Lada Granta: avarias comuns, plano de manutenção e consumo
O que costuma avariar no Lada Granta, com que quilometragem e o que exige a sua manutenção — da base de conhecimento de veículos da Brimly, onde cada avaria é verificada por uma pessoa antes da publicação.
Pergunte à IA sobre o Lada Granta- Anos
- 2011–atualidade
- Gerações
- 2
- Motores
- 5
- Avarias verificadas
- 16
FL (facelift, 2018+) · 2018–atualidade
1.6 16v · 106 cv · 1.6 16v (AMT) · 106 cv · 1.6 16v (Jatco 4AT) · 106 cv · 1.6 8v · 90 cv
Problemas conhecidos
- Crítico normalmente entre 45 000–90 000 km
Correia de distribuição: catastrófica apenas no 16v (interferência)
Sintomas: a correia pode desviar-se para a extremidade da polia ou perder dentes; uma rutura no 16v 21127 dobra as válvulas, enquanto o 8v 11182 não é de interferência e sobrevive a uma rutura
O que fazer: Substitua a correia com os seus roletes no intervalo previsto e inspecione quanto a desvio lateral da correia. O 8v 11182 ganhou pistões sem interferência, pelo que uma correia partida apenas para o motor, mas no 16v 21127 uma rutura ainda dobra as válvulas — trate o intervalo do 16v como não negociável.
- A vigiar
Pintura fina, corrosão precoce e ruídos de vibração no interior
Sintomas: pintura que lasca facilmente com ferrugem nos guarda-lamas/soleiras ao fim de alguns anos; chiadeiras e ruídos de batimento dos acabamentos em estradas irregulares
O que fazer: Retoque as pedradas e trate os guarda-lamas/saias cedo, e conte no orçamento com trabalho anticorrosão em regiões com sal nas estradas; procure a origem de ruídos de vibração em clipes de acabamento soltos.
- A vigiar normalmente a partir de 30 000 km
Caixa robotizada AMT: mudanças bruscas e desgaste da embraiagem/atuador
Sintomas: hesitação e solavancos ao arrancar e em subidas; desgaste da embraiagem e do atuador ao longo do tempo
O que fazer: Mantenha o firmware da AMT atualizado no concessionário e segure o carro no travão (não na embraiagem) em subidas; reserve orçamento para manutenção da embraiagem/atuador. A manual é a opção mais durável se conseguir prescindir da condução com dois pedais.
- A vigiar normalmente entre 30 000–150 000 km
Fugas nos retentores da cambota e da árvore de cames
Sintomas: infiltração de óleo nos retentores da cambota e da árvore de cames, e em alguns motores excesso de óleo a chegar à câmara de combustão com fumo azulado ligeiro
O que fazer: Fique atento a manchas de óleo debaixo do carro e a uma tendência crescente de consumo de óleo; vede prontamente um retentor da cambota/árvore de cames que esteja a verter, em vez de se limitar a atestar, e mande verificar os retentores das hastes das válvulas se o motor começar a queimar óleo.
- A vigiar normalmente entre 40 000–80 000 km
Conjunto de desgaste da suspensão e direção dianteiras
Sintomas: batimentos na cremalheira de direção, apoios dos braços de suspensão dianteiros a fissurar, e rótulas e rolamentos das rodas traseiras de vida curta
O que fazer: Mande inspecionar a cremalheira de direção, as rótulas, os suportes do braço de suspensão e os rolamentos das rodas traseiras em cada revisão — a За рулём refere que as rótulas raramente duram mais de 60 000 km, que o ruído na cremalheira surge por volta dos 50 000 km, que os suportes do braço de suspensão fissuram por volta dos 80 000 km e que os rolamentos traseiros falham por volta dos 40 000 km. As peças são baratas individualmente, mas acumulam-se se forem ignoradas.
- A vigiar normalmente a partir de 60 000 km
Desgaste das bobinas de ignição e do termostato
Sintomas: falha de ignição ou luz de avaria do motor devido a uma bobina em falha; aquecimento instável ou sobreaquecimento devido a um termostato encravado
O que fazer: Substitua uma bobina com falha de ignição (uma reparação barata e comum) e um termostato que impeça o motor de atingir ou manter a temperatura normal.
- A vigiar normalmente entre 60 000–100 000 km
Caixa de velocidades manual (VAZ-2181): sincronizador da 2.ª frágil e vida curta da embraiagem
Sintomas: ranger ou má engrenagem na 2ª velocidade devido a desgaste do sincronizador; a embraiagem costuma precisar de substituição bem abaixo dos 100 000 km em condução sobretudo urbana, e o retentor do veio de saída verte óleo da caixa
O que fazer: Engrene deliberadamente a 2.ª enquanto o sincronizador ainda estiver em bom estado e conte com um kit de embraiagem mais cedo do que num carro típico se a maior parte da condução for em trânsito urbano; verifique a caixa de velocidades quanto a sudação de óleo no retentor do veio de saída.
- A vigiar normalmente a partir de 80 000 km
Desgaste do rolamento do alternador
Sintomas: um zumbido ou ruído áspero crescente do alternador, pior ao acelerar, devido a casquilhos desgastados
O que fazer: Mande verificar os rolamentos do alternador se surgir um assobio a partir da frente do motor por volta dos 80 000 km ou mais; é económico substituí-los antes de o rolamento gripar e danificar o rotor ou levar consigo a correia de acessórios.
Plano de manutenção
| Operação | Intervalo | Notas |
|---|---|---|
| Filtro do habitáculo | a cada 15 000 km | — |
| Mudança de óleo e filtro do motor | a cada 15 000 km ou 12 meses | reduzir para cerca de 7500 km em utilização urbana/trajetos curtos e em carros com a caixa robotizada AMT |
| Manutenção da embraiagem e do atuador da AMT Importante | a cada 20 000 km | a embraiagem robotizada AMT-2 é um item de desgaste — mande inspecioná-la e adaptá-la no concessionário depois de qualquer trabalho na embraiagem; espere uma substituição mais cedo do que uma embraiagem manual em uso urbano intenso |
| Filtro de ar | a cada 30 000 km | — |
| Velas de ignição | a cada 30 000 km | apenas gasolina |
| Mudança do fluido da transmissão automática (Jatco 4AT) Importante | a cada 60 000 km | A AvtoVAZ indica a JF414E como enchimento vitalício, mas mudar o ATF por volta dos 60 000 km — mais cedo em trânsito intenso — é um seguro barato, já que a caixa não tem outra manutenção programada |
| Correia de distribuição e roletes tensores crítico | a cada 75 000 km | o 8v 11182 não é de interferência (uma correia partida não dobra as válvulas), mas o 16v 21127 É de interferência — não exceda o intervalo no 16v; inspecione a correia a partir dos 45 000 km |
| Líquido dos travões Importante | a cada 36 meses | — |
1st gen (2011–2018) · 2011–2018
1.6 16v · 98 cv · 1.6 16v · 106 cv · 1.6 16v (AMT) · 106 cv · 1.6 16v (Jatco 4AT) · 106 cv · 1.6 8v · 87 cv · 1.6 8v (VAZ-11186) · 87 cv
Problemas conhecidos
- Crítico normalmente entre 45 000–90 000 km
A correia de distribuição desliza ou parte-se — válvulas dobradas em motores de interferência
Sintomas: a correia desvia-se lentamente para a extremidade da polia ou perde dentes; num 16v ou no 8v 21116, uma correia partida deixa os pistões atingirem as válvulas
O que fazer: Substitua a correia com o seu tensor/roletes tensores no intervalo previsto (cerca de 45 000-60 000 km) e inspecione quanto a desvio lateral da correia; instale uma correia de boa qualidade se desviar. Nestes motores de interferência, uma correia partida significa válvulas dobradas e uma reparação grave, por isso não prolongue o intervalo.
- A vigiar
Pintura fina e corrosão precoce da carroçaria
Sintomas: a tinta lasca facilmente; a ferrugem aparece nos guarda-lamas, saias laterais e bordos inferiores das portas ao fim de poucos anos
O que fazer: Retoque as pedradas prontamente e trate os guarda-lamas e as saias; conte no orçamento com tratamento anticorrosão, sobretudo em regiões que salgam as estradas no inverno.
- A vigiar normalmente a partir de 30 000 km
Caixa robotizada AMT: mudanças bruscas e desgaste da embraiagem
Sintomas: hesitação e mudanças aos solavancos, especialmente ao arrancar e em subidas; desgaste da embraiagem e do atuador ao longo do tempo
O que fazer: Mantenha o software da AMT atualizado no concessionário e evite segurar o carro na embraiagem em subidas (use o travão); reserve orçamento para manutenção da embraiagem/atuador. Se a suavidade for importante, a manual simples de 5 velocidades é a escolha mais robusta.
- A vigiar normalmente entre 30 000–150 000 km
Fugas nos retentores da cambota e da árvore de cames
Sintomas: infiltração de óleo nos retentores da cambota e da árvore de cames, e em alguns motores excesso de óleo a chegar à câmara de combustão com fumo azulado ligeiro
O que fazer: Fique atento a manchas de óleo debaixo do carro e a uma tendência crescente de consumo de óleo; vede prontamente um retentor da cambota/árvore de cames que esteja a verter, em vez de se limitar a atestar, e mande verificar os retentores das hastes das válvulas se o motor começar a queimar óleo.
- A vigiar normalmente entre 40 000–80 000 km
Conjunto de desgaste da suspensão e direção dianteiras
Sintomas: batimentos na cremalheira de direção, apoios dos braços de suspensão dianteiros a fissurar, e rótulas e rolamentos das rodas traseiras de vida curta
O que fazer: Mande inspecionar a cremalheira de direção, as rótulas, os suportes do braço de suspensão e os rolamentos das rodas traseiras em cada revisão — a За рулём refere que as rótulas raramente duram mais de 60 000 km, que o ruído na cremalheira surge por volta dos 50 000 km, que os suportes do braço de suspensão fissuram por volta dos 80 000 km e que os rolamentos traseiros falham por volta dos 40 000 km. As peças são baratas individualmente, mas acumulam-se se forem ignoradas.
- A vigiar normalmente a partir de 60 000 km
Desgaste das bobinas de ignição e do termostato
Sintomas: funcionamento irregular, falha de ignição ou luz de avaria do motor devido a uma bobina a falhar; aquecimento lento ou sobreaquecimento devido a um termóstato preso
O que fazer: Trate as bobinas individuais e o termóstato como peças de desgaste — uma única bobina com falha é uma reparação barata e comum, e um termóstato preso aberto (o motor nunca atinge a temperatura) ou fechado deve ser substituído prontamente.
- A vigiar normalmente entre 60 000–100 000 km
Caixa de velocidades manual (VAZ-2181): sincronizador da 2.ª frágil e vida curta da embraiagem
Sintomas: ranger ou má engrenagem na 2ª velocidade devido a desgaste do sincronizador; a embraiagem costuma precisar de substituição bem abaixo dos 100 000 km em condução sobretudo urbana, e o retentor do veio de saída verte óleo da caixa
O que fazer: Engrene deliberadamente a 2.ª enquanto o sincronizador ainda estiver em bom estado e conte com um kit de embraiagem mais cedo do que num carro típico se a maior parte da condução for em trânsito urbano; verifique a caixa de velocidades quanto a sudação de óleo no retentor do veio de saída.
- Bom saber
Pequenos problemas elétricos e ruídos de chocalhar no interior
Sintomas: diversas pequenas falhas elétricas (sensores, cablagem, motores dos vidros elétricos) e chiadeiras/ruídos de batimento dos acabamentos em estradas irregulares
O que fazer: A maioria são problemas baratos e menores: procure a origem dos ruídos de chocalhar em clipes de acabamento soltos e painéis de porta, e verifique as ligações à massa quando uma falha elétrica é intermitente.
Plano de manutenção
| Operação | Intervalo | Notas |
|---|---|---|
| Filtro do habitáculo | a cada 15 000 km | — |
| Mudança de óleo e filtro do motor | a cada 15 000 km ou 12 meses | reduzir para cerca de 7500 km em utilização urbana/trajetos curtos e em carros com a caixa robotizada AMT |
| Manutenção da embraiagem e do atuador da AMT Importante | a cada 20 000 km | a embraiagem robotizada AMT-2 é um item de desgaste — mande inspecioná-la e adaptá-la no concessionário depois de qualquer trabalho na embraiagem; espere uma substituição mais cedo do que uma embraiagem manual em uso urbano intenso |
| Filtro de ar | a cada 30 000 km | — |
| Velas de ignição | a cada 30 000 km | apenas gasolina; velas de irídio de qualidade duram mais |
| Mudança do fluido da transmissão automática (Jatco 4AT) Importante | a cada 60 000 km | A AvtoVAZ indica a JF414E como enchimento vitalício, mas mudar o ATF por volta dos 60 000 km — mais cedo em trânsito intenso — é um seguro barato, já que a caixa não tem outra manutenção programada |
| Correia de distribuição e roletes tensores crítico | a cada 75 000 km | O 16v (21126/21127) e o 8v 21116 são motores de interferência — uma correia partida dobra as válvulas; inspecionar a correia e os roletes a partir de cerca de 45 000 km |
| Líquido dos travões Importante | a cada 36 meses | — |
Consumo declarado pelo fabricante
A base de conhecimento ainda não tem valores do fabricante para este modelo. Um valor sem o ciclo em que foi medido não é comparável com nada, por isso preferimos não publicar nenhum a publicar um número impossível de interpretar.
Pergunte sobre o Lada Granta
O carro já está selecionado — pergunte o que quiser. As respostas baseiam-se nos mesmos dados verificados desta página. Dez perguntas por dia, sem registo.
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São 10 por hoje
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Um ponto de partida, não um diagnóstico: esta página descreve o que costuma acontecer a este modelo, e é uma oficina que confirma o que se passa com o seu carro.
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Perguntas frequentes
Quais são as avarias mais comuns do Lada Granta?
As avarias mais reportadas são: A correia de distribuição desliza ou parte-se — válvulas dobradas em motores de interferência; Correia de distribuição: catastrófica apenas no 16v (interferência); Pintura fina e corrosão precoce da carroçaria. Os sintomas, a quilometragem em que surgem e o que fazer estão descritos acima.
De quanto em quanto tempo o Lada Granta precisa de manutenção?
Mudança de óleo e filtro do motor — a cada 15 000 km ou 12 meses. O plano completo está acima; o livro de manutenção do seu carro prevalece sempre.
De onde vêm estes dados?
Da base de conhecimento de veículos da Brimly — os mesmos factos verificados com que responde o assistente de IA da app. Cada avaria é redigida a partir de fontes públicas e verificada por uma pessoa antes da publicação; nada aqui é gerado na hora.