizzato AMT: cambiate a scatti e usura della frizione
Sintomi: esitazione e cambiate a scatti, soprattutto in fase di partenza e in salita; usura di frizione e attuatore nel tempo
Cosa fare: Mantenere aggiornato il software dell'AMT in concessionaria ed evitare di trattenere l'auto con la frizione in pendenza (usare il freno); mettere in conto la manutenzione di frizione/attuatore. Se la fluidità conta, il semplice manuale a 5 marce è la scelta più robusta.
- Da tenere d'occhio di solito tra 30.000–150.000 km
Perdite dai paraolio di albero motore e albero a camme
Sintomi: trasudo d'olio dai paraolio dell'albero motore e degli alberi a camme, e su alcuni motori olio in eccesso che raggiunge la camera di combustione con leggero fumo blu
Cosa fare: Controlla eventuali macchie d'olio sotto l'auto e un consumo d'olio in aumento; ripara tempestivamente un paraolio dell'albero motore/albero a camme che perde invece di limitarti a rabboccare, e fai controllare le guarnizioni steli valvole se il motore inizia a bruciare olio.
- Da tenere d'occhio di solito tra 40.000–80.000 km
Gruppo di usura sospensioni e sterzo anteriori
Sintomi: battiti dalla cremagliera dello sterzo, supporti dei bracci anteriori che si incrinano, e giunti sferici e cuscinetti delle ruote posteriori di breve durata
Cosa fare: Fai ispezionare cremagliera dello sterzo, giunti sferici, supporti dei bracci e cuscinetti ruota posteriori ad ogni tagliando — За рулём cita giunti sferici che raramente superano i 60.000 km, colpo alla cremagliera che compare intorno ai 50.000 km, incrinatura del supporto braccio intorno agli 80.000 km e cuscinetti posteriori intorno ai 40.000 km. I ricambi sono economici singolarmente ma si sommano se ignorati.
- Da tenere d'occhio di solito da 60.000 km
Usura bobine d'accensione e termostato
Sintomi: funzionamento irregolare, mancata accensione o spia motore per una bobina in cedimento; riscaldamento lento o surriscaldamento per un termostato bloccato
Cosa fare: Considerare le singole bobine e il termostato componenti di usura — una singola bobina che causa mancata accensione è una riparazione economica e comune, e un termostato bloccato aperto (il motore non raggiunge mai temperatura) o chiuso va sostituito tempestivamente.
- Da tenere d'occhio di solito tra 60.000–100.000 km
Cambio manuale (VAZ-2181): sincronizzatore di 2ª debole e vita breve della frizione
Sintomi: grattate o innesto difficoltoso della 2ª marcia per usura del sincronizzatore; la frizione richiede comunemente la sostituzione ben prima dei 100.000 km con guida prevalentemente cittadina, e il paraolio dell'albero secondario trafila olio del cambio
Cosa fare: Passare deliberatamente in 2ª mentre il sincronizzatore è ancora efficiente e mettere in conto un kit frizione prima del solito su un'auto guidata soprattutto in traffico cittadino; controllare eventuali trasudi d'olio dal paraolio dell'albero secondario del cambio.
- Buono a sapersi
Piccoli difetti elettrici e scricchiolii interni
Sintomi: vari piccoli guasti elettrici (sensori, cablaggi, motorini degli alzacristalli) e cigolii/tintinnii dalle plastiche interne su strade sconnesse
Cosa fare: La maggior parte sono economici e minori: risalire agli scricchiolii tramite clip di finitura allentate e pannelli porta, e controllare le connessioni a massa quando un guasto elettrico è intermittente.
Piano di manutenzione
| Intervento | Intervallo | Note |
|---|---|---|
| Filtro abitacolo | ogni 15.000 km | — |
| Cambio olio motore e filtro | ogni 15.000 km o 12 mesi | dimezza a circa 7.500 km per uso cittadino/tragitti brevi e sulle auto con il robotizzato AMT |
| Manutenzione di frizione e attuatore sull'AMT Importante | ogni 20.000 km | la frizione robotizzata AMT-2 è un elemento soggetto a usura — fai controllare e adattare l'unità in assistenza ufficiale dopo qualsiasi intervento sulla frizione; aspettati una sostituzione più anticipata rispetto a una frizione manuale in caso di uso cittadino gravoso |
| Filtro dell'aria | ogni 30.000 km | — |
| Candele | ogni 30.000 km | solo benzina; candele all'iridio di qualità durano più a lungo |
| Cambio del fluido del cambio automatico (Jatco 4AT) Importante | ogni 60.000 km | AvtoVAZ indica il JF414E come a riempimento permanente, ma cambiare il fluido ATF intorno ai 60.000 km — prima in caso di traffico intenso — è un'assicurazione economica dato che il cambio non ha altra manutenzione programmata |
| Cinghia di distribuzione e rulli tenditori critico | ogni 75.000 km | Il 16v (21126/21127) e l'8v 21116 sono motori interferenti — una cinghia spezzata piega le valvole; ispezionare cinghia e rulli a partire da circa 45.000 km |
| Liquido freni Importante | ogni 36 mesi | — |
Consumi dichiarati dal costruttore
La banca dati non contiene ancora valori del costruttore per questo modello. Un valore senza il ciclo in cui è stato misurato non è confrontabile con nulla, quindi preferiamo non pubblicarne nessuno piuttosto che un numero impossibile da interpretare.
Chiedi della Lada Granta
L'auto è già selezionata: chiedi pure. Le risposte si basano sugli stessi dati verificati di questa pagina. Dieci domande al giorno, senza registrazione.
L'assistente sta rispondendo…
Sono 10 per oggi
Il limite gratuito web si azzera domani. Nell'app Brimly l'assistente conosce la tua auto specifica — il suo chilometraggio reale, il registro carburante e la cronologia dei servizi.
Richiede iOS 18.1 o versioni successive. Download gratuito, con acquisti in-app facoltativi.
La conversazione è memorizzata solo nel tuo browser — non la conserviamo sui nostri server.
Un punto di partenza, non una diagnosi: questa pagina descrive cosa capita di solito a questo modello, mentre cosa succede alla tua auto lo conferma un'officina.
Tieni in regola la manutenzione della tua Lada Granta
Brimly registra rifornimenti, chilometraggio e storico della manutenzione sul tuo iPhone, ti ricorda le scadenze del tagliando, e il suo assistente IA risponde sulla tua auto, con i suoi numeri e non con quelli di una Lada Granta media.
Richiede iOS 18.1 o versioni successive. Download gratuito, con acquisti in-app facoltativi.
Domande frequenti
Quali sono i difetti più comuni della Lada Granta?
I guasti segnalati più spesso sono: La cinghia di distribuzione salta o si rompe — valvole piegate sui motori interferenti; Cinghia di distribuzione: catastrofica solo sul 16v (motore interferente); Vernice sottile e corrosione precoce della carrozzeria. Sintomi, chilometraggio a cui compaiono e cosa fare sono descritti sopra.
Ogni quanto va fatta la manutenzione della Lada Granta?
Cambio olio motore e filtro — ogni 15.000 km o 12 mesi. Il piano completo è sopra; fa sempre fede il libretto di manutenzione della tua auto.
Da dove provengono questi dati?
Dalla banca dati veicoli di Brimly: gli stessi dati verificati su cui risponde l'assistente IA dell'app. Ogni difetto viene redatto da fonti pubbliche e poi controllato da una persona prima della pubblicazione; qui nulla viene generato al momento.