Lada Niva Legend: problemas comuns, plano de revisão e consumo

VAZ-21214 / 4x4 / Legend (fuel-injected) · 1994–atual

1.7 8v · 83 cv

Problemas conhecidos

• Fique de olho geralmente a partir de 0 km

  Corrosão precoce e generalizada na carroceria

  Sintomas: ferrugem nos paralamas, soleiras, parte inferior das portas e costuras — geralmente já nos primeiros três ou quatro anos

  O que fazer: Inspecione e trate as caixas de roda, estribos e bordas das portas desde cedo e reaplique proteção anticorrosiva; a pintura e a proteção de fábrica são finas, então o tratamento preventivo compensa, especialmente em regiões com sal nas estradas.

• Fique de olho geralmente a partir de 0 km

  Superaquecimento em trânsito lento

  Sintomas: temperatura subindo em trânsito de parada e arrancada no verão; acionamento tardio da ventoinha e sistema de arrefecimento no limite

  O que fazer: Mantenha o radiador, a ventoinha e a válvula termostática em boa ordem e fique de olho no marcador em trânsito quente; o sistema de arrefecimento pequeno deixa pouca margem. O superaquecimento arrisca a junta do cabeçote, então pare e deixe esfriar em vez de continuar.

• Fique de olho

  Vazamento do retentor traseiro do virabrequim

  Sintomas: óleo vazando ou pingando na região do cárter do câmbio, geralmente pior após uso prolongado em rodovia

  O que fazer: Um retentor traseiro do virabrequim com leve vazamento é comum no 21214 e não é urgente por si só, mas mande substituir na próxima revisão de embreagem ou câmbio, em vez de como um serviço isolado, já que a troca exige a remoção do câmbio.

• Fique de olho geralmente a partir de 30.000 km

  Vibração na transmissão em velocidade

  Sintomas: vibração na carroceria e nas alavancas de câmbio, tipicamente aumentando acima de ~90 km/h, causada pelos eixos cardã, juntas universais e coxins da caixa de transferência

  O que fazer: Peça para verificarem e balancearem as juntas universais do eixo de transmissão, o rolamento central e o alinhamento/coxins da caixa de transferência; corrigir a posição da caixa de transferência e as juntas desgastadas geralmente elimina a maior parte da vibração. Essa é uma característica crônica conhecida do Niva, não uma falha isolada.

• Fique de olho geralmente a partir de 60.000 km

  Vazamentos de óleo na transmissão e desgaste do câmbio

  Sintomas: vazamento nos retentores do câmbio, da caixa de transferência e dos eixos; o câmbio de 5 marchas pode zunir e as marchas podem engatar com dificuldade ou saltar, principalmente após uso off-road pesado

  O que fazer: Mantenha os três níveis de óleo da transmissão sempre no ponto, troque as vedações que vazarem, e resolva um câmbio que ronca ou pula de marcha antes que falhe. A mecânica é simples e barata de reparar, o que compensa a atenção frequente exigida.

• Fique de olho geralmente a partir de 60.000 km

  Esticamento e chiado da corrente de comando

  Sintomas: barulho vindo da tampa da distribuição, pior na partida a frio, causado por corrente alongada ou tensionador/guias desgastados

  O que fazer: Investigue prontamente um chocalho de comando na partida a frio e troque a corrente, o tensor e as guias como conjunto se estiverem desgastados; uma corrente negligenciada pode pular o ponto e causar danos sérios ao motor.

• Fique de olho geralmente entre 60.000–90.000 km

  Falha na bomba d'água (rotor plástico)

  Sintomas: o fluxo de líquido de arrefecimento cai conforme as pás plásticas do rotor da bomba d'água se desintegram ou o rotor patina no eixo

  O que fazer: Trate a bomba d'água como um item de desgaste no 21214, e não como uma peça vitalícia — uma bomba de reposição com rotor metálico é uma atualização preventiva popular — e fique de olho no marcador de temperatura para uma subida repentina que aponte para uma bomba falhando, e não apenas para o sistema de arrefecimento no limite.

• Fique de olho geralmente a partir de 80.000 km

  Consumo de óleo crescente com a idade

  Sintomas: o consumo de óleo aumenta conforme as guarnições das hastes de válvula endurecem e o sistema de ventilação do cárter/separação de óleo é sobrecarregado pelo blow-by; anéis de pistão desgastados deixam óleo passar para a câmara de combustão em motores de alta quilometragem

  O que fazer: Verifique a vareta entre as trocas e complete; a troca da vedação da haste de válvula é um reparo relativamente barato se detectada antes do desgaste dos anéis se instalar, o que é comum eventualmente na maioria dos motores 21214, dado a idade do projeto.

Plano de revisão